Berlina Chevrolet Lacetti Drive dal 2004 Berlina

Nuovo russo

Presto nella sua vita si svolgerà un evento importante, riceverà la cittadinanza russa. Piuttosto, questo evento dovrebbe essere menzionato nel passato che il primo Lacetti avrebbe dovuto lasciare la catena di montaggio a Kaliningrad a marzo.
 

Ciò non promette modifiche globali, avvii le porte e installa il motore con noi. Tuttavia, formalmente possiamo dire che il palcoscenico coreano è stato superato, il che significa che ha senso dare un'occhiata più da vicino al prossimo nuovo russo.

 

Laccetti bello. Per il nostro consumatore, questo è importante, amiamo, anche per gli occhi meravigliosi. Calcoli graziosi, piacevoli linee del corpo, aspetto armonioso sia davanti che dietro i piedi, di cosa sto parlando? Oh sì, sulla berlina. Ma abbiamo una berlina! Ha una bellezza più piccola, e tutto a causa di uno sciocco paraurti che rende la parte anteriore dell'auto come la faccia di una persona con un morso errato. E i fari non sono così eleganti qui e l'aspetto è molto più brutale. Ma era abbastanza originale italiani di Pinifarina, il che di per sé ispirava rispetto.

 

L'ergonomia di Lacetti non può nemmeno essere chiamata impeccabile. Non mi piaceva il grande volante, cosa valeva la pena renderlo ancora più modesto su un bel centesimo. Anche la forma del cono troncato invertito a leva del cambio non è la soluzione migliore. Quale forma dovrebbe esserci una presa sotto di essa? I sedili in tessuto sono morbidi e non forniscono il supporto laterale desiderato.

  

È vero, l'impressione generale, quando ti sei già messo al volante, rimane sorprendentemente positiva.
 
Prezzi:
Il prezzo minimo della berlina Lacetti è di 13.790 dollari per l'attrezzatura Plus con un tergicristallo idraulico, due cuscini, ABS, CD, finestre anteriori, immobilizzanti e un motore da 1,4 litri da 94 cavalli. La versione più conveniente con un motore da 1,6 litri costa $ 15.590, l'auto più economica con una macchina costerà 17.590 CU L'auto testata costa $ 16.190.
 
Il posto di lavoro è armonioso e non fa le impressioni del thread raccolte con il mondo. Vediamo uno spazio con un pannello di dispositivi ben leggibile, una moderna console centrale, una posizione comoda di pedali e organi di controllo comprensibili, ben leggi e piacevoli. A proposito, l'opportunità di regolare il sedile del conducente in altezza e la colonna dello sterzo in altezza e partenza. L'impressione positiva è anche rafforzata dal fatto che Lacetti ha un grande salone. E nemmeno un grande enorme: non puoi dire che questo è la portata della classe di golf. Seduto dietro di te, ottieni uno spazio abbastanza decente per le gambe e in larghezza la distanza è sufficiente. Il tronco di 405 litri completa l'immagine, che nasconde, ahimè, un dock. È vero, c'è abbastanza spazio qui e sotto una ruota normale.
 

Meno Chevrolet sulla strada il rumore del motore, penetrando spudoratamente il salone dopo un segno di 2.000 rivoluzioni. Eh, cara, saresti stato tuonato in uno sport fuori, ricordando a tutti la tua approssimazione e non dentro! Dicono che molti ordinano un ulteriore isolamento sonoro e, dopo aver superato anche pochi chilometri, queste persone possono già essere comprese. Ma questa è una spesa aggiuntiva, il che significa una mancanza.

 

I vantaggi in dinamica possono essere notati molto di più. Ciò che al russo non piace anche la guida rapida, Lacetti. L'unità da 1,6 litri emette fino a 109 CV e l'eccellente accelerazione e trazione sono nascoste dietro questi numeri. L'accelerazione risulta essere molto vivace, sebbene senza chicchi evidenti, la cui assenza piace o sconvolgimenti a seconda di quanto sia forte la vena da corsa in te. Ma la cosa principale: la macchina rende possibile dimostrarsi, il che non è affatto per tutte le auto di questa classe.
 

E il nuovo atteggiamento russo con le strade domestiche? Qui abbiamo una strada classica, l'asfalto su cui non ci consente di rilassarci per un minuto. E poi la gioia dello sciatore: neve compatta con pezzi di ghiaccio, sporco e altri ciondoli di questa primavera. Proviamo 40, 60, 80, 100 Non voglio qualcos'altro. E qual è il risultato? Piuttosto, rumoroso che droga. Un telaio moderatamente rigoroso non pecca nella mancanza di comfort, fornendo rotoli ammissibili con rapide moderazioni e denti che mangiano piccole irregolarità stradali. Il cambiamento come superficie stradale è liscio al volante: non vi è alcun colpo, ma quando sotto le ruote del foro o dell'area scivolosa lo capirai e adotterai le misure. Il volante stesso, che in precedenza ho criticato per le dimensioni, si è rivelato molto sensibile ed era piacevolmente pesante ad alta velocità.

 

Ridurre la velocità soddisfatta meno dell'accelerazione. Il pedale del freno sembrava cotone, ABS entra in battaglia con un certo ritardo, che tuttavia consente di variare lo stile frenante a seconda del desiderio del conducente.
 

P.S. Non avremmo confrontato Lacetti con nessuno. Ma l'opportunità si è presentata: un altro Togliatti Viva è andato in viaggio con noi. Si è rivelato divertente: due auto straniere con un passaporto russo. Entrambi con una croce su una griglia del radiatore. La differenza nei prezzi è piccola. Hanno parlato entrambi del candidato per il titolo di persone. E il risultato è così diverso!
 

Il motore Viva da 125 cavalli principali (e quasi l'unico vantaggio), già in 2a marcia fornendo accelerazione pressante. Ma, a quanto pare, questo vantaggio non è un argomento forte a favore della Astra Russified a un prezzo impressionante che il produttore non osa cambiare.

 

Con tutti gli svantaggi minori di Lacetti, un'auto molto più moderna, nonostante il fatto che non ci sia nulla di rivoluzionario. Valutare l'auto con un motore da 109 cavalli da 1,6 litri, aria condizionata, due cuscini, addominali e piccole gioie, come il bracciolo anteriore, le finestre riscaldate elettriche ed elettriche, non si può che rallegrarsi nel suo equilibrio.
 

È solo un peccato che non abbia alcun colore nazionale. Beh, davvero, cosa c'è in coreano? È vero, c'è anche un po 'di russo. Tranne forse un passaporto.
 

L'auto per il test è rappresentata dal rivenditore ufficiale GM, Pragmatica del centro auto


Testo: Igor Frolov
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 102/2006]