Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

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Chevrolet-Niva
Produttore: giunto
Anno di uscita: 2002
In funzione durante la guida: dal gennaio 2003
Chilometraggio al momento del rapporto: 6000 km
Precedenti pubblicazioni sulla rivista:
Zr, 2003, n. 2

Pensi, caro lettore, perché le piante di tutto il mondo producono auto pre -produzione? Corretto, al fine di ricordare ciò che risulta quando il piano è incorporato nel metallo. E indovina, perché le auto esperte non sono consentite in vendita gratuita? Bene, ovviamente: non ragionare per presentare i tuoi errori al consumatore. E ora una domanda molto difficile: c'è un paese al mondo in cui le piante vendono auto da una festa sperimentale e industriale al consumatore e quando iniziano a fare serial, dimenticano di correggere i loro errori?
Noi e io lungo la strada
- Come sta facendo Alexander Yuryevich, la tua Niva?
- Grazie, ok. Sono andato a caccia nel fine settimana.
Questo inizia con una Chevrolet (quindi lo chiamo) una settimana di lavoro. I colleghi affrontano regolarmente il benessere della curiosità editoriale. Ci siamo vissuti a gennaio, coprendo circa 3,5 mila km al mese. Durante i fine settimana, spesso ci dirigiamo verso il cottage nella regione di Tver, facendo la nostra strada dove nessuno è stato in viaggio da novembre tranne noi. Nel bagagliaio, portiamo una pala, catene anti -scrap, a volte un generatore di gas. In generale, viviamo una vita piena di amanti della natura. È vero, sarà un'esagerazione chiamarlo idillio. Un'auto giovane sotto tutti gli aspetti per sollevare problemi - piccola e non molto, ma ne parleremo più avanti.
In generale, l'auto è molto piacevole. Spaziosi, caldi, tiene bene la strada, non è un'oca sulle onde, affronta esercizi come lo slalom. L'involucro idraulico ZF per gli standard domestici funziona perfettamente: senza contraccolpo, con un buon feedback.
Con una sospensione, designer e tester (sia un vaso che Ji -em) hanno lavorato per così tanto tempo che, forse, hanno ottenuto impostazioni ottimali: possono cavalcare un campo di grano e non pascola sulle buche. È vero, in inverno è molto sensibile alla scelta delle gomme. Un'auto leggera in ampie scarpe bastanti non è contraria alla contrattazione con un guidatore su una strada innevata. E imparerai troppo a denti: rischi di correre in guasti piuttosto acuti (parleremo in dettaglio le gomme in dettaglio).
Primo pancake, il secondo rastrello
Un contenitore con prudenza di Tosol era esausto della metà mentre andava ... per registrarsi nella polizia stradale e viceversa (circa 10 km). Quindi la prima volta ha sbattuto sinceramente la porta d'ingresso destra - il pulsante di blocco è caduto dentro! Un'auto è stata avviata con un successo variabile - dopo un po 'la lampada immobilizzatore, che non ha riconosciuto la chiave (il sensore immobilizzatore vicino alla NIVA, è stato montato nella chiave). Sulla strada di casa (ancora dalla polizia stradale), il pennello sinistro del tergicristallo si è bloccato - ma la destra ha continuato a lavorare!
Tosol, come al solito, è passato da sotto i morsetti non chiusi - sul tubo di rimozione principale del serbatoio di espansione e il tubo inferiore della fornitura di Tosol al radiatore. Mi arrampico su un quaderno ... BA, gli stessi due morsetti non sono stati serrati in una macchina sperimentale ricevuta da un vaso quasi due anni fa! Ah sì, la stabilità dei risultati. O pensi una coincidenza casuale?
Sul serbatoio di espansione - forse, ma sul radiatore - difficilmente. Questo morsetto si trova così scomodo che è possibile raggiungerlo solo dal basso, svitando due protezione (!) - il principale, potente e aggiuntivo, dal rumore e dalla sporcizia. Ma anche dopo aver raggiunto, puoi stringere il morsetto solo con una piccola chiave e solo mani molto flessibili. Ovviamente, il desiderio di impegnarsi in una sorta di equilibrio equilibrato non è sorto né durante l'assemblaggio della macchina o durante la preparazione pre -sale. È un peccato.
L'immobilizzatore, tanto più bello, non era nel primo campo, ma si occupava di lui rapidamente (come sembrava allora). Il dispositivo non ha studiato a scuola e non sa a quale velocità la corrente dovrebbe fluire attraverso i fili, quindi chiede un paio di secondi di pensare. Se metti la chiave per il blocco e ruota immediatamente l'antipasto, il fiasco ti aspetta. Ma se si inserisce la chiave, trasformalo nella posizione di accensione, conta nella mente una volta, due, tre e solo poi si svolgono: il motore è quasi sempre consentito. Perché quasi di nuovo? Pazienza, amici miei, te ne parleremo anche noi.
Perché il bidello si è fermato? In primo luogo, hanno girato male il tergicristallo al guinzaglio. E in secondo luogo ... questo problema non era solo su un'auto sperimentale - lo è e, probabilmente, lo sarà. Un guinzaglio autista è svitato ogni sei mesi. O gli slot qui sono molto cattivi o il thread è sbagliato o entrambi insieme.
Circa una settimana dopo la polizia stradale, ho viaggiato senza problemi, quando all'improvviso ... Tuttavia, la parola è improvvisamente inappropriata qui: più precisamente, la cintura del generatore alla fine ha fischiato. La rivista ha scritto un anno e mezzo fa che per la guida di un generatore di chilowattora, la cintura dovrebbe essere collocata in Cinova e non l'antica Zhigulevsky. In Toliatti, il piombo progettista ci ha mostrato un'auto con una cintura clinica. Quindi non c'era altro modo nella serie. Ma ahimè! O esperti JI-EM hanno dubitato della rilevanza della soluzione o nel nostro parere non ha tempo. Immagina, mostrano a Francoforte o a Ginevra New Opel o Saba. E sotto la cintura del cofano dal record: non ha avuto tempo!
Ha tirato il cinturino, ma ha deciso a se stesso: se ora è successo un po ' - andrò alla garanzia. Smettila di fare tutto da solo.
Ji -em - Avtovaz Garanties
Eccoti, il servizio Ji-Emovsky. Le persone sono educate, educate. Prima di iniziare l'auto nell'area di riparazione, la ha lavato gratuitamente.
- Cosa hai?
- Qui, la cintura fischiava, il pulsante fallito, l'altoparlante non funziona.
- Hai già cambiato la cintura?
Ecco quelli accesi! Si scopre, si scopre, i militari sui problemi con la cintura. Cambia tutti! Ma, naturalmente, non su Cinova, ma in normale, solo aziendale.
Avendo esaminato l'auto, gli esperti hanno emesso un verdetto: sostituire la cintura, la puleggia e ... la pompa stessa! E questo è con una serie di 1570 km! A proposito, se gli esperti di JI-EM non lo sanno ancora, informiamo che le pompe raramente allattano più di 30-40 mila km su auto Vaz negli ultimi anni di produzione (la NIVA sperimentale scorreva sui 32 ° mila). Ma è così, per riferimento.
Certo, non c'erano pezzi di ricambio per la nostra bellezza sul servizio Ji-UM aziendale. Ma, a differenza della garanzia VAZ, la Chevrolet e io non abbiamo scritto in coda con due mesi di anticipo. Sono appena andato al negozio e ho comprato tutto il necessario. E non siamo andati, ma i dipendenti dei cento! Senza prendere un centesimo di supplementi, hanno installato la pompa HEPU, la cintura Master Auto Gates, ha inondato il liquido di raffreddamento preparato dal concentrato di Texaco. È vero, ha attirato la mia attenzione che il concentrato antigelo era diluito con acqua da sotto il rubinetto. Tuttavia, alcuni concentrati lo consentono, anche se non di dire ciò che amano.
Un po 'più a lungo di quanto ci si potrebbe aspettare, armeggiato con un pulsante sconfitto. Lei, insieme alla trazione, è caduta da un pistone di plastica. Certo, non c'erano tali pistoni nel negozio, quindi i ragazzi hanno dovuto accovacciarsi intorno alla porta malata con pinze per molto tempo. Sembra che si sia rivelato.
Ma abbiamo rapidamente capito l'altoparlante: un terminale è semplicemente volato qui. Gli elettricisti hanno espresso dubbi sulla qualità dell'addestramento audio realizzato su un vaso: i chip sono stati pessimi - non si resisteranno; Li abbiamo cambiati, se succede qualcosa, vieni di nuovo.
Dopo circa tre ore, eravamo liberi. Il lavoro è stato svolto in modo rapido e coscienzioso - che sarebbero state le stazioni sovietiche che funzionavano così.
Il giorno successivo, il pilota della NIVA ha elogiato i suoi colleghi una garanzia: quanto è bello che ci andrà presto (dopo 2 mila km).
Primo che: 4 ore e 200 dollari
Non renderti un idolo. La prossima volta, io e Niva ci siamo messi in un altro turno. L'auto è stata anche lavata e lanciata all'interno, ma poi hanno costretto ad aspettare circa un'ora e mezza. Chevrolet e io ci siamo rassicurati a vicenda: dicono, i proprietari dei Blaseers in piedi nelle vicinanze pagheranno di più, quindi sono più importanti. Ahimè, non abbiamo indovinato a pagare di meno per la NIVA.
Quando le mani ci hanno raggiunto, è diventato più facile nella mia anima. Le persone lavoravano con cura, asciugarono ogni goccia di olio con un panno fresco. È vero, la richiesta di riempire un buon petrolio ha causato una leggera confusione sul viso del maestro: cosa? Norsi non ha offerto, Lukoil ha detto con un'ombra di dubbio (non dimenticare: il servizio è bello), e quando ha raggiunto Esso e Shell, era completamente triste. Nell'elenco raccomandato da un vaso, questi oli sono stati elencati con una viscosità di 10W40. Per il freddo, meno 30 e sotto, che poi ha agganciato la capitale, questo chiaramente non si adattava. Dopo aver conferito, decisero: se Avtovaz, in linea di principio, si fida di oli di conchiglia, puoi prendere quasi lo stesso, solo meglio. Quindi è stato possibile chiedere un elica sintetica Ultra.
Alla stazione abbiamo trascorso più di quattro ore (insieme al lavandino). È troppo per il primo, soprattutto perché le valvole sulla Chevrolet -Niva non devono essere regolate - qui ci sono compensatori idraulici. Eravamo soddisfatti della qualità del lavoro, ma il costo ... Cambia l'olio nel motore NIVA ... Ah, scusa, Chevrolet-Niva Costo 650 rubli (scola il lavoro), nella trasmissione (scatola, distribuzione, ponti , lubrificazione delle croci) - 1300. Per l'olio del motore stesso, ad esempio, hanno preso rubli del 1980 (4 litri, ma hanno dato un litro con loro alle valvole - quindi, a quanto pare, si suppone). Nel negozio, 4 litri costerebbero 1100 rubli e non avrei affatto compreso il quinto.
In generale, più di 200 dollari (vedi tavolo). Naturalmente, devi pagare per un lavoro di alta qualità, ma oggi in Russia una dozzina di auto straniere vengono vendute in Russia, che hanno il primo non viene effettuato dopo il 2000, ma dopo 15.000 km e non costa $ 200, ma $ 110-120. E per aver servito il concorrente più vicino - Kia -sportge chiede circa $ 150. Inoltre, nella maggior parte delle auto straniere il prezzo del servizio è lo stesso in tutta la Russia e Chevrolet-Niva all'interno di Mosca differisce una volta e mezza. Non è necessario ...
Russia equatoriale
Molte auto VAZ con un sistema di iniezione di carburante non iniziano a basse temperature. Solo, TS-SS, questo è un grande segreto. Da chi? Sì, almeno dal JI-EM. Sì, nelle istruzioni per l'auto, all'inizio è scritto che Chevrolet può essere azionato a temperature ambiente da meno 40 a più 45 ° C. Un po 'di più, venti pagine, si dice che se l'auto non può essere fatta al freddo, quindi, in primo luogo, è più fredda di meno 27 a bordo e, in secondo luogo, hai una cattiva benzina. E cosa, lasciami chiedere: se l'auto non inizia da meno 24, allora nel serbatoio diesel?
... gennaio del mattino stava per lavorare. Dietro la finestra meno 24, l'olio è buono, la batteria è nuova. E in un anno e mezzo guida nel campo sperimentale non c'erano problemi con il lancio: era già a Kotlas per congelare a Kotlas.
Sto lottando con una chiave ... Fig. Mi fermo, ci riprovo ancora e ancora. Non vuole: il motore già alle prime velocità dà epidemie, ma non può raccoglierlo. L'aiuto dell'aiuto si avvicina; Catturamo coccodrilli. Truliera perfettamente, come in estate, le focolai vanno in tutti i cilindri, ma non si fondono mai in un rombo. Aiutare i più deboli, tutti i vicini sono finiti: vecchi campi di carburatore, moscoviti pazzi, iniezioni. Solo la mia Chevrolet e un'altra dozzina da 16 clitrabili sono rimaste indifese davanti al mio clima nativo. Naturalmente, a causa della benzina. Oh, ho singhiozzato qualcuno a Togliatti.
Non pensare, caro lettore, che mi sono lasciato cadere le mani. La settimana successiva, mentre si trovavano forti gelate, sono stato seminato per trovare almeno qualcosa. Ha costretto l'auto a lavorare sui programmi di bypass, rimuovendo le patatine dai sensori, ha annaffiato il collettore con acqua bollente, candele cotte, ha alimentato il motore con una trasmissione speciale per avvio a freddo. Una volta fuori città, ho persino cercato di allevare ossa sotto la macchina. Alla fine, l'intelligence ha vinto: ha imparato ad avviare la macchina con ... resistenza elettrica con una capacità di 20 kohm. Come?
Abbastanza rapidamente mi sono reso conto che il motivo, molto probabilmente, non è una mancanza di carburante (o etere o qualcos'altro), ma nel suo eccesso. Il motore fornisce lampi nella prima fase del lancio - Unfosed; Dopo aver raggiunto una certa velocità di rotazione, cerca di andare al graduale, ma qualcosa non cresce insieme in piccoli cervelli per auto - e le bancarne dell'auto.
Ho cercato di rimuovere il chip dal sensore di temperatura del fluido (vicino al termostato) e ho attaccato la stessa resistenza a 20 kohm su di esso: così tanto dovrebbe avere un sensore a circa meno 14c. Il programma di gestione, indipendentemente dal potere del gelo, si riversa tanto quanto dovrebbe versare a meno 14c. Nessuno inonda nessuno e - giusto, l'auto inizia! Almeno a meno 28с. A proposito, se qualcuno pensa che il povero vaso non abbia nessun posto per modellare un inizio a freddo: la telecamera climatica in Toliatti è come in tutto il mondo, probabilmente non più di una dozzina. Ma è così, per riferimento.
E ora - attenzione, la più interessante! Quando balbettava che l'auto non iniziò al freddo, il Maestro assicurò di non aver ancora sentito parlare di tali problemi. Fortunatamente, un altro proprietario di Chevrolet-Niva era nelle vicinanze, che venne a cambiare la cintura sotto la garanzia. La domanda inizierà o no, come se la offesa: certo, no! Forse il ji-um davvero non sa ancora niente?*
Non posso fare a meno di pronunciare alcune parole sull'adattabilità del campo per le variazioni di temperatura. Grande prova della felicità è caduta sulla mia parte. Il sensore di temperatura dell'aria integrata nella NIVA una volta mostrava meno 36C (e la felicità è che in un gelo così grave non doveva essere lungo - prima del disgelo? - marmella il motore). Quindi, alcune parti di plastica dell'auto non sono progettate per un raffreddore: si rompono.
Come promesso, qualcosa sull'immobilizzatore. A volte, per esempio, fermandosi su una stazione di servizio, l'auto rifiuta categoricamente di avviarsi fino a quando non puoi sopportarla più a lungo (5-10 minuti) o non ammetterai un paio di minuti la chiave nel castello senza iniziare i tentativi. Questo accade più spesso nei gelo, quando la stufa è inclusa in grande potenza, come se qualcosa nel cervello si surriscalda e volesse raffreddarsi. Quando mi occuperò del difetto, lo dirò sicuramente.
Oh, sì in un sogno che ho sognato
Le leggi del genere richiedono di passare dalle critiche a un lieto fine. Per dirti la verità, è un peccato che tu debba dirti così tante cose cattive su una buona macchina in generale. Lui, per goly, merita una quota migliore. Tutti coloro che hanno avuto l'opportunità di afferrare il nuovo campo hanno provato sentimenti di soddisfazione per deliziarsi. Non ricordo uno solo che non vorrebbe dire sulla NIVA, se fosse ben raccolto ed è abbastanza affidabile.
Non importa quanto l'auto soffra di malattie infantili, vengono rapidamente dimenticate (specialmente quando non sei riparato a proprie spese). Nonostante una lunga storia sui problemi, non ho paura di arrampicarmi con una Chevrolet in cui non c'è nessuno tranne noi, anche quando i meteorologi promettono meno 30. E in generale lo adoro. E se parlassi con qualcuno per così tanto tempo, ti piacerebbe?


Di recente, hanno provato i pneumatici off -road per Cooper Discovery STT Dimensions di 215/75R15. E perché le persone acquistano trattori? Ti diremo i dettagli un'altra volta.

Rilassandosi all'interno: il portabicchieri poggia sulla leva, morde la cintura del conducente nella parte superiore, gli specchi esterni cessarono di essere regolati (pensiamo, fino all'estate).

Alcuni dettagli di plastica di Frost non sono tollerati.

Una soluzione radicale al problema dell'inizio invernale - resistenza di 20 kohm. È vero, in un gelo di 30 gradi, le mani sono fredde.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Fonte: La rivista "Guida"