Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

Kum al re

Dicono che ci dovrebbe essere molta buona macchina. Non puoi assumere quantità: appoggiarsi all'assortimento. I creatori di Shevi-Niva lo hanno fatto. Nella joint venture, GM-Autsovaz sta completando lo sviluppo di una nuova versione di questa vettura con un motore estraneo e una trasmissione modificata. Un veicolo a terra riccamente attrezzato, focalizzato sul mercato dell'Europa occidentale, pianifica di produrre paralleli a un modello esistente.
Sono coinvolte aziende straniere come Opel, FGP (unità di potenza), Aisin (cambio), loto (calibrazione del motore), Bosch (ABS) e Delphi (aria condizionata) (aria condizionata) (aria condizionata). Il concetto della nuova versione è stato elaborato nella joint venture e nel centro scientifico e tecnico di Avtovaz. Gli esperti NTC hanno condotto calcoli e apportati modifiche costruttive.
Non esiste ancora un'auto seriale. Ci sono prototipi per test e argomenti. Uno di loro è riuscito a conoscersi meglio.
Meccanismo di orologio
Una delle principali differenze nella macchina aggiornata è la famiglia Opelian Engine Z18H-1 a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,8 litri. Questo motore da 125 cavalli consentirà al campo di digitare cento per 12 se raggiungere una velocità di 170 km/h.
Inizialmente, l'unità era destinata a Opel -astra -un'auto a trazione anteriore con motore trasversale. Il motore è piuttosto corto: purtroppo, insignificante di larghezza, motivo per cui si sono presentate difficoltà durante il posizionamento nel vano motore. È stato richiesto molto per rifare e adattarsi.
Ad esempio, ho dovuto armeggiare con i punti di montaggio della sospensione dell'unità di alimentazione: sono asimmetrici al motore importato. Hanno realizzato il pallet Carter originale, perché l'intero tempo non si è unito al cambio dell'asse anteriore. Ha tenuto conto delle condizioni operative specifiche del veicolo All -Terrain. In particolare, hanno cambiato la progettazione della recinzione della pompa dell'olio e hanno fornito un pozzo speciale, fornendo alimentazione olio con rotoli di automobili significativi.
Il radiatore del sistema di raffreddamento è con un aumento del trasferimento di calore e gli ugelli, i tubi e il serbatoio di espansione sono più resistenti al calore. Dopotutto, il motore opeliano funziona normalmente fino a 125 gradi! Anche il sistema di alimentazione è migliorato. Il serbatoio non è stato toccato, ma la prugna inversa di benzina è stata organizzata direttamente nella pompa del carburante. La linea inversa non è richiesta qui, che ha permesso di ridurre il numero di condotte del gas quasi raddoppiata. Un motore più potente richiedeva un nuovo sistema di rilascio: proviene da Tenneko.
Tra le apparecchiature incernierate, oltre al solito generatore e una pompa di pompa idraulica, c'è anche un compressore del condizionatore d'aria, poiché quest'ultimo è incluso nell'attrezzatura standard. Un'altra caratteristica è il collettore gatto di scarico con un catalizzatore in costruzione. Solo con lui è possibile soddisfare le norme di tossicità di Euro III e Euro IV.
Comunicazione infermiera
La frizione nativa dal passeggero Astra non era adatta: un veicolo tutto aterrain necessita di un diverso margine di sicurezza. Hanno messo di più, con un diametro di 228 mm (contro i soliti 205 mm) - dall'omega. L'unità è rimasta idraulica, tuttavia, il tradizionale cuscinetto di spremitura ha lasciato il posto alla struttura moderna - con la posizione centrale del cilindro nel basamento della frizione, anch'esso da Opel.
Il cambio è l'azienda giapponese Aisin. Questa unità si trova sia su Toyota che su Suzuki. Affinché la leva di controllo cadasse nel luogo richiesto - per mano al conducente, il meccanismo del cambio doveva essere creato quasi di nuovo.
Il volantino è rigorosamente collegato al cambio. Il vantaggio di una nuova soluzione costruttiva è ovvio. Ora l'unità di alimentazione è un unico insieme che combina il motore, il cambio e il volantino. La fonte di vibrazioni sorte sul campo è scomparsa a causa della disunione di questi elementi. Il volantino è inserito nel suo edificio originale, sebbene sia stato creato sulla base di Nivovskaya. Differenze principali: tutti gli ingranaggi con un profilo del dente, ottimizzati nel rumore; Le relazioni di marcia modificate che coordinano la trasmissione con la caratterizzazione del motore. La riga superiore è diventata un po 'più lunga e il fondo è, al contrario, un po' più corto. Un volantino è controllato, così come su un'auto prodotta oggi, una leva. Dopotutto, Chevrolet Niva, anche nelle prestazioni europee, ha preservato una trazione permanente per tutta la ruota.
Lo spostamento del volantino in avanti (ora non c'è albero intermedio) ha causato l'istruzione degli alberi cardan. Lo stesso sono rimasti solo su Shevy-Niva con un motore VAZ. Nella versione europea, l'albero del cardan posteriore è diventato tangibilmente più lungo. E il fronte fu abbreviato e perso notevolmente. Esternamente, ricorda molto l'unità della ruota di Samara. Inoltre, i giri sono usati qui invece delle croci. Le cerniere dell'albero del cardan posteriore sono rimaste le stesse, ma forse nella serie i dettagli sono unificati.
I ponti non toccarono. Il rapporto di ingranaggio delle coppie principali è lo stesso - 3.9: 1. Solo i saponi sono cambiati. Invece dei tappi tradizionali (così come nelle scatole), sono stati installati i tubi di ventilazione e li hanno portati al longarone. Ora l'acqua non sarà in grado di entrare nelle chiassche delle unità, anche se l'auto indugia in una pozzanghera profonda per molto tempo.
SERVIZIO DI SICUREZZA
Con una velocità crescente, erano necessari freni più potenti. In seguito sono stati installati dischi di freno ventilati, aumentato il cilindro del freno principale e un amplificatore sotto vuoto. Un'altra novità è il sistema di freni anti -blocco. Hanno preso il sistema ABS -5.3 come base, come per la dozzina di Vaz. La sospensione non è andata senza attenzione. Le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori sono ottimizzati per i dati di peso modificati dell'auto e altre velocità.
Sery ha finalizzato il corpo. Ora è unificato installare qualsiasi motore. Particolare attenzione della sicurezza passiva. Di conseguenza, sul corpo apparvero circa una dozzina di elementi aggiuntivi che lo rafforzano nei luoghi necessari. E nell'elenco delle attrezzature obbligatorie ci sono due airbag. I risultati dello sciopero del controllo condotto in laboratorio del complesso di sciopero NTC hanno superato tutte le aspettative: la Chevrolet Niva in una nuova versione è in grado di ottenere tre stelle secondo la metodologia Euroncap e con un margine!
Per riferimento: i veicoli stranieri tutti i veicoli aterrain hanno lo stesso importo. Ad esempio, il Freilender Land Rover e Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin nel 2003 hanno ricevuto tre stelle, Nissan X-Trail e CR-V Honda ne sono quattro.
Anche nell'auto aggiornata ci saranno i sedili anteriori di Opel-Astra con regolazione in altezza. E le sovrapposizioni di plastica e i rifugi saranno montati su archi a ruote.
Il rilascio della versione europea di Chevrolet-Niva è prevista per il 2004. Dicono che questa modifica sarà venduta in Russia. Pertanto, per coloro che hanno una nuova versione di Shevy-Niva, ha solo iniziato ad aspettare la sua produzione e ... annunci di prezzo.

Le stesse penne controllano altre unità.

L'albero di trasmissione dell'assale anteriore non è più cardan. Ad entrambe le estremità ci sono giunti CV.

Motore opeliano in una posizione insolita - lungo.

Tra le unità incernierate, il rifornimento c'è il compressore del condizionatore d'aria.

Freni sviluppati: invece di un sensore Stregone - ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Fonte: La rivista "Guida"