Test di Chevrolet Malibu dal 2012 Berlina
Chevrolet Malibu. Non sa volare, ma cammina con sicurezza
Esiste una tale tradizione nella tecnologia delle presentazioni: tutto è detto sull'auto e, naturalmente, in una forma complementare, che comodo, elegante, con aspetto aggressivo, dinamico, sicuro, ecologico ..., beh, molto di altre merda pubblicitaria. Ma poi, di regola, alla fine, sotto la tenda e con un respiro, dichiarano la caratteristica principale. Ad esempio, dicono e anche lui vola! Questo, ovviamente, è uno scherzo, ma il principio, penso, ti è chiaro. Quindi, per la prima volta nella mia pratica, i voli non hanno avuto luogo. La conferenza stampa improvvisamente è finita, sono rimasto con la bocca aperta e una domanda stupida: ragazzi, ma cosa?! Fortunatamente, la reazione è stata ancora afferrata dal praticante, si trascinò da parte e iniziò a torture: quindi,- dico ai pigrmen: "Questo è qualcosa di strano". Hanno imbrattato tutto con uno strato sottile, ma non hanno detto quello principale. Cos'è Malibu Salt? Nel suo prezzo incredibile, il limone è trecentomila? Mi scusi, 1.285.000 rubli, che, a proposito, sono i più alti tra i concorrenti. O è che l'attrezzatura è solo una LTZ e le opzioni sono solo colore, ma il cielo (intendo il portello)?
Povero compagno di parman (ha un lavoro normale di lui come questo) ha iniziato a ripetere la sua presentazione che, dicono, look, che design interessante, un interno ricco, un motore potente e affidabile, eccellenti dinamiche, sterzo con un feedback esatto qui Doveva fermarlo a mezze parole, chiedere di non ripetere ciò che è già stato detto, ma semplicemente spiegare il prezzo. Naturalmente, è pienamente coerente con lo spirito della nostra realtà russa per strizzare i prezzi per completare l'illegalità, poiché ci sono ancora clienti che hanno una soglia finanziaria nel consumo (a causa delle dimensioni dei rubate da loro). Ma anche per una tale strategia, perdonami, il limone è trecento troppo.
La risposta di Piarman è stata Frank e, devo dire, ha rivelato il segreto del progetto. Ha ammesso che nel mercato russo per Malibu, un'auto aziendale profetizzerà una carriera. Questa è la direzione principale del colpo. Ci saranno prezzi completamente diversi (circa un milione). Sì,- ho pensato, è interessante. E forse anche reale. Pertanto, ha raccolto la Chevrolet appena fatta con un cuore leggero e senza complessi.
Inizierò in ordine. Disegno. Immediatamente in un colpo solo verso l'esterno e l'interno.
Questo, ovviamente, non è Georgetto Jujaro, ma nella tendenza della visione moderna dell'architettura dell'auto. Dato che l'estetica dipende in gran parte dal gusto, ti do l'opportunità, guardando nella galleria, per valutare questo lato del nuovo progetto Chevrolet.
Informazioni sulla comodità per il driver quattro con un Plus (secondo un sistema a cinque punti). Un atterraggio conveniente e adeguato che consente, non solo comodamente in una poltrona, ma anche facile da leggere tutte le informazioni della dashboard, lavora con il sistema di navigazione e audio. Nel processo di guida nell'intera gamma di capacità, lavorare con organismi di governo non causa quasi problemi.
Ma perché ho lasciato mezzo campanello? Il problema è che è possibile cambiare gli ingranaggi in modalità manuale solo con la chiave della scatola automatica situata sulla maniglia del selettore. E questo è molto scomodo.
L'unica cosa che giustifica i progettisti l'assenza della necessità di usare questa chiave. Poco dopo chiarirò cosa intendo con questo. Ora sulla comodità dei passeggeri posteriori. C'erano tre persone nel nostro equipaggio durante il test. La loro crescita è stata: 170 cm, 178 cm e 190 cm. I, con i miei 170 centimetri, ero molto comodo da dietro (anche se un collega alto sedeva di fronte a me). Con un'altezza di 178 cm, era ancora normale. Ma 190 centimetri non si adattavano in alcun modo.
Nel movimento, la prima cosa che presti attenzione all'eccellente isolamento del suono: né il motore, nessun pneumatico né il rumore circostante nelle modalità di guida standard nella cabina è praticamente svitata. Sì, se si preme il pedale del gas sul pavimento, allora la colonna sonora della tua corsa cambierà, ma, come immagini, non si tratta.
La seconda cosa che mi sono sentito inadeguato per cambiare il cambio automatico. Il punto di commutazione sempre era più elevato nel fatturato rispetto alla situazione che richiedeva. Questo ha dato una sorta di colorazione nervosa durante la corsa. Ma, dopo un po 'di tempo, il cervello dell'auto è sceso in posizione, ha fermato l'isteria e siamo andati in modalità normale. Cos'era? Tutto è molto semplice. Apparentemente il pilota precedente ha violentato la macchina, cercando di soddisfare le sue ambizioni di Schumacher. Il computer on -board, il più possibile, lo ha aiutato in questo algoritmo di commutazione si è spostato nell'area di grandi rivoluzioni. È tutto. E quando lo stesso computer si rese conto che Schumacher lasciò il sedile del conducente, gradualmente portò tutto alla normalità. Bene, questo parla bene del cervello dell'auto. È vero, la reazione è stata leggermente rallentata e poteva adattarsi rapidamente. Nella conferma di ciò che è stato detto, una trama del genere è presto avvenuta.
Era quasi la pioggia. Mountain Road, serpentina, arrampicarsi. Passiamo fino alla prima svolta inversa (180 gradi). Piego il naso dell'auto in una svolta, aggiungo il gas e allo stesso tempo ruota il volante. Idealmente, l'auto dovrebbe accendere la seconda e, possibilmente, la prima marcia e con una buona coppia in forma. Niente complicato è una situazione completa. E improvvisamente zitta con il passaggio. Io, dopo essermi sentito congelare, ho afferrato il selettore del cambio, in cui si trova il famigerato tasto di commutazione forzato, ma finora l'ho sentito mentre mi sono reso conto di quale parte fosse premere, l'auto stessa mi è venuta in mente, ruggita con le velocità, scricchiolava Con le gomme su asfalto bagnato e lo trascinarono con i cretini. Sì, in qualche modo non ha funzionato affettuosamente. Ma con un moto, conoscendo già un po 'di frenata del cervello a Malibu, tutto ebbe successo. E il secondo giorno del test, siamo rimasti così feriti che ci siamo capiti con metà. E non avevo lamentele sulla controllabilità, stabilità fino alla fine del test.
Il verdetto è il seguente: un'auto per quattro solidi. Inoltre, questa valutazione non è l'aritmetica media tra due cinque e un deuce, ma un indicatore molto uniforme sotto tutti gli aspetti. Per qualunque cosa tu prenda, quattro solidi.
