Test Drive Chevrolet Lanos dal 2005 Berlina
Un altro approccio
I rivali di oggi sono le auto piccole più popolari in Russia. Ma difficilmente è l'unica cosa che li unisce. Moskvich e Zaporozhets.
Logan e Lanos sono apparsi sul nostro mercato solo un anno fa, ma sembra che li conosciamo per tutta la vita. Dopotutto, oggi ogni terzo venduto superminico è Renault russo o Chevrolet ucraino. Quest'anno, queste macchine saranno vendute almeno centomila. Nel 2007, Reno promette di aumentare la produzione di Logan a 80 mila automobili. Sì, e lo Zaz ucraino, dove Raccogli LANOS, riferisce sulla volontà di rilasciare tante berline come gli acquirenti russi affermano. E pertanto, tutti coloro che intendono acquistare una nuova auto per $ 10-11 migliaia, non può prestare attenzione a Renault con la regione di Mosca e Chevrolet con il passaporto di Zaporizhia. Chi è più degno del tuo favore?
A proposito dell'aspetto, come al solito, non parleremo molto. Soprattutto poiché entrambi non sono belli. Forse alla fine, qualcun altro arriverà all'anima delle forme tritate di apparente esorbitante, giusto, ipertropolite sullo sfondo di piccole ruote del corpo di Royne. Qualcuno - linee lisce e la leggerezza assoluta di Lanos. Ma anche se non ti piace, né un altro, non affrettarti a dare un'occhiata. In queste auto, ciò che interno è molto più importante.
Più costoso - non significa meglio
Aggiornato nella cabina, capisci l'innegabile - e nella configurazione più costosa Logan rimane logan. Nella versione superiore, ci sono anche iscrizioni eleganti sulle soglie e i knuto cromato dei pannelli dello strumento. Ma non possono sopraffare la sensazione di risparmio totale. Blocco climatico a disagio, simmetrico a favore delle tecnologie, brutte custodie di specchi, cattivi algoritmi di portieri, maniglie per porte di raccoglizione, lanciate allo stesso tempo con la tappezzeria, stupidamente posizionate i pulsanti delle finestre - Lypov qui saranno contorti per due auto . Dopo ogni moderno supermini - da Aveo a Yaris - l'interno del Logan causa delusione.
Decorazione contemporanea e degno dell'Assemblea di qualità della macchina del bilancio Le principali briscole del salone di Logan. E fissa la maggior parte dei difetti in termini di ergonomia è il caso di un restyling a restyling economico
Rispetto alle configurazioni più economiche nel Chaser Vacuino, la sedia reale. C'è una regolazione della fermata lombare e la regolazione del cuscino dell'altezza
Renault Glove Box non è male. E il volume è piuttosto decente e il supporto per la maniglia con una tasca per biglietti da visita in esso
Sono molto familiare nella classe di Superminy, gli specchi elettrici azionamento in Logan sono disponibili come opzione e solo sulla versione più costosa.
Un'altra cosa è che contro lo sfondo dei prodotti del vaso e dei compagni di classe cinesi, cioè i loro concorrenti diretti, la Renault più economica sembra degna - quasi anche, ma estremamente buona. Nella cabina, niente sonagli e non esci. Inoltre, lascia che Logan e sembra economico, ma è una macchina abbastanza moderna. A prova di questo - un contachilometri digitale e un airbag passeggero di arresto. Ma Lanos è solo un modello anziano.
Lanos potrebbe discutere per il titolo dell'auto spartana stessa. Diciamo che il tachimetro in esso non può essere in linea di principio. E, come in Logan, è impossibile ottenere un aggiustamento del volante anche per un supplemento
Il sedile del conducente di Lanos è dotato di un minimo né regolazione di altezza, né la maniglia della fermata lombare
No, questo non è un guanto. A giudicare dal volume piuttosto un grande posacenere
Superficie a doppia tazza non solo seriale di lusso chevrolet salone
Senza un piccolo 10 anni sul trasportatore - questo non è un chilo di izyum. Ma se distragli dall'interno a lungo liberazione dalla moda, si scopre che all'interno Chevrolet risulta essere piuttosto degno. Ed ergonomia a livello, e il design non è affatto repulsivo. Allo stesso tempo, anche la qualità dell'assemblea è piuttosto felice - nessun estraneo, vibrazioni e scricchioli. È allarmante tranne che il volante installato e l'abbondanza di sensori e il relè di produzione russo. Tuttavia, mentre nulla sa sulle recensioni di massa di Lanos.
I pulsanti del personale di potenza Logan sono sconvenienti - ma nelle gambe dei passeggeri posteriori
Grazie alla lavatrice in plastica nella serratura della porta, la Renault si chiude piano e quasi silenziosamente
Dopo i minuscoli specchi di Logan, la revisione posteriore in Lanos sembra lussuosa
Entrambi i bagagliati possono essere aperti sia da una leva dalla cabina o da una chiave. I pulsanti sul coperchio non sono forniti
Grande affare
Logan è considerato una delle superminiche più spaziose. E a destra: una tassa così spaziosa nella classe B è semplicemente no. Specialmente impressionante stock di spazio sopra la testa. Che aumenta visivamente la vasta area della vetratura. Ma Lanos, stranamente, perde il campione non così tanto. In grande nella fila posteriore di entrambe le macchine, c'è abbastanza spazio per due passeggeri adulti con crescita di 185 cm. Ma, data la maggiore larghezza e l'assenza di un divano pronunciato modanatura, sarà confortevole e tre in Logan.
I restrizioni della testa posteriore di Lanos, a differenza del logan, non richiedono un supplemento. Ma a Reno, comode tasche nelle spalle delle sedie che Chevrolet non lo sono
La tappezzeria delle porte di entrambe le auto non splende né il design, nessuna comodità di tasche è troppo piccola e poco profonda
E il minus chevrolet più ovvio è troppo inclinato sul retro del divano: sei seduto qui. È così che i livelli-linker hanno cercato di ottenere una scorta soddisfacente sulle loro teste. Ma per molto tempo per soffermarsi sul sedile posteriore di Lanos non tira - voglio sedermi più verticalmente.
Le dimensioni sono fornite in centimetri. * Distanza dal cuscino del sedile al soffitto.
Spazio per i piedi seduti posteriori indicati a condizione che la crescita del conducente sia 185 cm
Siamo impegnati in matematica
Ogni scolaro sarà conosciuto presto - il tronco di Logan è il più grande in classe. Dal punto di vista della matematica - incondizionatamente. Il petto di Lanos da 322 litri sembra insufficiente contro lo sfondo di 510 litri di Renault. Ma solo a prima vista. In questa fantastica dimensione, il tronco comprende due valigie da strada di grandi dimensioni. Più spazio non rimanga. Piccole dimensioni verticali non consentono di mettere le valigie sul bordo - interferire con gli altoparlanti sulla mensola posteriore. C'è un posto solo per potenziamento superficiale o relativamente piatto: borse dal supermercato, tutti i tipi di convoluzioni. Tuttavia, data l'essenza popolare della macchina, questo tronco ha un vantaggio: le patate alla rinfusa entreranno a sette o otto sacchetti qui, non meno.
Come si può vedere in queste immagini, in un tronco di Logan formalmente più spazioso (a sinistra) infatti, sarà possibile mettere molto più carico. E a causa del retro pieghevole del divano, il Chevrolet è molto più funzionale
Potenti molle e diffusori posteriori per scaffali limitano il volume utile del tronco di logan
Nel piccolo tronco di Lanos può essere spremuto ... le stesse due valigie. Sì, l'apertura del bagaglio di Chevrolet è troppo scomoda, sì, la sua geometria interna è lontana dal perfetto parallelepipedo. Ma la parte posteriore del divano di Logan è avvitata saldamente. E in Lanos, è possibile piegare la schiena e almeno il doppio del volume utile del tronco. Per non parlare del vantaggio ovvio nel trasporto delle lunghe corse.
Livello normale Non credere alle storie dei proprietari che dichiarano che Lanos è prima del capo del Logan sulle dinamiche. Non ne vale la pena, tuttavia, la fiducia e coloro che sostengono il contrario. In effetti, le dinamiche acceleranti di entrambe le auto sono approssimativamente sullo stesso, e il livello è molto mediocre. LANOS-1.5 E LOGAN-1.6, le caratteristiche operative liscole dei motori non devono soddisfare fallimenti fastidiosi o sottaceti morbidi. Dimensiva, non che lentamente, ma in qualche modo tutti i giorni e noiosi superano entrambi la soglia dei primi cento e tutto sommersi lentamente fino a 140-150 km / h. Inoltre, il concetto stesso di dinamica contro queste auto perde il suo significato. Ed è abbastanza normale. Le stesse vasi di 8 valvole non vanno davvero più velocemente.
Basic 75-Strong Logan-1.4 Molti sono chiamati redenzione. Bene, ricreato su di esso con una moderna portata di golf con un motore a 16 valvole, senti davvero che l'auto è come se detenga per il paraurti posteriore. Ma hai solo bisogno di selezionare adeguatamente un oggetto per il confronto. Nella città, Reno da 1,4 litri non cederà quasi il posto a un fratello più potente. Sull'autostrada, è piuttosto prevedibile dal suo recinto abbastanza è che fino a 120 km / h. Naturalmente, se si viaggia spesso in quattro e almeno mezzo tronco pieno, è preferibile 90-forte Logan.
Il vantaggio decisivo della Renault raggiunto a causa dei freni. Rallenta ha successo in logan ovviamente meglio di Lanos. Anche Chevrolet non ha AVS, quindi l'inverno in sella a molte sorprese spiacevoli.
Sui benefici dell'amplificazione
Immediatamente, diciamo che Lanos e Logan senza un servosterzo è scarsamente suscettibile per la formazione, non il proprietario di rispettoso e le creature semplicemente auto-volontà. Per incredibili disagio, che sperimentano, svitando il volante pesante negli spazi di parcheggio, l'amorfosi assoluta viene aggiunta con una gestione attiva. A una velocità di 60 km / h volante in entrambe le auto, è possibile ruotare in sicurezza i gradi a 45 sinistra e destra - da nessuna parte con una linea retta. Quale feedback e definizione di gestione a turno possiamo parlare in tal caso? I blocchi veloci in macchina senza un amplificatore possono essere raccomandati solo dai membri del club suicidante.
Reinforced Logan e Lanos canzone completamente diversa. In Chevrolet persino apparire vivace note sportive - la messa a punto del servo è tagliente. Renault, in ogni caso rimane più riflessivo rispetto alla normativa. Tuttavia, le sue reazioni alle azioni di sterzo sono già piuttosto adeguata e non provocano stupore.
Quando si viaggia al di fuori della città e proprio inverno nevoso, sarà sicuramente apprezzare l'alto spazio strada di entrambe le vetture. Logan ha anche una protezione regolare carter
La conclusione è inequivocabile: non importa quanto si vuole risparmiare, è solo bisogno di pagare un extra per la hydraulicel.
sezione aurea
Isolamento acustico in Lanos ha funzionato veramente geniale. Nel senso che il livello di rumore esterno nella cabina non superi la soglia di comfort e allo stesso tempo dà un'idea abbastanza precisa di quando è necessario commutare su - in assenza di un tachimetro, una caratteristica molto utile .
Logan Pusher. Inoltre, stranamente, il 1.6 litri Renault si è rivelato essere più ampiamente, piuttosto che la sua meno potente compagno di 75-forte.
Ma il comfort della sospensione Logan non dipende sul motore. E 'la sospensione - la carta vincente principale della vettura. Russo Renault combina un'ottima scorrevolezza e l'intensità di energia invidiabile. Per rompere attraverso tale sospensione un lungo tempo, e anche se ci sono pneumatici alto profilo, qualcosa da una fila è richiesto. Non è sorprendente che i conducenti Logan assalto il tram e premendo la polizia che si trovano non rallentare - questo lusso è inclusa nella configurazione di base.
Lanos è anche abbastanza comodo nella parte della sospensione. Secondo le lezioni della classe Chevrolet, si prende cura sia del guidatore e dei passeggeri. Shakes qui tranne che un po '. Ma l'intensità energetica degli stand sospensione manca - in modo che il conducente dovrà passare nel driver.
Ciò che è male
Come regola generale, i creatori di veicoli di bilancio non si preoccupano per i crash test EuroNCAP. Ma per qualsiasi regola ci sono delle eccezioni. Alla fine, la sicurezza passiva è un vero e proprio feticcio, in modo che l'EuroKapovsky concreta cubica Logan è stato inviato prima dell'inizio delle vendite. Il risultato è stato abbastanza accettabile - 3 stelle e 19 punti. Una valutazione buona del russo Renault in gran perduto a causa di una pedaliera, durante lo scontro frontale di un manichino fortemente ferito. Ma gli esperti hanno elogiato Logan per la forte struttura di potere del corpo.
Resta solo da deviazione compilatori di russo Renault. Dopo tutto, il cuscino del passeggero e ABS, di serie per l'Europa, hanno inviato alla lista di opzioni. Si dovrà ordinarli anche in bundling più costoso. Sit - tre, anche con una carta di più ...
Nella categoria di bilancio Logan, la citycar più sicuro nel nostro mercato
La sicurezza passiva di Lanos esperti EuroNCAP è stato valutato in due anni e mezzo. Anche se in generale la struttura di potere del corpo si è rivelata abbastanza affidabile, il quadro è stato rovinato dalle piccole cose. Qui e elevati carichi sul petto di cinture di sicurezza, e nervature del conducente feriti durante l'urto laterale, infine, anche il collo del manichino passeggero ricevuto un doloroso stiramento. Sul lato della Lanos, il fatto che ha ricevuto la sua valutazione è onesto, avendo solo airbag del conducente a bordo. È vero, con la recente, in base Chevrolet per il mercato russo ... Non è nemmeno esso. Inoltre, ABS per Lanos non sarà possibile ottenere a tutti per i soldi.
Più economico non trovato Al fine di ottenere un prezzo così interessante di $ 8980, i compilatori dei pacchetti sono stati gettati fuori Lanos, tutto ciò che può, e il hydraulicel, e gli airbag. Tuttavia, si ottiene loro, non a pagamento tanto - 500 $. Un altro 700 verde e si sono già il fortunato possessore della versione top di Lanos. Per $ 10.180 al vostro servizio e aria condizionata e alzacristalli elettrici anteriori. E 'un peccato che il contagiri, il castello centrale e l'ABS già menzionato dal proprietario di Zaporizhia Chevrolet non è disponibile. Tuttavia, in termini di prezzo / numero della vettura, è Lanos offerta migliore sul mercato. Nella classe di supermini in ogni caso.
Logan sarà più costoso. Dopo tutto, anche in confronto con i prezzi dello scorso anno, Renault ha aggiunto $ 400-500. Inoltre, l'ignite a $ 9499 non è altro che un opuscolo pubblicitario. E il hydraulicer registrato (+ $ 450) non risolverà la situazione - nella sospensione della versione base sono anche salvati sullo stabilizzatore stabilità trasversale! Questo è il motivo per cui è necessario avviare un conto con una versione esplicita che i costi di $ 10.399 con un 1,4 l e $ 10.999 con una più potente uno e sei. L'elenco delle attrezzature si arricchisce sulla serratura centrale, la hydraulicel, nonché gli alzacristalli elettrici anteriori (1,6 litri). I plute il costo del condizionatore d'aria ($ 750) a questo, e si scopre che Logan-1.4 è più costoso rispetto ai Lanos attrezzate per $ 1089, e 1,6 litri Renault richiede un eccesso di $ 1569.
La differenza quando si acquista un'auto di bilancio si ottiene, d'accordo, non è piccola. Ma questo non è il limite. A differenza di Chevrolet, Logan può essere reso più confortevole possibile. diciamo di Let, per il vaccino-1.6 (da $ 12.999) per reclutare passeggero Airbag, ABS, CD magnetico, sedili e cerchi in lega. L'importo finale - $ 13.989 - scosse un po ', ma almeno gli acquirenti di Reno hanno una scelta.
Infine, un lotto limitato di Logan-Storia è apparso in vendita. Una berlina con un motore da 1,6 litri è offerto in versione fissa con airbag conducente, aria condizionata, sedili riscaldati, musica e specchi elettrici per $ 12.699.
Sulla versione superiore del Reno, è possibile ottenere quasi tutti gli attributi di un'auto moderna: sedili riscaldati, regolando la fermata lombare, il magnete del CD e persino un computer di percorso
Tuttavia, più costoso quando acquisti, in funzione, Logan ti consentirà di risparmiare grande. Uno pianificato poi per Chevrolet quando correre 60.000 km costerà tre volte (!) Più costoso - $ 1410 contro $ 416. Infatti, a differenza della Renault, l'intervallo tra le visite della stazione di manutenzione non è di 15.000 km e un breve tempo e mezzo più breve. Boccioli e prezzi per pezzi di ricambio. Se i fari anteriori e il paraurti sul logan sono di $ 82 e $ 216, rispettivamente, quindi per Lanos, gli stessi dettagli saranno in piedi a $ 205 e $ 445. Dato che gli acquirenti di macchine economiche sono più spesso salvate sull'assicurazione, l'alto aumento di Chevrolet deludente. Quindi Lanos non è una carta eccellente, ma solo una buona.
Abbiamo deciso: Il vantaggio principale di queste macchine economiche è aggiornato dei migliori prezzi in classe. Quello principale non è l'unico. Le auto erano per la loro classe a rarità spaziose e persino abbastanza confortevoli. Curiosamente diverso. Lo stesso compito è quello di fornire un cliente a una misura conveniente, i mezzi di movimento disponibili, questi due compagni di classe risolvono due modi diversi.
Lanos (valutazione media è 3.6) - la vecchia macchina. Tuttavia, sullo sfondo dei modelli Vazovsky e cinesi, questa berlina piuttosto riuscita della metà degli anni '90 e oggi sembra decente. Inoltre, è proprio a causa della sua origine: la vettura è stata creata per il mercato europeo - non ha dissolvenza di Logan: Ahova ergonomia o uno schienale solido del divano. Ma i problemi di età sono deboli di sicurezza e design obsoleto - anche ovvio.
Logan (valutazione media è 3.7), al contrario, un'auto moderna fatta il più economica possibile. Un groviglio da liaveling di compromessi, che è qualsiasi modello di bilancio, gli ingegneri Renault preferivano alla comodità del bagagliaio, la qualità della finitura ed ergonomia più comprensibile per la maggior parte degli acquirenti, un ampio salone, un eccellente adattamento a condizioni stradali pesanti e un prezzo accessibile nel Solidità delle dimensioni esterne.
Quale dei due approcci è migliore? Sembra che il test abbia risposto a questa domanda: quella che è stata eletta il francese. A nostro avviso, meraviglioso, proprio in russo, la sospensione della Renault configurata, che è assolutamente tutto, un atteggiamento più attento nei confronti della sicurezza passiva e dei tassi di manutenzione vantaggiosi giustifica il costo aggiuntivo di $ 1000-1500.
Mikhail Medvedev, Maxim Pothorov
Una fonte: Journaly Acquista auto [20/2006]
