Berlina Chevrolet Lacetti Drive dal 2004 Berlina

Alieni. Due

Uno è Nissan, l'altro è Chevrolet. Il marchio giapponese, il marchio americano What the Difference è ora: entrambe le auto sono coreane!
 

Nel prossimo test comparativo della rivista Wheel, il debuttante del mercato russo è Nissan Almera Classic e situato nel succo stesso (se parliamo di età automobilistica) Chevrolet Lacetti.

 

Anche con un grande desiderio, né l'anno né l'altra auto al momento non possono essere trovate in vendita gratuita. Non c'è niente da fare - nei saloni in linea! A seconda della configurazione, dovrai aspettare da un mese a sei mesi e questo ti fa guardare i concorrenti da un punto di vista insolito. Sono un deficit, perché troppi vogliono diventare i proprietari di tali auto. Come dicono i pugili, nell'angolo destro del ring - The Debuttant: Nissan Almera Classic. La versione sudcoreana di un'auto popolare che ha causato sentimenti simili in Russia. Familiare nella sua patria come Samsung SM3, ha molto in comune con la ben nota Nissan Almera dell'Assemblea europea, sebbene il motore e l'aspetto siano ciò a cui presti immediatamente attenzione sono originali. Nelle nostre mani è la versione massima equipaggiata, guidata da un motore da 107 cavalli da 1,6 litri e da un cambio automatico a 4 velocità.

 

Nell'angolo sinistro si trova la berlina Chevrolet Lametti. Un'auto che si è dimostrata in Russia e persino riunita a Kaliningrad. Lacetti (aka - Daewoo Nubira, alias Buick Excelle) è apparso, grazie agli sforzi non solo del sudcoreano, ma anche dei designer italiani di Pininfarina, quasi 2 anni fa. È anche dotato di un motore da 1,6 cavalli con una capacità di 109 litri. s., ma la coppia viene trasmessa attraverso una trasmissione meccanica.
 

Durante un esame esterno, non farai la domanda: cosa hanno trovato i russi in queste auto. Forse le auto non sono indiscutibilmente belle, ma c'è un punto culminante in entrambi. Espressivo, solido, memorabile - ciò che è necessario.
 

Se guardi dentro, la gioia diminuirà. L'interno del salone di ciascuno di essi è modesto; Forse anche troppo. Ma la semplicità della situazione è un modo per preservare il prezzo basso che gioca un ruolo decisivo in questo segmento automobilistico.
 

Tuttavia, nel salone Lacetti è abbastanza comodo, puoi lamentarti, piuttosto, all'ergonomia. Ecco il volante più conveniente: un grande diametro e una forma senza successo della maniglia di una leva vuota del checkpoint. Anche i sedili in tessuto non sono la migliore soluzione nella decorazione; Inoltre, non forniscono il supporto laterale desiderato. È vero, qui facciamo un emendamento per il pacchetto: Lacetti con una macchina automatica offre un altro salone molto più piacevole (con due finiture toni). Il cruscotto Chevrolet sembra più interessante di quello dell'avversario: per molti versi, grazie a un bordo in metallo. D'altra parte, questa opzione è relativamente peggiore.

 

Esteticamente l'interno di Nissan piace inferiore a American-Corez. La plastica economica della console centrale più l'arcaico del suo aspetto non onora i classici. Ma qui è uno sterzo molto più piacevole: è -3 -reciprocale e più piccolo che in lacetti. Il cruscotto è discreto, i sensori sono privati \u200b\u200bdel bordo e di ogni tipo di trucco di design. Il condizionatore d'aria funziona regolarmente: nonostante il classico (nel senso, il vecchio design a forma di vecchio, è conveniente per loro usarlo: le modalità del soffiatore sono cambiate da pulsanti. Inoltre, il sistema di raffreddamento locale si è ripreso molto più velocemente dopo aver acceso il motore.
 

Accendi l'accensione ... la prima marcia ... Gas ... in Lacetti era un pedale della frizione molto morbido e il percorso della leva KP prima di accendere gli ingranaggi non può essere chiamato corto. È vero, la scatola funziona chiaramente e i numeri di trasferimento sono selezionati qui molto bene. Il motore da 109 cavalli da 1,6 litri è debole sul fondo, ma è molto più interessante nel campo delle rivoluzioni medio e alte. Il volante, a cui esterno, piaceva meno, piaceva piacevolmente lo sforzo e la precisione nella scelta dell'angolo di rotazione.

 

Per quanto riguarda Nissan, qui la forza sul volante è indistinguibile, l'acutezza è leggermente inferiore. Non ci sono lamentele su entrambi i pedali, ma il motore non sempre trova un linguaggio comune con la trasmissione: scegliere il programma giusto e mantenere le dinamiche necessarie non è stato facile. Il pedale giusto può essere giocato con un'ampiezza di alcuni centimetri: - Non c'è reazione. I ritardi nella commutazione sono piuttosto lunghi e l'accelerazione è piuttosto letargica. L'inizio da un semaforo per 200 m di set point su I: dichiariamo la ripetuta vittoria della Chevrolet con un divario di un edificio e mezzo. Tuttavia, questo divario è molto probabilmente dovuto alla differenza di trasmissione.

 

Maggiore è la velocità, più piacevole è Nissan. L'auto trattiene con sicurezza la strada, reagendo rapidamente al turno del volante, mentre in Chevrolet viene avvertita un'imposizione leggera e il timone e le ruote non sono sentite come acute. Ma il classico perde nell'intensità energetica dei pendenti, girando profondamente alle fessure nell'asfalto con la fine di scaffali corti. I rotoli tangibili qua e là, in linea di principio, non erano sorpresi - da queste auto non ci aspettavamo nitidezza e controllabilità, diciamo, Civic. Con la frenata, Lacetti non ha problemi: la fermata è alla prima richiesta. Almer non ha un rallentamento meno efficace; È vero, la frenata fino a quando non si è completamente arrestata è meno liscia a causa del coglione della macchina quando diminuisce. In Idle, entrambi i motori operano quasi senza sano, Nissan è un po 'più silenziosa. Una caratteristica di Lacetti è la necessità di utilizzare rivoluzioni medi e alte - proprio in quel momento il motore non si imbatte in modo così piacevole. Ma il pedale dell'acceleratore Nissan non è meno effetto rumore sul pavimento del pedale dell'acceleratore; Forse il giapponese intercetta persino il campionato in questa dubbia nomination. In generale, in entrambe le auto vorrei più silenzio a velocità.

  

Tracciamo conclusioni. Lacetti dal nostro prossimo incontro non è cambiato affatto. Ci sono ancora carenze in ergonomia e i vantaggi non sono scomparsi in estetica. In generale, un'opzione degna per $ 16.000-17.000. A Nissan, non ci è piaciuta troppo la mitragliatrice: non ha affatto un movimento dinamico, dà ritardi durante il passaggio, in breve - tranquillamente. Il motore da 107 cavalli merita una trasmissione meccanica che aggiungerà una berlina azionaria e, inoltre, ridurrà significativamente il costo dell'auto. Tuttavia, qualsiasi pro e contro di entrambe le auto svanisce quando vai al centro del rivenditore. La domanda di eccitazione per questi modelli ci consente di trarre una conclusione inequivocabile: in termini di rapporto prezzo -qualità, entrambi i nostri eroi sono fuori critica!

 
Chevrolet Lacetti
La berlina Lacetti con un motore da 94 cavalli da 1,4 litri costa $ 13.790. La base comprende boost idraulici, airbag di linea frontale, ABS, blocco centrale, finestre anteriori e radio CD con radio. Una versione da 109 cavalli da 1,6 litri è disponibile da $ 15.590 e l'attrezzatura con lo stesso motore e KP automatico costeranno da $ 17.590.
 
Nissan Almera Classic
La berlina giapponese-coreana è disponibile in tre livelli di allestimento esclusivamente con un motore da 107 cavalli da 1,6 litri. Nella versione iniziale, l'auto costa $ 13.490. Oltre a un KP meccanico a 5 marce, questo include un booster idraulico, finestre anteriori, un volante, un cuscino per la sicurezza del conducente, un castello centrale, un immobilizzatore regolabile in altezza. La versione con una macchina può essere acquistata, a partire da $ 15 090.
 

Le auto sono state fornite per le compagnie di test Autoprodix (ufficiale Nissan Dealer) e Atlant-M Baltic (commerciante ufficiale Chevrolet)


Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 105/2006]