Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

La vacanza di Nettuno

Produttore: JI-EM-AUTSOVAZ
Anno di uscita: novembre 2002
In funzione durante la guida: dal dicembre 2002
Chilometraggio al momento del rapporto: 47 mila km
PUBBLICAZIONI PRECEDENTI SULLA QUAZIO: 2004, n. 1; 2003, n. 2, 4, 6, 8, 12

Una storia dettagliata sui risultati di lunghe prove editoriali è di solito cronometrata per arrotondare i numeri rotondi sul contachilometri. Ma da quando l'impresa russa-americana congiunta ha misurato la risorsa Chevrolet-Niva di 90 mila km*e il suo equatore (45 mila) abbiamo sconfitto il tempo di Nettuno.
Fare il bagno a un cavallo di ferro
Forse uno degli incidenti più spiacevoli che accadde alla NIVA fu l'ingresso di acqua nei cilindri del motore. Ricordiamo che ciò è accaduto nella corsa dell'Eurasia-2003 (vedi ZR, 2003, n. 912), quando il più passabile delle auto trasportava partecipanti al chilometraggio attraverso la barriera idrica. E sebbene l'olio sia stato sostituito immediatamente dopo l'incidente, c'è motivo di pensare che le conseguenze negative del nuoto siano ancora arrivate. Anche allora, in fuga, i partecipanti hanno notato che il lavoro del motore è cambiato in qualche modo. Al suo ritorno a Mosca, il suono veniva identificato occasionalmente toccato una delle valvole.
Il malfunzionamento si è fatto sentire episodicamente, quindi non sorprende che gli specialisti dello STO proprietario, conducendo il servizio dell'auto dopo la corsa (sulla 35 °mila), non hanno sentito nulla, ma non hanno smontato. Da allora, l'auto ha guidato altri 12 mila km. Un suono spiacevole infastidì sempre più spesso, quindi, al prossimo pianificato, quindi nessuno doveva convincere nessuno nella necessità di sostituire almeno uno dei compensatori idraulici. I maestri hanno cambiato tre compensatori, una rampa di petrolio e una catena con un tenditore.
L'auto aveva due operazioni più costose la seconda nella storia della macchina che sostituiva il paraurti posteriore e installava lo specchio esterno destro rotto dai teppisti. Entrambe le posizioni, per goly, meritano attenzione. Inizialmente sul paraurti.
Quando per la prima volta si interruppe su un innocuo Kochka uno dei suoi colleghi, l'autore rimproverò il suo amico. Ma dopo soli sei mesi, i trucchi avevano la possibilità di ripetersi. Ci è voluto un'auto con cinque ciclisti e un carico molto piccolo nel tronco ha guidato lungo una grande pozzanghera sporca in cui è stato trovato il buco. Non capire?
In qualche modo, un paio di anni fa, quando la Chevrolet-Niva era in pieno svolgimento, i tester autorevoli del JI-EM hanno deciso che per una migliore gestione, è necessario ridurre la rigidità delle molle posteriori, cambiare il diametro della stabilità dei rettili stabilizzatore e ripara qualcos'altro. Sai, come si suol dire: un artista brillante fa uno spalmatura incuranto con un pennello, e poi il mondo intero è felice per molto tempo.
Nel nostro caso, si è rivelato diversamente. Non è rimasto tempo per i test completi e l'auto è entrata nella serie come gli stranieri hanno spinto. Risultato? L'auto più facilmente esegue manovre ad alta velocità sull'asfalto, supera più agevolmente le irregolarità della strada con un carico parziale (!), Anche una piccola caratteristica di capra della pre -produzione Vaz 2123 è scomparsa. Ma ora vale la pena caricare l'auto normalmente (tre persone o due più cose nel bagagliaio), la grande mossa della sospensione posteriore diventa evidente quando si guida in una città russa, per non parlare del road. Sulla lavanderia, si sviluppa in un problema. Con ogni grande urto, devi scendere lentamente, altrimenti il \u200b\u200bculo caricato su molle morbide oscilla a terra e ... addio al paraurti e $ 100.
Bene, avendo delineato il problema, ci poniamo la domanda su cosa fare? Per cominciare, abbiamo deciso di fissare il dispositivo collegato alla trazione dalla Samara Company Technomaster e vedremo lì. Il prodotto certificato si è alzato come guanto. D'ora in poi, la macchina toccherà la terra non con la plastica, ma con il ferro.
Ora sullo specchio. Quanto pensi che possa costare la sua sostituzione di 30, 50 o 100 unità condizionali? Audace, compagni, è ancora improbabile che tu possa indovinare. Costa trecentottanta dollari! E il punto non è che siano molto costosi per uno specchio fatto russo. Appena prima, sono stati installati su auto in configurazione minima senza un'unità elettrica. E ora solo con quello dei vecchi specchi alla stazione di marca non lo è semplicemente! Quindi devi sborsare due specchi contemporaneamente, un blocco con pulsanti e l'intero cablaggio con installazione.
Bathing-2
Ogni botteghino deve avere una continuazione. Non mi aspettavo niente del genere dalla NIVA, quindi ho dovuto nuotare inaspettatamente, solo questa volta non in acqua, ma in Tosol.
Ciò è accaduto esattamente dopo aver superato il prezioso marchio di 45.000. In uno degli ingorghi lenta di Mosca, la ventola elettrica del sistema di raffreddamento è abitualmente. Quindi la sua canzone è stata raccolta dal secondo, che a volte accade anche.
Poiché una coppia di eliche funziona in modo molto efficiente, dopo 510 secondi di solito si zitti. Ma poi dieci secondi sono ronzanti, venti sono ronzanti. Per fortuna, nell'ultima settimana, il puntatore della temperatura iniziò a spazzatura, quindi 90 con un po 'di mostrare come dovrebbe essere, poi improvvisamente 50 C. in generale, parto urgentemente sul lato della strada e sollevo il cappuccio.
La coppia sembra non essere visibile, ma il serbatoio di espansione è vuoto. Aggiungo antipsicotto e quasi immediatamente sento il mormorio sotto la macchina. Dato che era buio per strada, il luogo di perdita era determinato solo dal tocco, il tubo di rimozione dal radiatore si è rotto. Quello che è sempre trapelato al nostro 23 ° campo sperimentale, e poi su questo, grigio. Per restituire il tubo nel luogo, ho dovuto sguazzare per quasi un'ora sotto la macchina per rimuovere prima la potente protezione del motore, quindi una luce di fango leggera. Ho indossato il tubo e ho annoiato di nuovo il morsetto al tatto e, fondamentalmente importante, con una chiave, dal momento che è impossibile ottenere un cacciavite!
Ora il morsetto è molto più profondo, difficilmente può essere visto da sotto il cofano. Si scopre che tutti questi 45 mila km di un tubo spesso hanno mantenuto una parola onesta. La perdita del tubo di abdicizzazione sta dando fastidio a molti proprietari: è possibile che i morsetti in fabbrica siano scarsamente messi proprio a causa dell'impossibilità di trascinarlo fuori con un cacciavite in seguito.
Cosa è male
Sebbene sulla griglia del radiatore dell'editoriale Chevrolet-Niva, o, come è stato soprannominato, lo shniv, un emblema estraneo, i lettori non smettono di chiedere i luoghi deboli dell'auto. Non credo ancora nella qualità articolare impeccabile.
Chevrolet è stato assemblato meglio del vecchio campo e le auto che convergono dal trasportatore stanno diventando sempre più perfette ogni mese (tuttavia, l'esperienza di gestire il secondo campo editoriale, purtroppo, non conferma in alcun modo). Parlare di un livello di qualità importato è ancora troppo presto per Schniva per carenze congenite.
Il più significativo per il consumatore sono i morsetti disgustosi, le antere povere, una qualità instabile di assemblaggio e/o manifatturiero (enfatizza i componenti di trasmissione necessari). Compresi i cretini trovati sulla maggior parte delle auto quando si tocca da un luogo ereditato dal vecchio campo.
In un incontro personale con i rappresentanti della joint venture Ji-Emavstovaz, ero interessato quando il produttore avrebbe superato le partite di trasmissione. Conoscono il problema lì, ma finora ci sono così tante connessioni scanalate dal vecchio campo nell'auto, il problema non può essere risolto.
La spiegazione sembra essere logica, ma perché, ad esempio, le auto UAZ (non Pajero, non il Cruster Lend, ma solo UAZ) i problemi con il contraccolpo nelle connessioni scanalate non si presentano? Non è chiaro il motivo per cui almeno il produttore non normalizza il massimo contraccolpo ammissibile. Quindi gli acquirenti che sono sfortunati con una copia specifica dell'auto riceveranno la possibilità di risolvere il problema in garanzia.
Il proprietario può anche incontrare una serie di problemi minori: occhiali aperti delle porte posteriori (apparentemente dalle vibrazioni), a volte scorrere attorno al climatizzatore e un jack standard molto scarso. Speriamo che un giorno ai più piccoli dettagli di una joint venture raggiungerà le mani. Nel frattempo, se stessi.
Cosa cammina
La noce dei dettagli principali, ovviamente, dipende dallo stile di guida e dalla modalità operativa generale. Ma puoi concentrarti su tale vita. Le pastiglie dei freni anteriori servono 2030 mila km, posteriori 4560, ammortizzatori in media 3050 mila (tuttavia, il primo è stato cambiato in base alla garanzia per i 23 mila), le antere dei supporti a sfera e le ruote di 2540 mila sulla risorsa di I dischi di freni o la stringenza con certezza possono essere possibili solo per dire che non richiedono la sostituzione per mezzo centomila.
I cuscinetti delle ruote a volte devono stringere tra ciò che è molto spiacevole. Ad ogni servizio, siamo cambiati almeno un sigillo olio, avvio o guarnizione. La cintura clinica del generatore (tale non è più installato) funziona normalmente solo con l'osservanza simultanea di diverse condizioni. Se viene importato, se le pulegge sono perfettamente uniformi (non tutti sono fortunati) e se olio, antigelo, sporco, ecc. Non arriva alla cintura o alle pulegge.
Se, dopo che la cintura è stata tirata, presto ricomincia a fischiare, non è necessario contattare la stazione con una richiesta di tirare su ancora di più, ma con il desiderio di sostituire la cintura e, se necessario, le pulegge. Altrimenti, può accadere come con la nostra NIVA, quando ho dovuto cambiare la pompa (in garanzia). Ancora una volta, questo vale solo per le auto del primo anno di produzione, su cui le cinture di Zhigulevsky, che in seguito hanno lasciato il posto a Polyclinov.
Oh, questi tester
D'accordo, sarebbe strano prendere un'auto tutta resistente per testare e spegnere la polvere da essa. Sì, l'auto a volte l'ha capito. Almeno la piantò sui fari stessi nel fango, nella sabbia e nella neve. Comprendendo che il normale consumatore carica la macchina in misura minore, tutto ciò che è in qualche modo collegato a condizioni di lavoro difficili è scritto in una dichiarazione separata. O ancora meglio inizierò tre libri contabili. Ciò è giustificato, ad esempio, non necessario (per eseguire), non previsto per l'istruzione per il funzionamento della macchina. C'erano anche opere diagnostiche eseguite esclusivamente per preparare pubblicazioni.
Quindi, ho chiamato le spese per quelle pianificate obbligatorie (vedi Tabella. 1). C'erano 87.688 rubli per 47 mila km di corsa, di cui 63 benzina migliaia sono scomparse nell'atmosfera insieme ai gas di scarico.
In tavola. 2 mostra la quantità di costi che gli editori hanno sostenuto a causa di guasti o guasti che non erano correlati a gravi funzionalità, questo è ciò che chiunque avrebbe dovuto affrontare al nostro posto. Puoi inserirli senza avventura non programmato. Ci sono 24.709 rubli.
Infine, nella terza tabella, le spese di prova (46.762 rubli). Queste sono le disavventure nella manifestazione a Vladivostok e l'eliminazione delle loro conseguenze, e così utili, dal punto di vista dell'autore, una cosa, come le gomme corrispondenti allo scopo dell'auto. A proposito, qui non propongo di seguire un esempio. I pneumatici off -road Una cosa è molto specifica. Se non si arrampichi regolarmente, capisci che non è necessario. Inoltre, la metà successiva della risorsa si svolgerà sulle gomme della dimensione standard, dall'ufficio editoriale e l'autore soddisfacevano principalmente il loro interesse per le capacità fuoristrada di Chevrolet e l'autore ...
E ora approfondiremo le tabelle per valutare i risultati di più del funzionamento annuale dell'auto. Consiglio vivamente di chiedere dove sono stati guadagnati $ 5500 dalla corsa dalla corsa.

SBAGLIO
Nella ZR, 2004, n. 2 nel materiale, l'anno di maturo è stato commesso un errore. Nella firma della foto sul p. 174, il silenziatore dell'auto-carto è chiamato prodotto dal tenneko-abutomotive. SP JI Emavstovaz intende installare prodotti da Tenneko sulle auto Chevrolet Niva, tuttavia, la macchina mostrata nella foto era dotata di un prodotto auto-consumatore.

Ji-Emavtsovaz lo riferisce
Dal febbraio 2004, Avtovaz è passato alla produzione di un nuovo cambio per Chevrolet Niva.
In precedenza, un pacchetto di ingranaggi sull'albero secondario durante il montaggio era compresso da un dado, che causava un grande carico assiale sui dettagli dell'albero secondario. Ora l'anello di bloccaggio viene utilizzato tra l'ingranaggio del retro e il mozzo del sincronizzatore V dell'ingranaggio. Pertanto, parte dello sforzo percepisce l'anello di stop su se stesso e l'altra parte del dado.
È stata introdotta una lavatrice a molla tra la marcia del retro e il mozzo del sincronizzatore V dell'ingranaggio. Per la piantagione di attrezzatura e mozzi di sincronizzatore V, gli ingranaggi anziché una balena vengono utilizzati da slot elementari. Gli stessi sono fatti sulla flangia del gambo dell'albero secondario anziché di quelli semplici.
La nuova unità è migliore di quella vecchia sia in termini di prestazioni che di rumore.

Tabella 1. Spese per il servizio di Chevrolet-Noves obbligatorio (47 mila km)
Somma dei materiali di lavoro
strofinare.
Quindi 2500 km 3737 2710 6447
Quindi 15.000 km 2855 2558 5413
Quindi 30.000 km 4553 1135 5688
Quindi 45.000 km 4210 2930 7140
Totale per previsto quindi 15 355 9333 24 688
Ai-92 * 63.000 benzina
(Consumo medio
11,9 l/100 km)
Totale 15 355 72 333 87 688
* L'istruzione richiede AI-95, il sito Web ufficiale del produttore chiarisce che l'AI-92 è possibile.

Tabella 2. Spese per 47 mila. KM non è programmato
Chilometraggio, costo,
mille km sfregano.
Ben spazzole tergicristallo 22 270
Sostituire la parte anteriore
shock Assorbers (Work) 35 1134 (504)
Regolazione del faro 35 158
Sostituire il tubo del riscaldatore
salon (lavoro) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Sostituzione del sensore di posizione 35 417 (189)
persiane a farfalla (lavoro)
Un set di guarnizioni anteriori
cambio 35 56
Sostituzione delle ruote anteriori 35 1575
Regolazione degli angoli dell'installazione della ruota 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Sostituire la palla supporta 35 2205
Sostituzione del boom dell'unità
ruote (lavoro) 45 638 (580)
Sostituire i freni posteriori
pad (lavoro) 45 1175 (653)
Sostituzione del freno posteriore
freni di cilindro, pompaggio 45 1197 (675)
(Lavoro)
Regolazione del freno di stazionamento 45 109
Sostituzione del sensore indicatore
temperature 45 115 (72)
refrigerante (lavoro)
Sostituzione del collo del serbatoio del carburante 45 674 (181)
Riparazione della rondella posteriore 45 410 (145)
Sostituzione di specchi esterni (lavoro) 45 10 776 (4466)
Dispositivo di tipo Lord
(Proprio lavoro) 45 circa 1000
Totale 24 709

Tabella 3. Spese di prova
Chilometraggio, costo,
mille km sfregano.
Pneumatici Cooper Discoverer STT, 5 pezzi. 15 13 500
Diagnosi del telaio e
shock Assorbers 23 580
Quindi 23.000 km (non programmato)* 23 5000
Balls of Ball (4 pezzi) 35 1200
Bumper posteriore 35 2835
Ruote anteriori 35 11 970
Saldatura più lunga (in posizione 35 1260
dispositivi di fissaggio del meccanismo direttivo)
Diagnosi del telaio e
shock Assorbers 35 580
Sostituzione della maniglia della porta interna
(lavoro) 35 582 (504)
Sostituzione della cintura del generatore (lavoro) 35 679 (504)
Pompaggio del freno 35 315
Riparazione di una scatola di abbigliamento 35 504
Bumper posteriore 45 2835
Sostituzione di compensatori idraulici, catene, 45 4922 (964)
sedativo (lavoro)
Totale 46 762
Totale (Tabella 13) 159 159
* Condotto prima dell'auto-industria dell'Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Una fonte: La rivista "Guida"