Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

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L'unità di alimentazione di importazione per lungo tempo aspettava che la linea si mettesse sotto il cofano di NIVA. Infine, ho aspettato Chevrolet-Niva Fam1 con un motore Opel e un cambio Aisin può essere acquistato per 538 mila rubli. Gennady Emelkin ha conosciuto la nuova versione del veicolo All -Terrain.
Chevrolet-Niva Fam1
Il primo lotto è stato rilasciato nella primavera del 2006. La produzione principale dal novembre 2006.
Motore: Opel Z18xe, 1,8 L (122 CV).
CAPSE: produzione meccanica a 5 marce di Aisin.
Riepilogo: GLX.
Prezzo: 538 000 sfregamento. ($ 20 300).

Uniforme russa, stivale giapponese
Esternamente, l'auto non è cambiata solo per una targhetta cromata sulla porta sul retro. Ma all'interno della raffinatezza, apparvero due airbag, i sedili anteriori divennero migliori. Il cuscino del conducente, come al solito, è nascosto nel mozzo del volante e il passeggero nel pannello anteriore. Ora il piccolo volume della scatola dei guanti può essere giustificato aumentando la sicurezza. La sedia del conducente è integrata dalla regolazione dell'altezza e nella direzione longitudinale si muove un po 'oltre un conducente alto in lunghi viaggi sarà più conveniente. Ma la colonna di sterzo, come prima, è regolata solo dall'angolo di inclinazione del movimento longitudinale del volante e c'è ancora un atterraggio davvero comodo. Conservando il sedile, dovrai sacrificare o per spostarlo in avanti o ridurre l'inclinazione della parte posteriore. Il sito per il resto della gamba sinistra rimase lo stesso piede piccolo non del tutto posizionato e si aggrappa alla punta della copertura del blocco dei fusibili. È necessario cercare una posizione accettabile.

Il cambio e il volantino sono nuovi, ma le leve di controllo di loro nei loro precedenti luoghi. A velocità minime della velocità inattiva, il rumore del motore nella cabina a malapena audizione, non ci sono contrazioni familiari del corpo e tintinnando gli ingranaggi nella scatola. Il pedale della frizione quasi nel pavimento è piccolo, ma non c'è alcun lavoro gratuito.

Le scatole di Aisin giapponesi sono sempre state famose per la chiarezza del passaggio, ma in questo campo tutto questo è scomparso da qualche parte. La prima e la seconda marcia sono bloccate dallo sforzo, non esiste una fissazione chiara e il quinto si trova vicino al terzo e la mossa della leva è molto piccola. Non ti abituerai, sembra che il terzo non abbia acceso . Inoltre, su dossi con forti shock, a volte si schianta.

Matrimonio ineguale
Allo stesso tempo, le dinamiche accelerano a centinaia sono quasi il doppio di quella di NIVA con un motore nativo. Fino a 3500 giri / min, il rumore del motore si distingue notevolmente rispetto allo sfondo generale, ma il suono è piacevole. Dopo un po 'di pausa e ancora una crescita di circa 4000 rivoluzioni, solo molto più forte interferisce. Vazovsky in modalità simili funziona molto più tranquillo! Inoltre, il motore è affilato sotto un normale pozzo di autovetture raccoglie nella parte superiore, soprattutto dopo 3.500 giri / min, e su piccoli carichi è modesto. Qui il VAZ-2123 (controller M7.9.7) supera uno straniero con le sue impostazioni verificate.

Il volantino del frutto degli sforzi articolari. L'alloggiamento è domestico, riempimento importato. Ma questo Commonwealth ha beneficiato. Ora il blocco differenziale si accende facilmente e persino su un'auto fermata. In precedenza, questo doveva essere fatto in movimento a bassa velocità. Tuttavia, ci sono i suoi svantaggi. Nell'intervallo da 60 a 90 km/h, la sua canzone triste si distingue chiaramente dal rumore generale. La nuova versione del fissaggio delle dispense e della sostituzione delle croci in unità per giunti CV ha ridotto significativamente i rumori e le vibrazioni di trasmissione. Le risonanze caratteristiche alle velocità 60, 80 e 120 km/h sono rimaste in passato. In termini di vibrazioni ad alta velocità, il tutto è vicino all'auto a trazione anteriore e il rumore generale è maggiore di quello della NIVA con il motore domestico. L'isolamento sonoro standard è oltre la potenza di resistere a un'unità di potenza vocale.

La maggiore dinamica ha aumentato i requisiti per il sistema frenante, il luogo dell'amplificatore sotto vuoto da 9 pollici ha preso 10 pollici con il nuovo cilindro principale. Inoltre, è apparso ABS. Sull'asfalto secco e sul rivestimento eterogeneo, affronta con successo il suo compito di deviazioni dal percorso anche con frenata di emergenza.

Piccoli dossi e articolazioni della carreggiata le sospensioni ingoggono scherzosamente, ma gli ostacoli sono più gravemente scossi dal corpo. Con il motore VAZ, tutto ciò non è così evidente.

Non vivevano riccamente
Il nuovo motore Shevy è ben noto in Russia, è stato installato su Opel-Vetrotre del modello del 2001 (ZR, 2005, n. 5). È abbastanza affidabile, ma impegnativo per la manutenzione: si consiglia di modificare la cinghia di distribuzione ogni 60 mila km, prestando attenzione allo stato della pompa. È possibile che allo stesso tempo sarà necessario sostituirlo. Quando una rottura della cintura, la riparazione attirerà migliaia di dollari (beh, almeno non ci sono problemi con i pezzi di ricambio). Quando si inizia da Frost, il motore può adattarsi, ma questo non è un difetto, ma una tassa di ecologia.

Shevy ha corso 20 mila chilometri al momento della conoscenza e alcuni difetti sono già usciti. Quindi, nel vano motore, il sensore di flusso d'aria viene strofinato sul insonorizzazione del cofano, il burro da perdite di olio sinistro e destro e la scatola di distribuzione scorre lungo la guarnizione dell'olio posteriore. Con il ponte posteriore appeso con il ponte posteriore, il sensore addice destro ABS viene tirato come una corda; La sua scogliera è una questione di tempo. Ci sono altri difetti minori ereditati, ma non saremo ripetuti. Ovviamente, un'auto promettente deve ancora essere portata al livello del suo prezzo.

Chevrolet Niva Fam1 né il motore tedesco, né la scatola giapponese, né il nome americano possono nascondere la sua origine proletaria.
+ Accelerazione rapida dell'auto, regolare il sedile del conducente in altezza, vibrazioni minime della trasmissione. ABS e airbag ad alta sicurezza.
- Il forte rumore nella cabina a velocità superiori a 80 km/h, spostamento di marcia fuzzy, aumento del rumore della scatola di distribuzione, prezzo elevato. L'unità di alimentazione non è adattata all'auto.

Per gli stessi soldi

Chery Tiggo $ 16 50019 800
In Cina, l'auto è stata in vendita nel 2005. Dall'estate del 2006 si è radunato a Kaliningrad. Di dimensioni, è vicino al campo, il volume del tronco è più grande (392 contro 320 L). In Russia, è proposto in tre livelli di allestimento, ma con un motore da 2 litri.

Kia SPARGE $ 18 900
A Kaliningrad, dal 2000 sono state prodotte due opzioni per il corpo (ordinarie e allungate). La trasmissione è tutta la ruota a ruota con la svolta dal ponte anteriore. Negli ultimi due anni è stato installato solo un cambio meccanico a 5 marce. Il motore è uno, 2 litri. Nell'autunno del 2006, il problema è stato fermato.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Fonte: La rivista "Guida"