Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002

Tra i due mondi

Per molto tempo, Chevrolet Niva è esistita come fantasma. Sembra essere un'auto, ma non puoi vedere. La direzione VAZ non è un'auto, ma in estate l'abbiamo quasi incontrato in una delle strade di San Pietroburgo. Ora il fantasma è uscito dall'ombra ...
 
La Russia e gli Stati Uniti si uniscono molto. In particolare, grandi spazi e enormi regioni delle province (outback) con una bassa densità di popolazione e lungi dalle strade ideali. Comunque - una varietà di zone climatiche: dai deserti caldi alla tundra di ghiaccio. In virtù di ciò, l'approccio americano nell'industria automobilistica dovrebbe essere più vicino a noi che storicamente stabilito - a causa della vicinanza geografica - europea.
 
I SUV nazionali classici - UAZ e NIVA - sono sempre stati famosi per la pervietà e la praticità. Pertanto, è naturale che, a causa della cooperazione tra General Motors e Avtovaz, avrebbe dovuto apparire un'auto che combina il comfort e l'aspetto attraente degli americani con un prezzo basso e senza pretendenza dei russi.
 
Nell'aspetto dell'auto, le caratteristiche dei genitori sono facilmente lette. Quindi, se la griglia del radiatore è una vera Chevrolet, allora l'ottica anteriore con la disposizione superiore dei segnali di svolta, rannicchiata verso il campo classico. L'auto è armoniosa. Il suo design, completamente elaborato e solido, non è privo di un concetto. La qualità del corpo è in cima. Le porte vengono sbattute facilmente, anche una parte posteriore enorme. Le lacune di miele con pannelli sono lisce.
 
Quando si guarda l'interno, l'impressione è che è stata fatta in qualche altra impresa. Stile domestico tradizionale. Il regno della plastica economica. Qualunque cosa tu prenda e guardi, si interrompe. I sedili anteriori con riscaldamento sono meravigliosi, ma, Dio, perché il cablaggio è sdraiato proprio sotto i piedi dei passeggeri posteriori e scompare sotto il coperchio del tunnel centrale, è semplicemente appeso con esso?! Quando si piegano il sedile posteriore, i pannelli decorativi cosparsi, ma l'operazione stessa viene facilmente eseguita. Rimane ancora un piccolo passo, ma tutto ricade al suo posto senza intoppi. Per ragioni sconosciute, un jack standard pesanti non ha non solo il suo posto, ma anche la fissazione elementare, quindi il tronco vola attraverso le catture su dossi.
 
I sedili anteriori sono i più convenienti di quelli che sono principalmente installati su auto domestiche. Le sedie ricordano leggermente il francese: i cuscini sono morbidi, fortemente versati. In apparenza, privato del supporto laterale, i posti lo acquisiscono sotto carico.
 
Il volante di un piccolo diametro si adatta comodamente nelle mani, ma è realizzato in plastica spiacevole al tatto. La colonna è regolabile lungo l'angolo di inclinazione.
 
Sulla console centrale, i controlli del riscaldatore (stufa ordinaria), la luce aggiuntiva e il riscaldamento del finestrino posteriore, nonché un posacenere e persino un portabicchieri, che, tuttavia, non sono stati in grado di estrarre la vicinanza del KP Leva, si trovano. Lui stesso, sebbene non fosse contento della chiarezza delle inclusioni, ha una buona selettività ed è situato comodamente. Immediatamente: l'interruttore della modalità di trasmissione: file neutre, ordinarie e basse. Quando si guida su una riga, è possibile utilizzare il blocco forzato del differenziale centrale.
 
Una recensione dal posto del conducente è buona sia in avanti (solo le irregolarità del parabrezza sono leggermente distorte dell'immagine) e schiena - grazie ai Burdock tradizionalmente grandi per il vaso (anche se lo specchio del conducente tremava in movimento, come la coda di una pecora , a causa del malfunzionamento dell'unità di regolazione).
 
Il blocco pedali è conveniente e non richiede dipendenza. Grazie al servosterzo idraulico roll, la macchina, a differenza del genitore, è controllata comodamente, senza stress.
 
Siamo passati alla descrizione del movimento, ed qui è opportuno considerare l'auto nelle sue due versioni: asfalto e fuoristrada. Le impressioni di entrambi sono significativamente diverse.
 
Chiaramente non c'è abbastanza motore sulla strada, devi torcarlo in cima. Durante il test, il motore si blocca più volte al minimo. Nella cabina, qualcosa è costantemente ridotto. Ma la gestione è buona. Il nuovo SUV in città e in autostrada si comporta molto meglio di tutti i vasi. Il volante è informativo. Quando si muove e parcheggiano, non è necessario filtrare le mani. Sull'autostrada è sempre uno zero chiaro e una spostamento fiducioso fino al limite di 140 km/h.
 
Nella curva sull'asfalto secco, la reazione all'acceleratore è praticamente assente: la coppia non è sufficiente per tutta la trazione ruota. Il comportamento dell'auto è stabile. Su un rivestimento più scivoloso in risposta all'aggiunta di gas, le ruote anteriori scivolano fuori dalla svolta. Cioè, abitudini - trazione anteriore, entro limiti ragionevoli. I rotoli sono insignificanti.
 
Un viaggio in città, come nel campo precedente, si stanca più che sulla maggior parte delle altre auto. Tuttavia, il comfort è aumentato notevolmente: i cambi, sebbene sia rumoroso, ma leggermente, inoltre, a causa della base allungata, l'effetto della capra è scomparso e la sospensione è diventata più morbida.
 
Con l'uscita verso la corsia, l'auto si trasforma, come un sigillo che è caduto dalla riva in acqua. Il movimento attraverso il terreno si trasforma in un processo piacevole. La sospensione è infinita in modo intenso (non è mai stato possibile interromperla). C'è abbastanza spinta con più di. Un piccolo aumento del rumore solo suoni di trasmissione e viene percepito percepito. L'auto stessa si basa a una guida energica.
 
Su una rottura più pesante, vale la pena accendere una fila inferiore e praticamente non ci saranno barriere insormontabili sul percorso di un'auto. Prende scherzosamente le piste, senza tensione: striscia a se stesso e striscia senza interruzioni e altre sorprese. È molto difficile appenderlo in diagonale e, se non lo fai apposta, non è possibile. Abbiamo viaggiato lungo il terreno congelato coperto da uno strato di neve, su ruote della città - e non il minimo accenno di slittamento. Ma puoi ancora collegare i blocchi ...
 
La frizione merita complimenti separati. Morbido e leggermente disteso alla chiusura, esso, unito a un comodo freno a mano, ti consente di muoverti sull'ascesa di qualsiasi ripido senza un pizzico di rollback. Quando si utilizza un abbassamento, il motore sembra abbastanza doloroso in modo da essere sicuro.
 
Chevrolet Niva ha più vantaggi degli svantaggi. Inoltre, tutti i suoi vantaggi sono fondamentali. Ecco un layout di successo, un'eccellente sospensione e una controllabilità in combinazione con il peso e l'equilibrio delle gomme: un'altra autovetture invidiarà questo. Un ruolo importante è svolto da un design finito che non richiede innoblement.
 
Bene, puoi salvare l'auto dai difetti: migliorare la qualità del montaggio, equipaggiarla con un motore più potente, sostituire i dettagli eccessivamente economici nella cabina. Tale lavoro sulla spalla e sulla fabbrica (speriamo che non si fermerà qui) e gli operai della messa a punto. La cosa più importante è che non abbiamo visto un singolo problema per il quale dovremmo entrare nella geometria e nel design del corpo, nella posizione delle unità o dei corpi di governo.
 
Al momento, c'è più un campo nell'auto di Chevrolet. Tuttavia, è indiscutibile che abbiamo l'auto domestica più progressiva. È un po 'triste perché tutti i salti di alta qualità della nostra industria automobilistica sono in qualche modo collegati alle aziende straniere. Prima, Ford - Gas, poi Opel - Azlk e Fiat - Vaz, ora qui GM. Tuttavia, è anche vero che ogni tale iniezione ci ha portato a un nuovo livello.
 
Vorrei credere che Chevrolet Niva delle successive questioni si sbarazzerà delle malattie infantili, preservando il solido bagaglio dei loro vantaggi.
 
Caratteristiche tecniche di Chevrolet Niva
 
Il corpo è un vagone di stazione
Numero di luoghi, persone. - cinque
Messa equipaggiata, KG - 1350
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4048/1770/1652
Base, mm - 2450
Velocità massima, km/h - 140
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motore:
- Tipo - Gasolina., In ordine, 4 -dig.;
- Volume di lavoro, CM3 - 1690
- Potenza, L.S. a min -1 - 80/5000
- Coppia, NM a min -1 - 127,5/4000
- Alimentazione - Iniezione distribuita
Trasmissione - Meccanico., 5 -Speed, costante pieno. unità di azionamento
Dimensione del pneumatico - 205/75R15
Sospensione delle ruote - molla;
- Il fronte - indipendente, 2 -crap
- posteriore - dipendente, 5 -stang
Freni (anteriore/posteriore) - disco/tamburo
Sterzo - con gur
Prezzo, $ - 9300
 
Alcune domande a John Milonas, direttore generale di SP GM-Autsovaz.
 
- Come valuti la qualità dei componenti russi?
 
- C'era uno stereotipo che le imprese russe non erano in linea di principio di produrre prodotti di qualità. Questo non è vero. Spesso, i componenti devono essere scortesi solo a causa di difetti esterni a causa di un imballaggio scadente. Non è così difficile ottenere prodotti di alta qualità e molti dei nostri partner sono stati in grado di farlo senza costi significativi: è più facile per le piccole imprese ricostruire per le nostre esigenze, a differenza dei giganti con una struttura di gestione ossidata e il controllo di qualità.
 
- I tuoi compatrioti gestiranno l'impresa?
 
- Qui, fin dall'inizio, vengono introdotte la filosofia e gli standard di GM, quindi le persone con una vasta esperienza nella società sono state assegnate ai post chiave. Tuttavia, ciò non significa affatto che i russi si stanno ritirando dal processo di gestione: quattro degli otto direttori della joint venture sono cittadini russi.
 
- Dici che stai cercando gli standard di qualità di GM, cosa è espresso?
 
- Il controllo completo dei componenti viene eseguito sulla joint venture. Ad esempio, nella sezione VAZ per l'assemblaggio di cambi di Chevy Niva, è stato introdotto lo stesso sistema di controllo di qualità come nelle fabbriche GM. L'organizzazione del processo di produzione soddisfa inoltre i requisiti di GM. Pertanto, qualsiasi collezionista può fermare il trasportatore quando viene rilevato un difetto o in un diverso tipo di problema: il lavoro continuerà solo dopo la loro eliminazione. Ecco perché stiamo aumentando così lentamente la produzione di auto.
 
- Quali sono gli obiettivi prioritari della joint venture?
 
- Il nostro obiettivo principale è quello di prendere uno dei luoghi principali nel mercato automobilistico della Russia, essendo entrato con un prodotto di qualità europea, conveniente per il prezzo per il consumatore russo.
 
Testo: Dmitry Sokolov
 

Una fonte: Ruota 5/2002] [12/2002]