Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

Niva con gelo

Il condizionatore d'aria è piacevole, è un peccato che l'industria automobilistica domestica non ci conceda le auto con questa opzione. Chevrolet-Niva, forse la prima rondine seriale. È apparsa nell'agosto 2006 e divenne 24 mila rubli più con aria condizionata. Ma ci sono altre innovazioni in esso.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Produttore Ji-Emavtsovaz
Anno di uscita 2006
In funzione guida dal dicembre 2006
Chilometraggio al momento del rapporto 6000 km

Il pannello nero dei dispositivi è stato sostituito da marrone chiaro. Lo stesso colore sono il rivestimento di porte di plastica. Il rivestimento in velluto dei sedili è poco pratico accanto alla cintura di sicurezza già rotta. I dispositivi con quadranti bianchi e retroilluminazione arancione sono scarsamente letti nel pomeriggio e nelle scale scure brillanti irritano gli occhi. Inoltre, l'orologio e il contachilometri sono rimasti verdi, motivo per cui il pannello luminoso ricorda l'albero di Capodanno. I commenti sull'assemblaggio del salone sono leggermente gonfiati dall'unità di controllo della ventilazione, non c'è interruttore di luce in una scatola di guanti. Un specchio intra -solfato vibra in movimento.

La forza sugli interruttori del volante è diventata più piccola, ma le spazzole del tergicristallo sono ancora rumorose e funzionano con i cretini, e la destra a volte congela a dieci centimetri dal bordo inferiore del parabrezza. I nuovi specchi esterni sono piuttosto rigidi e l'angolo di visione è più grande di quelli precedenti. Infine, una piccola zona morta nello specchio sinistro è scomparsa durante la ricostruzione non ha più bisogno di torcere la testa. Le finestre elettriche anteriori funzionano in silenzio e guidano rapidamente il vetro su e giù, ma la parte posteriore, sfortunatamente, solo con un azionamento manuale, dietro il quale è necessario monitorare costantemente il movimento dalla vibrazione del vetro leggermente inferiore e l'acqua entra nel salone.

Il filtro del carburante dal vano motore è stato spostato sotto la parte inferiore del corpo, vedremo come si sentirà nei bagni del sale sporco. Il insonorizzazione del cofano è nuovo, lo strato esterno non è tessuto e le sue graffi sono già visibili dal foglio sull'involucro di plastica del motore. Per serrare la cinghia del compressore, dovrai rimuovere la protezione del pallet e dello scudo. I componenti del condizionatore d'aria sono posizionati abbastanza con successo, ma ci sono ancora difetti di assemblaggio. Quindi, il tubo di alluminio tocca la parete laterale destra e il tubo ad alta pressione è leggermente attorcigliato e si strofina contro la staffa del compressore.

Il motore è lo stesso, ma con il nuovo sistema di controllo: invece di Bosch MP7.0, il moderno M7.9.7 è in piedi. Con lei, il motore inizia da una mezza ripresa, mentre prima ci sono voluti quasi due secondi. I rumori e le vibrazioni al minimo nella cabina sono a malapena evidenti, la brama sul fondo è migliorata, permettendo di cambiare le marce meno spesso. È possibile distinguere un nuovo sistema dal precedente sensore di fase situato nella parte anteriore della testata e la bobina di accensione con quattro conclusioni anziché un modulo inaffidabile. Il neutralizzatore di Chevrolet Niva è realizzato contemporaneamente con un marmitta aggiuntivo ed è molto più costoso del solito Vazovsky. Il nuovo controller, se compaiono interruzioni nel funzionamento di qualsiasi cilindro, spegne l'ugello del carburante, il che salva il neutralizzatore dalla distruzione.

L'aria condizionata, oltre a, in effetti, viene ferito nel salone di Frost, affronta con successo il fogging degli occhiali. Tutti i componenti dell'installazione del congelatore sono importati e comprovati marchi. Il compressore del diagramma di una prestazione variabile seleziona l'alimentazione dal motore, a seconda della modalità operativa del condizionatore d'aria. Il controller e il sensore della pressione del refrigerante sono monitorati per mantenere il microclima. Se necessario, il controller attiverà una o entrambe le ventole per raffreddare il condensatore e con una forte accelerazione dell'auto, il compressore si spegne a breve.

Vibrazioni di trasmissione significativamente ridotte. Se nel movimento fossero stati annotati due regimi di prurito (6070 e 115120 km/h), ora non lo sono. A una velocità di 110120 km/h, l'auto è abbastanza economica su un'autostrada di circa 8,7 litri per cento, in città si adatta facilmente a 10.

L'olio nel cambio nella nostra auto era chiaramente fuori stagione. In inverno, i primi 15 minuti di trasmissione sono stati attivati \u200b\u200bcon grande sforzo, con il riscaldamento di tutto è tornato alla normalità, ad eccezione della terza trasmissione, si accende ancora più stretto rispetto al resto. Sostituito il petrolio nativo con trasferimenti 75W90 ha iniziato a accendersi facilmente, ma il terzo è ancora più duro degli altri.

L'auto, prodotta alla fine del 2006, non brilla con la qualità dell'assemblaggio e i cambiamenti positivi sono la conseguenza del miglioramento di alcuni componenti e componenti. Ripetiamo, il suo vantaggio principale è diventato meno del rumore e delle vibrazioni. Tuttavia, saremo obiettivi: simili difetti di assemblaggio si trovano tra eminenti produttori stranieri.
 

Gennady Emelkin
 

Una fonte: La rivista "Guida"