Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

Contest sul campo dell'avversario

L'auto ha subito cambiamenti così significativi nel design che, a quanto pare, ciò avrebbe necessariamente influito sull'aspetto. Ahimè
Tutti quelli che conosce almeno un po 'del progetto Chevrolet Niva hanno sentito: un motore importato sta per apparire sull'auto. Questo evento è successo. È quasi successo, se teniamo presente che le vendite non sono ancora iniziate.
Auto russa di aumento della capacità di cross -country (anche se con un emblema straniero), guadagnando grande trazione e, speriamo, affidabilità, e sta invadendo più profondamente la proprietà di auto straniere della classe SUV. Sfortunatamente, si avvicina a loro nel prezzo.
Come l'auto venduta oggi (opzioni L e GLS), una modifica più potente verrà offerta ai clienti a due livelli di allestimento nella LX più economica e GLX più costosa. Pertanto, la Chevrolet russa a quattro ruote integne occuperà presto quasi l'intero spazio di prezzo tra la solita NIVA e Kia-Sportge.
Cosa, in effetti, sembrava nuovo? Vorrei ricordarti la storia della macchina pre-produzione (ZR, 2003, n. 11): il motore Opel-Ecotele con un volume di lavoro di 1,8 litri è stato registrato in auto insieme al cambio giapponese Aisin strutturalmente come quello di Suzuki Vitar, solo con altri tassi di marcia.
L'auto troverà ABS e due airbag anteriori e nella versione più costosa dell'aria (a proposito, anche importata). Su potenti modifiche ci saranno i sedili anteriori Opel di Chevrolet Viva (materiale in questa stanza) e ruote 215/65R16 invece di oggi 205/70R15 e 205/75R15.
Ma questi sono solo cambiamenti visibili. I designer nascosti agli occhi dell'acquirente contano diverse centinaia. Solo prima di procedere con uno studio dettagliato del materiale, proviamo a guardare l'evento: un grande, come sapete, è meglio vedere a distanza.
Comunicazione donatrice-certificata
Abbiamo già menzionato un'altra auto che inizierebbe a lasciare il trasportatore di una joint venture quasi contemporaneamente alla NIVA più forte. Le macchine in questione, in generale, sono sorprendentemente poche. In ogni caso, per ora. Ma si può già parlare una somiglianza, vale a dire, sulla scelta di un motore.
Un motore da 1,8 litri, secondo gli esperti di marketing JI-EM-Autsovaz, è ottimale principalmente per la berlina Viva, ti permetterà di competere con successo con il focus russo. Questo motore non darà al campo più grave tali dinamiche come i concorrenti stranieri, ma lo avvicinerà al livello di rinforzo della trazione, che è necessario per un'auto di aumento della capacità di cross -country.
Finora, l'intrigo principale è il successo della caratteristica del motore per un veicolo tutto -terreno? Sebbene i motori siano identici alla ghiandola, ci saranno software diversi su VIS e NIVA. Insieme a un cambiamento nelle fasi della distribuzione del gas, ciò lascerà i progettisti l'opportunità di manovrare.
La stella europea brilla
Tra i nomi di lavoro della nuova auto, Niva-Opel, Niva-Glx è la seguente: una versione aziendale o esportazione. In realtà, non è un segreto che si prevede che l'alternativa nei livelli di allestimento LX e GLX sia fornito sia al mercato russo interno che all'estero.
Per i nostri automobilisti, l'esistenza di un'opzione di esportazione è buona. Tale macchina dovrebbe essere la massima laurea in un europeo, confortevole e sicuro. E queste non sono solo belle parole. Ad esempio, dopo uno studio approfondito degli ingegneri (compresi i motori generali), l'auto con il corpo ha progettato il crash test secondo il metodo EuronCap, ricevendo quattro delle cinque possibili stelle. Questo è un risultato brillante per la verità dei piccoli veicoli all-terrain, sarà possibile dichiararlo con voce piena solo avviando una produzione seriale di automobili e partecipando davvero al programma europeo di crash test.
La sicurezza a scarsa è inerente alla versione GLX, che sarà dotata di due cuscini, ma tutte le auto riceveranno un corpo migliorato, incluso il componente dei motori russi.
Un motore più potente ha alzato la barra delle capacità ad alta velocità dell'auto, quindi ha freni ventilati davanti e l'amplificatore a vuoto è aumentato a 10 pollici.
Sebbene nessuno sembrasse lamentarsi del controllo di Chevrolet-Nobu, i progettisti intendevano migliorarlo. Dopo aver cambiato le caratteristiche delle molle, il corpo è stato abbassato di 10 mm. E al fine di mantenere un nulla osta, come abbiamo già detto, hanno usato pneumatici leggermente più alti.
Ciò che è dettato da questa decisione non è difficile da capire. I principali concorrenti di NIVA nei mercati esteri saranno SUV con una buona maneggevolezza e le capacità mediocre tutte le terre. Nell'ultima nomination, la nostra auto dovrebbe rimanere più fortemente grazie a una costante guida completa (senza elettronica) e una fila ridotta in trasmissione. Per la gestione, la lotta continua: miglioriamo il comportamento dell'auto in autostrada senza perdere qualità.
Gli ingegneri non cessano di migliorare le proprietà acustiche dell'auto. Ad agosto, abbiamo visto di nuovo nel seminario di assemblaggio di una joint venture nuovi materiali di suono e vibrazione. A proposito, esiste un altro, o meglio, due elementi insoliti per ridurre il rumore, gli alberi di trasmissione dei cambi non con cardani, ma con cerniere di velocità angolari uguali. I bastoni insieme ai giunti CV vengono importati. Oltre ai problemi con la qualità dei componenti russi (avevano un campo editoriale), ciò ha permesso di sbarazzarsi di un rombo pulsante ad alta velocità.
Ahimè, qualcosa di significativo dovrà essere sacrificato. La nuova versione della NIVA diventerà solo quattro posti, questo è stato ufficialmente confermato sulla joint venture Ji-Emavtsovaz. È vero, hanno aggiunto il solito russo finora.
Un altro dettaglio importante: lasciare la coscienza VAZ il requisito di rifornire di carburante le loro auto con 95a benzina, i progettisti di joint venture hanno fornito al carburante un numero di ottano da 91 a 95 unità.
VAZ 21236
Molto probabilmente, è un tale indice che riceverà una nuova auto, perché la Chevrolet Niva è assemblata sotto la licenza di Avtovaz. Questa circostanza, ahimè, darà sempre un motivo per scavare nelle carenze dell'auto e dire come vengono eliminati.
I progettisti della joint venture sperano che siano riusciti a sconfiggere la caduta spontanea dei finestrini posteriori, ululato dei cardani (non lo sono), problemi con l'affidabilità del cambio (è giapponese). Un ulteriore rivestimento è rafforzato dalla posizione di montaggio del meccanismo di sterzo (ricorda che nella macchina editoriale abbiamo cucinato un longarone rotto).
In ToLliatti, quasi affrontano i clic del sistema di raffreddamento (a proposito, un antigelo importato con un aumento della durata di servizio verrà versato nel nuovo motore), il lavoro confuso delle maniglie del climatizza E ci siamo imbattuti in questo). Infine, smetterà finalmente di cadere dalla quinta porta dell'ugello della rondella per essere riparato in modo diverso.
Per quasi tutte le domande poste agli ingegneri della joint venture, abbiamo ricevuto una risposta dettagliata di ciò che è stato fatto, ciò che si sta facendo, ciò che è nei piani immediati. Alcuni dei problemi eterni della NIVA potrebbero non avere il tempo di risolvere la produzione di macchine con Opel. Quindi, sebbene qui siano passati a lungo a guarnizioni petrolifere importate, il corso della trasmissione è più comune di quello dei veicoli alternativi importati (per dirla in modo lieve). Il lavoro con il nodo del mozzo sta appena iniziando a tirare i cuscinetti nell'esportazione sarà spesso nei 1,7 litri prodotti con il motore. Ma ancora, per ora.
È difficile prevedere come funzionerà con il volantino! Sebbene lo schema strutturale sia rimasto lo stesso, ha cambiato la custodia, gli ingranaggi e gli alberi in generale, quasi tutto. E, soprattutto, il volantino è unito a un cambio e un motore a una singola unità di alimentazione.
Infine, nel nuovo campo, così come sulle auto con l'unità VAZ, dovrebbero installare una copertura migliorata del cambio anteriore. Come non si può ricordare che è stato l'autore di queste righe che sono state le prime a incontrare una rottura del coperchio (ripetuto due volte) e ha lanciato l'allarme. Per motivi di verità, notiamo: gli ingegneri considerano la vecchia copertura abbastanza forte nei disegni, ma la vera qualità del casting fallisce.
Bagnato senza guardare?
Conosco diverse persone tra i loro conoscenti, con la speranza di una NIVA con un motore importato in attesa della pubblicazione. Opel, la parola chiave attinge alla loro immaginazione un'auto completamente diversa dalla precedente in affidabilità, dinamica e in generale.
Non dirò affatto, la formulazione è troppo vaga. L'aspetto, sfortunatamente, non è cambiato. Le dinamiche, ovviamente, saranno migliori che con il motore VAZ, ma l'auto non raggiungerà le caratteristiche di una dozzina o persino uno sportivo. E sull'affidabilità assumerò quanto segue.
I reclami di base dei proprietari di oggi non sono collegati al motore e il cambio è tutt'altro che spazzatura. In particolare, ci abbiamo costretto a cavalcare piccole cose spiacevoli al servizio. Vorrei credere che ci saranno meno di tutti poiché entrambi i motori sono finalizzati in parallelo.
Quale sarà il prezzo? Se le modifiche L e GLS costano 285 e 324 mila rubli oggi. (Circa $ 10 mila e $ 11 mila), è improbabile che l'opzione più conveniente con Opel valuta al di sotto di 12 mila euro, così tanto che i funzionari sono stati chiamati come linee guida.
I termini di pubblicazione si dice più che la promessa delle vendite inizierà quest'anno. Quindi sia l'auto che i prezzi vedranno presto.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Fonte: La rivista "Guida"