Chevrolet Epica Test Drive dal 2006 Berlina

Armi di razionalismo

Chevrolet Epica 2.5 at. Prezzo: da 827 300 rubli. In vendita: dal 2006
La popolarità di Chevrolet Epica in Russia è lontana dalle altezze del cielo. Questa macchina sembra troppo semplice e senza pretese per molti, ma forse il punto è che non siamo ancora cresciuti da tali armi di razionalismo
10.000 km
I primi 10.000 chilometri di prova sono stati dati alla nostra Chevrolet Epica abbastanza facilmente. I problemi tecnici lo aggirarono, tranne all'inizio, fino a quando il sensore pressato dal pedale del freno, la scatola era bloccata un paio di volte nel parcheggio e, per curare l'elettronica capricciosa, ho dovuto battere bruscamente il pedale del freno. Ci sono voluti circa 500 km di corsa per auto -rimozione del problema, dopo di che il sensore è finalmente iniziato. Un altro piccolo problema era in attesa di Epica al 9 ° chilometraggio: un emblema di plastica di Chevrolet del valore di circa 500 rubli a un flusso di vento razziante da una griglia del radiatore. Più dettagliatamente con i risultati di un lungo test, ti presenteremo l'inverno, dopo i primi sei mesi di funzionamento dell'auto.

In una società esaurita da sette decenni di languglio dietro una tenda di ferro, e quindi rapidamente viziata dalle tendenze della cultura automobilistica occidentale, una discreta tempesta americana non provoca gioia. È solo a parole che amiamo ripetere la frase immortale di ILF e Petrov, convincendo gli altri e noi stessi che l'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto. In pratica, queste parole sono applicabili solo ai mercati automobilistici stabiliti in Europa e negli Stati Uniti. Finora, il principio di Show -offs è più costoso del dominio del denaro. Per coloro che si sono già sbarazzati di complessi e non considerano l'auto solo come un mezzo per aumentare lo status personale agli occhi degli altri, e c'è un'arma di razionalismo come Chevrolet Epica non è troppo pathos, ma un grande, ma un grande, ma un grande, ma un grande, ma un grande, ma un grande auto economica ed economica della Classe D.
Una decorazione solida ma discreta di un salone senza fronzoli nuovi, con un cruscotto semplice ma leggibile estremamente funzionalmente. L'unica cosa che a volte è fastidiosa: l'orologio elettronico montato nell'angolo destro della console centrale è leggermente girato verso il sedile del passeggero, motivo per cui sono molto lanciati e praticamente non letti dal sedile del conducente.
Il monitor delle informazioni sulla console centrale, al contrario, è letta bene, ma sembra in qualche modo saturato con le informazioni. A velocità, comprendere il dominio dei numeri verdi, del tiratore e degli indicatori all'autista non è troppo piacevole e talvolta semplicemente pericoloso. Allo stesso tempo, la console stessa, nonostante il design semplice, è molto conveniente ed ergonomica.
In termini di comfort del salone, non c'è nulla di cui lamentarsi: il divano posteriore è molto spazioso, ci sono molte gambe passeggeri. A meno che il soffitto in americano non sia basso e un tavolo corazzato con due portabicchieri e un disastro che striscia fuori dal divano è privato di un fermo verticale, motivo per cui rimbalza in modo spiacevolmente a velocità, la molla sui cuscini morbidi del sedile .
La capacità del tronco da 480 lifter soddisferà il pubblico più impegnativo. La retro a due sezioni pieghevoli del divano posteriore consente di caricare oggetti molto complessivi nel vano bagagli. Il turistico non è generalmente male, ma senza sensori di parcheggio in spazi stretti, Epica si sente a disagio. Le cosce arrotondate delle ali posteriori nascondono la sporgenza posteriore dell'auto, anche gli specchi americani non salvano in americano. Questi ultimi sono molto istruttivi, ma non sono affatto ideali dal punto di vista dell'aerodinamica ausiliaria: sotto la pioggia, le gocce di umidità non sono praticamente spazzate via dai piani di lavoro, il che peggiora bruscamente la revisione.
La dinamica è un motore a 2,4 litro, francamente, non è impressionante. Non importa come abbiamo provato in discarica, per costringere Epica ad accelerare a centinaia per 9,9 secondi dichiarati dalla fabbricata fabbricata. L'assenza di Kikdown sottolinea ancora una volta l'impatto innato dell'americano Kaliningrad. Per motivi di economia, un automatico a 5 marce cerca di mantenere la velocità del motore nella regione di 1.500-2000 min-1, quindi, anche con l'apertura completa del gas, Epica inizia a muoversi con azioni di 2-3 secondi. Quindi, quando si supera l'autostrada, è meglio trasferire immediatamente il selettore KP in modalità manuale e forzatamente inferiore alla marcia inferiore. All'inizio è un po 'fastidioso, ma ti abitui abbastanza rapidamente. Tuttavia, i punti deboli a volte generano i vantaggi: 9,3 litri di carburante per 100 km in un ciclo misto per un'auto di classe D sono magnifici. L'economia di Epica è sicuramente una delle migliori nel suo segmento.
La sospensione di Chevrolet è morbida e impressionante in American, il che offre un comfort sufficiente, ma provoca rotoli significativi durante il passaggio e i passaggi dello slalom. La gestibilità difficilmente può essere attribuita ai chip di Chevrolet Epica: la nitidezza e la leggerezza non sono chiaramente sufficienti, e come può essere altrimenti se si gira le ruote dall'arresto all'arresto, ci vuole con 3.1 turni di sterzo. Ma, d'altra parte, per gli americani questo è tutt'altro che un record. Quindi, in generale, le abitudini di Epica sono abbastanza coerenti con il carattere automobilistico nazionale degli Stati Uniti al carattere, a volte non del tutto comprensibile per i russi.
Non amiamo
Sano
La modalità invernale di configurazione dell'elettronica è molto utile in condizioni russe.
Sgradevole
L'orologio elettronico non viene praticamente letto.
Comodo
Un mini-bar nella console centrale è ideale per collocare navigazione e documenti incernierati.
La nostra valutazione
Prima di noi è un'auto di business class comoda, spaziosa ed economica. Un'auto per coloro che apprezzano il comfort, ma possono contare denaro e considerare l'auto come un mezzo di trasporto e non aumentare il proprio status.
Vantaggi e svantaggi
Corpo
+ Spazioso salone
+ Trunk supremo
Comfort di guida
+ sospensione morbida
Volante non informativo
Alimentatore
+ Motore economico
Dinamica debole in modalità automatica di KP
Proprietà ciliegia
+ sospensione confortevole
+ Freni informativi
Sicurezza
+ cuscini frontali e laterali e tende di sicurezza
+ luoghi regolari per i sedili per bambini isofix
Cordialità ambientale
+ basso consumo di carburante
Eduard Shivorshinov, 35 anni, ingegnere di prova, esperienza di guida di 17 anni, si reca al MB G300 TD
Berlina familiare progettata per superare distanze significative. Ciò è facilitato da un salone comodo e ampio, un ampio baule e un telaio dolcemente sintonizzato. Quando si sposta a brevi distanze, la potenza del piccolo motore è fortemente influenzata dalla sua economia nella direzione negativa. E la manovrabilità dell'auto non soddisfa sempre le condizioni operative in città.
Specifiche
Potenza, L.S. (KW) 115 (156)
Accelerazione a 100 km/h, da 9,9
Velocità massima, km/h 209
Prezzo, strofina. da 827 300
Motore
2,5 benzina motore R6, in ordine, sei cilindri,
volume 2492 cm3, grado di compressione di 9,8, potenza massima
115 kW a 5800 min-1, coppia massima
237 nm a 4000 min-1, benzina usata
con un numero di ottano di almeno 92.
Potenza
Potenza, L.S. (KW)/min-1 156 (115)/5800
Potenza specifica, L.S./L 62.6
Volume di lavoro, CM3 2492
Coppia massima, NM/min-1 237/4000
Trasmissione
Trazione anteriore, cambio automatico a 5 velocità.
Telaio
Sospensione indipendente delle ruote anteriori e posteriori.
Fronte: indipendente, McPherson.
Dietro: indipendente, multi -link.
La pista delle ruote anteriori è di 1550 mm, la parte posteriore di 1545 mm.
Il meccanismo di sterzata del fiume tipo con una potenza elettrica.
3.1 Girare il volante dalla fermata alla fermata.
Freni di disco davanti (ventilato) e dietro.
Pneumatici dell'auto di prova davanti e dietro:
Buon anno Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo 5 posti
Lunghezza/larghezza/altezza, MM 4805/1810/1450
Base ruota, MM 2700
Il diametro del turno a sinistra/destra, m 11.3/11.2
Volume del serbatoio del carburante, L 65
Massa equipaggiata, kg 1600
Peso del marciapiede
sull'asse anteriore/asse posteriore, kg 905/695
Ridendo sugli assi davanti/schiena, % 56,5/43,5
Messa piena, KG 1985
Volume del bagagliaio, L 480
Capacità di trasporto, KG 385
Salone
L'altezza del salone davanti/posteriore, MM 980/925
La larghezza del salone davanti/posteriore, MM 1495/1485
La profondità dei sedili davanti/posteriore, MM 510/500
Norm di atterraggio, MM 680
Posto del conducente, MM 9501150
Passenger's Place, MM 635865
Il diametro del volante, MM 390
Consumo di carburante
Ciclo cittadino, l/100 km 13,8
Country Cycle, L/100 km 6,6
Ciclo misto, L/100 km 9,3
 
Tossicità
CO2, G/KM 215
Euro ecologico Euro 4
Condizioni di garanzia
3 anni o 100.000 km, una garanzia di 12 anni dalla corrosione.
Prezzo
Prezzo di base, strofina. 827300
Il prezzo dell'auto testata, strofina. 857822
Attrezzatura di base
Sei airbag, addominali con un sistema di regolazione automatica delle ruote dell'unità, aria condizionata, un'unità elettrica di occhiali e specchi, lettore radio/CD/mp3 con pulsanti di controllo sul volante, regolazione elettrica del sedile del conducente a 8 parametri , riscaldando il sedile del conducente e il passeggero anteriore.
 
Test stradali
Auto scarica/caricata
Slalom 18 m, km/h 60.8/60.3
Test ISO per la gestione, KM/H 123.8/122.2
Test VDA per un riarrangiamento:
velocità all'ingresso, km/h 68/67
velocità di uscita, km/h 51/51
Rumore esterno, db (a)
Quando accelera (da 50 km/h; iii Programma) 73
A velocità costante (trasmissione IV 80 km/h; IV) 74
Rumore interno, db (a)
Trasferimento d
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
a Idle 42
rumore massimo sul terzo programma 72
Un errore di tachimetro, km/h
Indicazioni: velocità reale
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Distanza di frenata, m
Con 100 km/h (freni freddi e auto scaricata) 39
Con 100 km/h (freni freddi e un'auto carica) 40
Con 100 km/h (freni riscaldati e auto caricata) 41
Frenata di emergenza ad alta velocità (140 km/h) 104
Parametro testato
Qualità dinamiche, con
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 m 18,5 (124 km/h)
0 1000 m 33,5 (158 km/h)
Velocità massima 209 km/h)
   

Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [ottobre 2008]