Test di Chevrolet Malibu dal 2012 Berlina
Test Drive Chevrolet Malibu: auto per tutto il mondo
Un'auto americana progettata sulla piattaforma europea, prodotta in Corea del Sud e la pre -sanguinata in Russia, è un set! Quando i leader della Chevrolet Company hanno affermato che il loro nuovo modello sarebbe stato globale, non pensavo che dovrebbero essere compresi letteralmente.
Inoltre, le caratteristiche di produzione e costruttive non sono la cosa principale. Il vero cosmopolitismo della Chevrolet Malibu è che questo modello sarà venduto in un'unica immagine quasi in tutto il mondo. Cioè, nonostante le differenze nella mentalità e nella percezione, nonché le caratteristiche del mercato, gli americani, gli europei e gli asiatici e, naturalmente, ci verrà offerta la stessa auto. Ma fare un'auto per tutti è ancora il compito.
L'apparizione, in generale, è stata un successo. L'esterno è un'immagine collettiva di tutte le scuole di design incluse nella preoccupazione GM dei marchi. Ma questo non interferisce con la grande carcassa di Malibu per essere carina e proporzionale. Eppure, nonostante le sue notevoli dimensioni, la silhouette della berlina manca di caratteristiche monumentalità americana e pathos.
La masticazione intrinseca di Chevrolet è diluita dai contorni dei fari inclinati, in cui vengono immaginate le caratteristiche delle insegne correlate. La stessa morbidezza delle linee e nella plastica dei fianchi del corpo gonfiato con grasso, sotto il quale il sollievo dei muscoli pompati inizia ad apparire solo a poppa.
Quando guardi tre quarti da dietro a Chevrolet Malibu, puoi catturare le caratteristiche di American Masquers. Ma in generale, un design neutro medio senza un colore nazionale pronunciato che non causa emozioni violente. Probabilmente, questo è esattamente ciò che l'auto dovrebbe essere per tutto il mondo.
Ma le caratteristiche dell'esterno nascondono notevolmente le dimensioni della berlina americana. Ma nelle sue dimensioni esterne, la Chevrolet Malibu supera le classi come Toyota Camry, Nissan Teana e Skoda Superb. Ma, sfortunatamente, ciò non ha influito sulla distesa all'interno dell'auto.
Ciò è particolarmente vero per il divano posteriore da cui ho iniziato a studiare l'interno. No, il posto qui è abbastanza anche per una persona al di sopra della media altezza, ma non c'è dubbio su un atterraggio chiuso con gambe allungate. Ma nei concorrenti di cui sopra, puoi persino disporre i giocatori di sole da dietro. Malibu non può essere interpretato il ruolo del personale del personale anche perché per i passeggeri posteriori, ad eccezione del bracciolo, viene fornita né il riscaldamento del divano né una regolazione separata del climatizzatore. Non ci sono semplici deflettori.
Il grilletto Chevrolet Malibu da 545 litri tagliato dai recessi è inferiore solo a Skoda superbo. Inoltre, la copertura del vano cargo si apre con il fluido elettrico. Delle carenze, l'assenza di un portello per lunghi terminali e un dock invece di una ruota di scorta di dimensioni intera.
L'intera architettura della parte anteriore arrotondata della cabina è modellata lungo lo stencil globale di lato. La console centrale in ordine è un complesso dalla schermata di navigazione, radio e climatizzazione a due zone. Avvio del motore con un pulsante a destra del volante, controllo del disco a sinistra. Sembra che in qualsiasi auto di qualsiasi marchio tu possa già sederti con gli occhi bendati, la globalizzazione in tutta la sua gloria. L'unico chip è un display reclinabile dietro il quale è un segretario.
Orizzontalmente diviso in due parti, il pannello frontale con deflettori laterali mascherati di soffiaggio, l'abbondanza di cromo nella decorazione del salone e lo scudo dello strumento a la Camaro, apparentemente, dovrebbe ispirare ricordi di vere auto americane. Eh, se la leva del fucile d'assalto è stata fissata sul colpi dello sterzo e così
È quasi inutile cercare difetti di ergonomia o, al contrario, eventuali vantaggi in un salone così standardizzato. L'unica lamentela al sedile del conducente è un cuscino corto e l'intervallo di regolazione in altezza è insufficiente. Altrimenti, la descrizione di un interno solido può essere ridotta di livello quanto il salone, la frase è funzionalmente, ergonomicamente e abbastanza conveniente.
I creatori hanno deciso di compensare la mancanza di originalità con le attrezzature. La Chevrolet Malibu viene consegnata al mercato russo nell'unica e più ricca configurazione LTZ, in cui tutto è senza esagerazione. Sebbene non fosse senza risparmi. Ad esempio, l'unità elettrica spinge in modo utile il sedile del conducente quando l'accensione è spenta, ma non sa come restituirla all'ultima posizione salvata in memoria o devi premere il pulsante o regolarne uno nuovo.
Il complesso multimediale con bella grafica e un'interfaccia logica è stato sorpreso dall'assenza non solo delle telecamere posteriori, ma anche da qualsiasi accompagnamento grafico del processo di parcheggio di una berlina di cinque metri solo per orecchio. Inoltre, il registratore radio attraverso il protocollo Bluetooth percepisce il dispositivo mobile solo come un telefono registrato in memoria del telefono cellulare non sarà in grado di riprodurre la musica. Sebbene tale funzione sia persino in Duster Renault.
Un tentativo di andare da casa a lavorare su una normale scheda di navigazione ha causato un problema nella memoria del dispositivo non era né il numero dell'ufficio editoriale né delle stanze dei prossimi cinque edifici. Tutto questo, ovviamente, potrebbe essere facilmente perdonato per Chevrolet Malibu, se non per il prezzo e il segmento in cui il produttore stesso posiziona l'auto. Ma ne parleremo più avanti.
Come un set completo, non dovrà nemmeno scegliere una centrale elettrica. Si tratta di un motore a quattro cilindri di un Libreggio da 2,4 con una capacità di 167 cavalli, abbinando una coppia esclusivamente con un automatico a sei velocità. Per il crossover del 1793-chilogramma, questo motore è francamente debole. E faccio un normale test di quindici minuti attorno al concessionario di automobili, probabilmente direi la stessa cosa su Malibu.
Tuttavia, dopo cento chilometri che sono riuscito a avvolgere l'impasto durante il giorno, possiamo dire che il motore è completamente coerente con le abitudini della Chevrolet di punta. Nonostante la sospensione riconfigurata nell'azienda europea, il movimento Malibu sulla strada è regolare e misurato.
Tiene chiaramente la linea retta, ma non si tuffa nei turni, ma piuttosto imponente nuota, appoggiandosi leggermente su un fianco, ma con precisione e obbediente, senza perdere la traiettoria. Insieme a un motore piacevole, una macchina automatica veloce, un volante leggero e un buon livello di isolamento sonoro, Chevrolet Malibu si trasforma in una sorta di auto di rilassamento il più dopo una giornata intensa di un boss.
Per il consumo medio di carburante di 22,1 litri, non dovresti ancora prestare attenzione. L'auto senza correre, metà del percorso di prova si muoveva periodicamente attraverso gli ingorghi e trascorse il resto del traffico in modalità di pasta. Ma qualcosa suggerisce che i 11,5 litri dichiarati in città saranno molto difficili da raggiungere.
Nello stesso modo di movimento, vale la pena sintonizzarsi in anticipo durante i segni lunghi: 100-110 km/h su un controllo della velocità di crociera, una raccolta di collezione romantica in radio, uno stato pacifico dell'anima e un sole ricco di grassi , confinando nell'orizzonte. Non appena la foto idealista americana nell'immaginazione si rompe sulle realtà dell'autostrada russa, la Chevrolet Malibu inizierà a disturbare un'eccessiva sospensione informativa, esprendentemente espressa ad alte rivoluzioni dal motore e, soprattutto, l'incapacità di accelerare rapidamente a Il momento giusto.
Come negli ultimi modelli Ford, il controllo manuale di una trasmissione automatica a sei velocità è un pulsante sulla fionda della leva del cambio. L'uso del manuale in entrambi i casi è ugualmente scomodo. Ma il messaggio degli americani è un chiaro regime manuale sulle macchine moderne nient'altro che un giocattolo.
E ora è il momento di ricordare perché Chevrolet Malibu è apparso sul mercato russo. Sostituì la retrò -epica mantenuta. Solo Epica, grazie al suo prezzo, era un'offerta unica di una grande nave di classe D, con un buon livello di comfort e un elastico in linea sei sotto il cofano nella massima configurazione, era venduta un po 'più delle auto da golf.
E Malibu? Sì, l'auto è diventata più moderna, più sicura e un po 'più confortevole, meglio attrezzata e più interessante nella guida. Ma un aumento del prezzo di una volta e mezzo giustifica un tale aggiornamento? Ad esempio, negli Stati Uniti, Chevrolet Malibu in una configurazione simile, ma con un motore da 2,5 (192 CV) costa circa $ 30.000 o circa 950.000 rubli e in Corea del Sud con un motore 2.4, il prezzo della versione massima equipaggiata è ricalcolando poco più di 900.000 rubli. E per quel tipo di denaro, una berlina solida sarebbe un eccellente seguace delle tradizioni del rapporto di successo della quantità dell'auto per il rublo esaurito.
Ma abbiamo una Chevrolet Malibu costa 1.326.000 rubli. Inoltre, Malibu per l'America andrà in America, Malibu per la Corea andrà in Corea e Malibu per la Russia in Russia. Da dove proviene l'aumento del prezzo di 400.000 persone? Solo dal soffitto.
Sì, ovviamente, il grande e solido Malibu ha un bell'aspetto come un'auto che incorona la gamma modello di Chevrolet, ma solo mentre si trova nello showroom. Per qualche ragione, guidando, ogni volta che ricorda il costo dell'auto, presti più attenzione ai carenze rispetto ai vantaggi
Price Chevrolet Malibu nel mercato russo
Come già accennato, la berlina americana è presentata nel nostro mercato con un'unica versione. Chevrolet Malibu LTZ è dotato di un motore da 2,4 litri (167 CV) e un automatico a sei marce. L'impostazione è esaustiva: ABS, ESP, sei airbag, climatizzazione a due zone, sensori di pioggia e luce, suoni di parcheggio posteriori del suono, fari di xeno, un complesso multimediale con navigazione, un salone in pelle, un'unità elettrica delle posizioni e in lega 18 -inch dischi. L'unico portello di opzione. Dato il suo colore metallico, il prezzo è di 1.326.000 rubli.
La scelta del portale kolesa.ru
In generale, non c'è scelta: un motore, un cambio, una attrezzatura. Se l'auto, come si suol dire, sembrava, e non ci sono dubbi che possono ancora essere acquistati per questi soldi, è improbabile che l'acquisto deluderà. Per tutti gli altri, la prossima sezione di questo articolo.
A proposito, nella vicina Bielorussia, Chevrolet Malibu viene offerto a tre livelli di allestimento con cambi automatici e meccanici al prezzo di un milione di rubli.
Concorrenti di Chevrolet Malibu nel mercato russo
Puoi acquistare qualsiasi compagno di classe per il prezzo della novità americana in Russia e in attrezzature comparabili, ad eccezione dei modelli di segmento premium.
Pertanto, il contrasto di Opel Insignia nella configurazione cosmo con le opzioni aggiunte al livello di equipaggiamento di Malibu costerà 1.291.500 rubli. Solo sotto il cofano del tedesco ci sarà un motore turbo da 220 cavalli, accelerando la macchina a 100 km/h in 7,8 secondi. Ma nella stanza nei luoghi posteriori, Insignia è tutt'altro che un leader.
La Toyota Camry menzionata nell'articolo con un motore 2.5 (181 CV) in una configurazione comparabile di prestigio costerà 1.321.000 rubli. Per questo denaro in Camry, non ci sarà portello, ma sul divano posteriore sarà notevolmente più spazioso.
Nissan Teana per il denaro corrispondente offre tre alternative contemporaneamente. Avendo donato un set completo, è possibile acquistare una berlina con un potente sei a V a forma di V di 250 cavalli per 1.341.000 rubli. Se ugualizzi l'attrezzatura, ma scegli un motore di 182 cavalli, il prezzo del Thean sarà di 1.312.000 rubli. E puoi anche scegliere una versione da 167 cavalli, ma perfettamente attrezzata con trazione integrale (!) Per 1.353.000 rubli.
La superba berlina ceca Skoda, che ha una fornitura di spazio senza precedenti sul divano posteriore, offre anche versioni alternative. Per 1.346.300 rubli a Skoda ci sarà un motore da 200 cavalli, ma non ci sarà navigazione e portello standard, ma per 1.315.500 rubli con lo stesso livello di attrezzatura di Malibu, Superb offrirà un motore turbo da 1,8 litri (152 HP) . È vero, con l'ultimo motore, le caratteristiche dinamiche della berlina ceca si rivelano ancora migliori delle notizie di Chevroletov.
Anche i concorrenti francesi, principalmente a causa della possibilità di stabilire un diesel economico e gravato, sono interessanti. Quindi, la Peugeot 508 2.0 HDI nella massima configurazione con il portello costerà 1.319.000 rubli e il collega Citroen C5 2.0 HDI senza buco nel tetto e senza supporto di navigazione, ma con sospensione aerea con marchio - in 1.338.000 rubli.
E ci sono modelli Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord e Kia Optima, ognuno dei quali è in qualche modo più interessante, almeno dal punto di vista della selezione e delle attrezzature del motore.
