Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

Apple dall'albero di mela

Abbiamo comprato una Chevrolet -Niva - Nuovo, con il calore del caldo, uno dei primi (corpo n. 66). Aspettiamo questa macchina da molto tempo. L'interesse per lei è stato alimentato dal fatto che nell'ufficio editoriale il suo predecessore - Vaz 2123, raccolto nella produzione sperimentale del VAZ, vive nell'ufficio editoriale per un anno e mezzo. Quindi abbiamo immaginato la novità. Conoscevano in prima persona le sue debolezze. Ci sono problemi in un'auto seriale? E in generale, che nell'auto fatta in una joint venture è rimasto dalla NIVA e ciò che è apparso da Chevrolet?
Diamo un'occhiata alla foto, conosci meglio la nuova auto. Come è cambiato il modello relativamente puramente VAZ e come, oltre all'aspetto, differisce da una lunga famiglia Niva Vaz 21213.

VISTA FRONTALE
EMBLEMA. Il simbolo del marchio sulla velocità, come si suol dire, non influisce. Ma dietro di lui si trovano (almeno, dovrebbe esserci una diversa qualità di costruzione, garanzia affidabile, manutenzione attenta, componenti solidi. E l'immagine del marchio non ha l'ultimo significato per qualcuno.
Fari. Non differiscono da quelli su una macchina sperimentale. Sono visibili due fori dal basso ciascuno - per tergicristalli e ugelli. Le rondelle stesse appariranno più tardi, su una versione più costosa. Ma le possibilità dei fari in Chevrolet-Niva e Old Vaz 21213 sono sorprendentemente diverse: quelle nuove illuminano la strada molto meglio. Invece delle solite alogeni a due a banda, vengono utilizzate due lampade single single per un raggio vicino e alto. Certo, c'è un correttore faro.
Le luci della nebbia sono installate sull'auto nella configurazione GLS nel paraurti anteriore. Sui nostri buchi L (almeno metti le spine).
PROTEZIONE. Molto probabilmente, l'invidia dei proprietari dell'ordinario NIV causerà invidia. Una potente lamiera d'acciaio non solo protegge le unità dai danni, ma funziona anche per l'abilità cross -country, levigando il fondo.
Ruote anteriori. Per rendere la nuova macchina più manovrabile, i progettisti hanno aumentato l'angolo operativo della cerniera esterna delle unità. Pertanto, la loro unificazione con quella vecchia redatta. Quando si installano le unità NIVA su una nuova auto, è impossibile girare il volante fino alla fermata, il che ricorderà il suono spiacevole.
Spalla della corsa. Un parametro molto importante. Ricorda, in effetti, questa è la spalla attraverso la quale le forze vengono trasmesse al meccanismo di sterzo dalla strada. Se è positivo, come nel 213 ° campo, il volante si sforza di uscire dalle mani quando colpisce su dossi. Se zero, come su uno nuovo, non ci sono praticamente cretini sul volante. Il cambiamento ha influenzato positivamente la controllabilità e la convenienza della gestione, ma costretto a utilizzare un altro supporto a sfera. Pertanto, qui non c'è unificazione. Inoltre, anche nel caso più estremo (arriva a casa) non sarà possibile mettere il vecchio supporto, semplicemente non funzionerà.
TRACCIA. La 213a auto e i parenti più vicini avevano 1430 mm davanti e 1400 dietro, il 23 ° aveva 1450 mm di fronte e 1440 dietro. Come puoi vedere, la parte anteriore è più ampia e notevolmente più larga della parte posteriore, dove ho dovuto allungare il raggio dell'asse posteriore e l'asse dell'asse. Gli ammortizzatori sono attaccati in modo diverso al raggio posteriore, quindi non è necessario parlare dell'intercambiabilità dei ponti del solito campo e Chevrolet. Quasi la stessa pista anteriore e posteriore è vantaggiosa per le capacità All -Terrain della trazione intera.

VISTA LATERALE
RUOTA DI SCORTA. Grazie a Dio, emigrato da sotto il cofano sulla porta sul retro. E nel compartimento del motore più libero, e sparare è molto più facile. E per non essere rubati, metti un segreto.
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE. La Chevrolet-Niva seriale può essere normalmente rifornita di carburante, che sull'esperienza e non potevano sognare a causa di problemi con il drenaggio del serbatoio del gas.
Ruote e pneumatici. I pneumatici principali per Chevrolet-Noviv 205/70R15 sono consentiti 205/75R15. Rispetto alla solita NIVA, il diametro delle ruote per pollice è più piccolo, ma sono notevolmente più larghi. L'auto ha iniziato a sentirsi meglio in autostrada, ma anche il comportamento sul fuoristrada è cambiato: non scava così bruscamente, ma nuota di più nella danzante argilla o neve.
Ruotando le parti del corpo. Nella macchina seriale, la giunzione di pannelli, porte e altre lamentele non causano, sebbene ci siano stati problemi con l'auto sperimentale, principalmente con i sigilli. Speriamo che tutto ciò sia rimasto in passato.
Specchi. Le esplosioni del 213 ° in termini di visibilità sono molto superiori. Ma dire che in un'auto seriale sono migliorati che su un'auto esperta. Sì, è apparsa la regolazione manuale della cabina, ma in alcune modalità gli specchi sono leggermente vibrati e dopo il primo lavandino invernale, il cavo si congela.
BASE. Aumentato di 250 mm - ovviamente, rispetto a VAZ 21213. Ovviamente, ciò non ha influenzato l'abilità del paese trasversale, ma il comportamento dell'auto sull'asfalto è migliorato: la stabilità del tasso di cambio è aumentata, la capra è scomparsa. L'auto divenne notevolmente più spaziosa e ovunque - la parte anteriore, da dietro, nel tronco.

SOSPENSIONE
Rispetto alla macchina dell'app in seriale, è stato ridotto il diametro dello stabilizzatore di stabilità dei pini nella sospensione anteriore e la rigidità delle molle nella parte posteriore è stato ridotto. Ciò ha permesso di migliorare leggermente la manipolazione (l'auto è più obbediente nella svolta) e aumentare la levigatezza della mossa. Con la vecchia macchina e non c'è nulla da confrontare.
Tra le altre cose, il percorso è aumentato alle sospensioni anteriori, gli ammortizzatori posteriori sono distanziati e installati più vicini al verticale. Entrambi beneficiano.

TRASMISSIONE
Il volantino di venti terzi è finemente modulare, controllato dalla cabina con una leva (in avanti - basso, su se stesso - blocco), inoltre, è classificato da un cambio di 250 mm ed è collegato a tre supporti relativamente morbidi. Tutto questo rumore ridotto e vibrazione.
Se un cardan lungo e un corto è andato sul 213 ° dal volantino, i trucioli e la schiena e la schiena vanno sugli alberi della stessa lunghezza (ricordiamo che la base è aumentata e il volantino viene spostato al centro del corpo) .
I progettisti hanno promesso di passare a un altro tipo di composti scanalati: gli slot evolvidi. A giudicare dai cretini ammorbiditi nella trasmissione (ora non c'è quasi no) - o hanno davvero incrociato o ben raccolti (selettivamente) la vecchia struttura. Hanno anche programmato di modificare le velocità di marcia della quinta e posteriore, anziché l'ingranaggio, usare schlit sull'ingrana o no è difficile da giudicare. Questa unità ha fornito una massa di problemi su una macchina sperimentale, quindi in futuro saremo vicini all'attenzione.

DENTRO
Materiali di decorazione. Per un'auto domestica - buona, per Chevrolet - normale. I principali dettagli degli interni sono stati realizzati in Russia da costose plastica importata.
Volante e sterzo. A differenza del sperimentale, la macchina seriale ha un servosterzo idraulico - ZF tedesco. La caratteristica dell'amplificazione ha successo, con un feedback chiaro e uno sterzo sufficiente del volante (3,5 fatturato). Inoltre, la Chevrolet seriale ha un bagel touch molto piacevole - un diametro relativamente piccolo e moderatamente paffuto.
Leva della scatola. L'unità del meccanismo del cambio è diventato un altro. Invece di una lunga console
la casella fissa sulla macchina sperimentale è una brama di trazione più reattiva, come su dozzine. Le mosse della leva sono cambiate - da quelle troppo brevi a quelle brevi. Più dalle gambe la prima e la seconda marcia rimasta: i grandi conducenti lo apprezzeranno.
PANNELLO FRONTALE. Rispetto alla macchina sperimentale, un po 'diversa. Dapibili modifiche a destra: in cima - un luogo sotto il cuscino, dal basso - un vano portaoggetti con un coperchio (anziché uno scaffale). Una penna massiccia, inerente più ai veicoli militari, è scomparsa rispetto a Civilian All -Around. Al centro hanno fatto un portello incernierato con un posacenere e un accendino. Un supporto per tazza in ritirata apparve sotto di lui, tuttavia, estremamente scomodo. Si può vedere che è stato adattato qui all'ultimo momento.
Riscaldamento e ventilazione. Il controllo del riscaldatore è migliorato. Twilles invece delle leve sembrano più estetiche e più facili da usare. La stufa sull'auto è buona, il che è importante nelle nostre condizioni.

Compartimento motore
Coperchio motore. Porta non solo una funzione decorativa, ma consente anche di ridurre il rumore.
Amplificatore freno. La Chevrolet ha un amplificatore e il cilindro principale di Lucas importati, più efficaci. Il pedale del freno è diventato più sensibile.
Fissaggio dell'unità di potenza. I supporti del motore si trovano in modo diverso, la loro rigidità è cambiata. Ciò ha permesso di ridurre le vibrazioni.

E anche ...
La Chevrolet Niva seriale è cambiata notevolmente, sebbene i designer abbiano ancora qualcosa su cui lavorare. Ad esempio, non vediamo l'ora di quando appare la cintura del generatore promessa dalla cintura della clinica, poiché è difficile distorcere la potente unità per il solito Zhigulevsky. Chiediamo anche agli ingegneri di non dimenticare le altre piccole cose che sono state menzionate (e non menzionate) nell'articolo.
Abbiamo familiarità con la 23a sperimentale, la Chevrolet Niva seriale a prima vista piaceva. Crediamo che i proprietari del vecchio NIV sarebbero soddisfatti ancora di più. La prossima volta, parliamo di qualità e reclami, se presenti.

Testo / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Fonte: La rivista "guida"