Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Berlina
Il secondo incontro
Chevrolet Evanda apparve quando una croce fu messa su Magnus
Già visto. Questa sensazione non mi ha lasciato di recente quando si incontrano nuovi modelli che vengono esposti sul mercato russo sotto i marchi appartenenti a General Motors. Tale politica, tuttavia, determina il mercato: se il cambiamento nell'emblema sulla False Radiator Grille è in grado di realizzare un profitto, allora questa è l'opportunità di non utilizzare. Quindi Daewoo Magnus, che fino a poco tempo fa importava in Russia solo con i rivenditori grigi, ricevette la Croce Chevrolet e si trasformò in un modello Evanda. E con lui avevo familiarità, quindi c'è qualcosa con cui paragonarsi. Business class disponibile
Devo dire subito: i cambiamenti nell'auto sono scarsi. Ma il mercato è cambiato, la concorrenza è peggiorata, anche nel segmento di auto a prezzi accessibili, che è Evanda. Sebbene il rivale più formidabile sia una sonata Hyundai dell'assemblea di Taganrog, che costa poco meno di $ 18.000. Il prezzo in questo caso è un fattore determinante. D'altra parte, Chevrolet con un prezzo iniziale di $ 21.000 attira un serio elenco di attrezzature standard.
In generale, gli specialisti del marketing GM non hanno complicato il lavoro dei rivenditori e hanno offerto ai clienti Evanda un motore e nell'unica configurazione - CDX, con il numero massimo di opzioni. Il futuro proprietario può solo pensare a tre altre cose: rivestimento in pelle dei sedili (ordinando questa opzione, riceve un bonus che riscalda i sedili anteriori e regola il backup lombare), la colorazione del corpo con lo smalto del metallo (più $ $ 250) e il tipo di trasmissione - Automatico a 4 banda 5- a gradini.
Per buona tradizione, per i test, l'ufficio rappresentativo russo GM ha acquisito la versione più costosa di Evanda, che è offerta nei saloni di rivenditori per $ 23.950. Naturalmente, ha sfoggiato tutte e tre le opzioni aggiuntive. Avendo preso l'auto e adattarla in ufficio, decido di studiare il salone in modo più dettagliato. Ricordando la conoscenza con Daewoo Magnus, inizio a notare piccoli cambiamenti. In primo luogo, i primi Magnus erano dotati di un sistema antidiluviano per regolare il microclima con maniglie rotanti. In Evanda, un blocco elettronico con una schermata e una singola maniglia, ruotando che, si imposta la temperatura interna e premendo: imparerai il tempo in mare.
È vero, poco dopo, dopo aver viaggiato in auto per diversi giorni, ho notato che il climatizzatore è peculiare: la temperatura impostata sullo schermo non corrispondeva sempre a quella reale. Diciamo che sono abituato a sentire 20 gradi in cabina. Tuttavia, in Chevrolet, con questa installazione, era chiaramente più fresco. Quindi è necessario impostare immediatamente la modalità per un caldo da tre a quattro gradi. Allo stesso tempo, devo notare che Evanda è molto ben preparata per le condizioni invernali. Il riscaldamento dei sedili crea rapidamente una sensazione di comfort, tuttavia, solo sul cuscino della sedia: la parte posteriore è priva di fili salvati. Il processo di scongelamento è unito da un'unica chiave, che attiva contemporaneamente il riscaldamento degli specchietti retrovisori, nonché gli occhiali frontali e posteriori. Devo notare che anche Chevrolet è abilmente coperto di fango. La timbratura sui fianchi viene calcolata in modo tale da creare colpi di scena e non consentono alla neve bagnata di raggiungere il livello di occhiali e specchi. Cos'altro è cambiato in Evanda da quando conosco l'auto? Ho notato un'altra radio. Il luogo dell'apparato di due giorni ha preso il ricevitore di dimensioni standard e direttamente sotto di esso sul pannello frontale, un catenaggio a 6 dischi con il numero corrispondente di dischi per i dischi sistemati sul pannello frontale. Puoi gestire la musica senza toglierti le mani dal volante, utilizzando un telecomando multifunzionale.
Ho l'unica lamentela all'ergonomia. Il fatto è che il sedile del conducente si trova piuttosto in alto e entra in modo che una persona abbia un posto sopra la sua testa sopra la sua testa, non gestisce al primo tentativo. Per quanto mi riguarda, ho preferito una posa imponente con una schiena e un bordo anteriore leggermente rialzato del cuscino. In tutte le altre versioni testate, ho fatto scivolare dal cuscino o ho sentito il disagio nella zona della parte bassa della schiena. Sì, e il volante, ammesso, potrebbe essere regolato non solo in altezza, ma anche per partenza.
Altrimenti, l'ergonomia è abbastanza accettabile. I pulsanti e gli interruttori del volante sono in luoghi accessibili e logicamente giustificati, la leva della macchina si muove senza sforzi evidenti. A proposito, sulla trasmissione automatica. Per non dire che questo è un moderno modello di ingegneria pensato che siamo abituati a vedere le berline tedesche di business class, ma non puoi nominare la scatola. Può essere caratterizzato in una parola - calma. Quando si accelera da un semaforo o in autostrada, si comporta in modo molto intelligente, cambiando le gamme nel tempo (te lo ricordo, ce ne sono quattro) e non fastidiosi con i cretini. Ma non appena arriva a calciare Dawn, il suo unico inconveniente si manifesta - circa una seconda confusione quando si cambia la trasmissione. Quindi le mitragliatrici si sono comportate a metà degli anni '90 del secolo scorso e alcune di esse, come si è scoperto, sono sopravvissute fino ai giorni nostri. Dovresti notare un altro fatto divertente: la trasmissione automatica su Evanda conduce il suo pedigree da Mercedes -benz. Nel momento in cui Daewoo si alzava ancora in piedi in modo indipendente, la società apparteneva a Ssangyong, un produttore coreano di SUV, che costruisce ancora tutti i suoi modelli in base a nodi e assembly da Stoccarda, rilasciandoli nei propri impianti in base a un accordo di licenza. Quindi la macchina su Evanda è stata creata da ingegneri europei che sono stati investiti in essa, sono sicuro, un notevole margine di forza. Moderazione in tutto
Per quanto riguarda il motore Chevrolet, è rimasto nativo, cioè il marchio Daewoo. Questo è un motore a 16 valvole da due litri che sviluppa 131 CV, che un tempo è stato installato sulle berline Espero molto popolari in Russia. Quanto è bravo per un'auto una e mezzo e persino abbinato a una mitragliatrice? Risponderò così, abbastanza buono. Per non dire che la macchina mostra un'agilità speciale, ma non puoi chiamarla lenta. Quindi, l'accelerazione a 100 km/h richiede 11,8 s, che può essere chiamata il risultato medio. In termini di approvvigionamento energetico, Evanda è inferiore a Hyundai Sonata. Prima di tutto, a causa dell'assenza di sei più potenti e gravati in gamma. È vero, per Daewoo Magnus ce n'erano due fino a due -in -line 2 -Liter e V6 con un volume di 2,5 litri. Perché questi motori non vengono consegnati in Russia per Chevrolet - non lo so. Ma con il motore offerto, l'auto sembrava molto armoniosa. Probabilmente, una tale sensazione è apparsa grazie a un eccellente telaio sintonizzato e un numero di trasferimento verificato nello sterzo. L'auto è comoda e non mostra una nitidezza eccessiva in risposta alle azioni del conducente. Le sospensioni anteriori e posteriori (come MacPherson e Multi -Link, rispettivamente) costringendo le ruote a mantenere un contatto costante con la strada e allo stesso tempo ingoiare la maggior parte delle irregolarità. Se si supera deliberatamente la velocità nella curva, l'auto inclina solo leggermente e inizia a scivolare fuori la svolta con ruote anteriori, in piena conformità con il layout della trazione anteriore. Lo scarico del gas porterà allo slittamento della poppa, che non sarà difficile da catturare. Per aumentare l'acutezza delle sensazioni, è anche possibile disattivare il sistema anti -wings con un pulsante sul tunnel centrale, accanto alla fessura di avvolgimento della macchina. È vero, qualsiasi meccanico del servizio ti dirà che un'azione del genere non prolunga la vita della trasmissione automatica, quindi è meglio proteggere la scatola, come te. In effetti, nel caso in cui Evanda esce dal controllo e in una curva diventa lateralmente rispetto alla traiettoria del movimento, non è facile catturare un'auto. Tuttavia, dubito che una persona moderna normale consentirà una situazione del genere su strade pubbliche.
Visualizza dall'esterno
Bene, e Dejavu, che ho menzionato all'inizio del materiale, si è rivelato non essere così forte. Per due anni mi sono dimenticato di Daewoo Magnus e l'ho incontrato solo sulla strada. Inoltre, il più divertente durante il test di Chevrolet Evanda. Guardò l'auto che mi ha rovesciato sulla fila sinistra, notò le sue dimensioni impressionanti, una formidabile fronte e poppa con enormi fari, un po 'a distanza ricordano le luci della Mercedes Classe S nel 140 ° corpo, e solo dopo un po' di tempo realizzato Che stavo viaggiando esattamente sulla stessa macchina. Non vuol dire che ero pieno di orgoglio, ma non ho sperimentato l'inferiorità per i moderni rappresentanti di business class provenienti da Europa e Giappone. Brevi caratteristiche tecniche di Chevrolet Evanda
Volume del motore, metro cubico. Vedi 1998
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 131/5400
Max. Coppia, nm/a circa. min. 181/4200
Accelerazione a 100 km/h, p. 9.8 (11.8*)
Velocità massima, km/h 200 (190*)
Il consumo medio di carburante L./100 km. 6.8 (7.3*)
Il volume del serbatoio del carburante, l. 65
Massa di auto, Kg 1422 (1435*)
Dimensioni, mm. 4770x1815x1440
* Dati per la versione con trasmissione automatica
Testo: Sergey Ilyinsky
