Chevrolet Epica Test Drive dal 2006 Berlina

Chevrolet Epica: Fucitura russa "coreana" americana

Grano dal Canada, petrolio dalla Nuova Zelanda, yogurti dalla Germania. Cos'altro? Certo, auto!
Oggi, in condizioni di globalizzazione che consumano tutta la globalizzazione, la comprensione dell'origine dei modelli sta diventando sempre più difficile. Epica è un altro esempio di un gioco con sostituzioni di cognomi ed emblemi. Vedi di persona. Questa nave di fiumi Asphalt cammina sotto l'orgogliosa bandiera americana di Chevrolet, ma non è stata sviluppata negli Stati Uniti e nemmeno in Europa. Epica Brainchild of corean Daewoo ingegneri. Se il padre di Chevrolet William Duran (davanti al fondatore di General Motors) un tempo avesse appreso qualcosa del genere, avrebbe sicuramente abbastanza colpo. Ma oggi sono momenti diversi. Ora i maestri degli affari di marketing spreno il profitto letteralmente da tutto. Cosa ne vale la pena, attraversare la targhetta e cambiare i dati nel passaporto? Tuttavia, siamo rimasti distratti
L'attuale Epica è già la seconda di fila. Il primo ginocchio prende le sue origini già nel 2000, quando Daewoo (dal 2002 appartiene a GM) ha lanciato una grande berlina chiamata Magnus. La macchina è stata sviluppata dagli sforzi dei propri ingegneri, sebbene i coreani abbiano ancora affidato i colleghi di Itadesign al design e al design del corpo.
La trazione anteriore di Magnus si è rivelata così efficace e richiesto che è durato sul trasportatore fino al 2006. Per mercati diversi, è stato prodotto con vari marchi e nomi: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona della stessa macchina. Come Chevrolet Epica, l'auto ha iniziato a essere prodotta nel 2004, ma per molto tempo in questa forma non era destinata a esistere.
Già nel 2006, i coreani hanno spinto a fondo la loro berlina globale, a seguito della quale è nata la seconda generazione. Gli ingegneri hanno cambiato la struttura di potenza, un aumento della sicurezza passiva e attiva, hanno aggiunto assistenti elettronici, unità di potenza aggiornate e hanno aggiornato in modo significativo il loro aspetto. Ora l'auto continua a scuotere quasi tutto il mondo. In Corea, è Daewoo Tosca, in Australia Holden Epica, i cinesi dei cinesi, la berlina d'affari, come noi, ma sono vendute con una faccia leggermente diversa.
Il percorso di Epica per il consumatore russo finale non è breve. In primo luogo, le auto prodotte in Corea vengono caricate sul traghetto e consegnate in Polonia. Lì, alla fabbrica di Ophevsky, li disarmano parzialmente da loro rimuovono i paraurti, le ruote, le poltrone e altre piccole cose. Tutto ciò è adeguatamente confezionato e trasportato in Russia, qui sul complesso automobilistico di Kaliningrad, le macchine vengono ripristinate al suo stato originale. Il significato di tale attraversamento è quello di aggirare i doveri con cui le auto importate sono tassate: i costi e, di conseguenza, il costo del costo. Secondo esattamente lo stesso schema, altri Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti e Rezzo coreani ...
Due anni fa, dovevo già testare Epica. Era un'auto delle prime parti, che uscirono dagli scivoli dell'auto. Cosa ci ha fatto prendere di nuovo una berlina d'affari per il test? Rispondiamo, ha subito un retromando leggero (in effetti solo le maniglie delle porte sono diventate diverse), ha acquisito una trasmissione automatica a sei velocità, ha trovato un nuovo interno e ha ricevuto un sistema contrastante a sua disposizione. Quindi questo volume di modernizzazione era un motivo sufficiente per la re -acquisizione. Guardando al futuro, dirò che questo elenco non era limitato a questo elenco.
Abbiamo un'epica Chevrolet è offerta con due motori a sei cilindri a benzina da 2,0 litri da 2,0 litri da 143 cavalli (195 nm) e 2,5 litri, sviluppando 156 CV. (237 nm). Il primo può essere combinato con meccaniche a cinque velocità o con una macchina automatica a cinque velocità con commutazione manuale. Nei partner, solo trasmissione automatica circa cinque e recentemente, sei passaggi possono essere selezionati per il motore da 2,5 litri.
Naturalmente, abbiamo preso la versione da 2,5 litri più interessante dotata di una seia strada automatica. La nostra auto era con un nuovo salone in pelle leggera, sei airbag, riscaldati dall'ugello della rondella del parabrezza, sensore di pioggia, pacchetto elettrico, clima, sedile del conducente con elettro -regolazioni e un sistema audio (controllato dal volante) con otto altoparlanti) e sei -disc Chainger. Ci sono piacevoli piccole cose, ad esempio, lo specchio giusto viene automaticamente sintonizzato sulla ruota posteriore quando si inverte la manovra. D'accordo, questo non si troverà sempre anche in berline aziendali più costose.
È bello vivere in un nuovo salone beige, ma la prima cosa che mi bussa alla testa alla vista di questa decorazione: la Corea! Corea di razza! Non ci sono domande alla combinazione di dispositivi, la scala è grande, la marcatura è chiara che tutte le testimonianze vengono lette in un colpo solo. Il volante multifunzionale nell'epico è regolato da due indicazioni, ma non sono riuscito a diventare il più conveniente possibile con una crescita sotto i 190. E tutto grazie al sedile alto che tiene la mia corona quasi al soffitto. Il tetto sta premendo e il bordo superiore del parabrezza, le visiere solari e lo specchio intracassale si sovrappongono parzialmente alla vista e su. Per vedere gli orizzonte e i segnali stradali, devi immergerti sotto il bordo del tetto. Nella seconda fila, mi sono sentito un po 'più libero. Per le gambe (se ti siedi per te stesso) c'è un sacco di posto, anche se la nuca testarda trova ancora il soffitto. Non avrei mai pensato che in un'auto di questa classe e dimensioni ci sarebbero stati problemi di questo tipo.
Il volume del tronco tra Epica tra i compagni di classe è tutt'altro che record solo 480 litri. Anche la Volkswagen Jetta, che è inferiore alla classe, vanta uno spazio per i bagagli da 527 litri. Tuttavia, gli orologi per pavimenti della nonna o il contrabbando di Epica da parte del nonno si terranno a bordo con grande piacere, per questo devi solo sopraffare il semplice (disposto in un rapporto di 60/40) sul retro del divano posteriore.
L'isolamento del suono era su tre, indipendentemente dal turnover del salone, il brontolio del motore è sempre salito. Ora la situazione è cambiata notevolmente e sebbene sia impossibile andare sotto un'epopea sotto un cuscino in epica, l'isolamento del rumore è diventato a un livello più alto. Il motore a sei cilindri per il corpo, come prima, praticamente non trasmette grazie a una posizione più. In generale, un in -line sei su auto in sé il fenomeno stesso è piuttosto raro e ancora più vicino in modo trasversale. Di tale layout oggi, solo i modelli Volvo possono vantarsi.
La natura del comportamento sulla strada della nostra materia dall'inizio della produzione russa è cambiata in qualche modo. Se in precedenza la sospensione (di fronte a MacPherson, all'indietro di una multi-leaf) soddisfatta (qualcuno, forse, viceversa) impostazioni europee perennemente rigide, ora i creatori sono stati leggermente licenziati. Non sostengo, muoversi nella berlina è diventato più a suo agio per le informazioni in eccesso sul microprofilo della carreggiata, la sospensione non si assilla. Soprattutto la levigatezza dell'ictus epico sarà soddisfatta di coloro che soffrono di radicolite cronica. Il comfort è buono, ma solo i rotoli negli angoli aumentano e l'auto becca di più con il naso durante la frenata. Dal corso sulla strada irregolare, Epica iniziò a perdersi più volentieri. È un peccato!
Lo sterzo adattivo è sicuramente migliorato. No, non pensare, un grande volante multifunzionale, che fa tre giri dalla fermata alla fermata e il vuoto nell'area di zero non è scomparso. Ma le informazioni grazie a una missione idraulica riconfigurata sull'agnello sono diventate di più. Gli svantaggi sono quasi sempre una continuazione dei vantaggi, il nostro caso non fa eccezione: l'altro lato del feedback migliorato è stata una maggiore resistenza durante la rotazione del volante, l'amplificatore è stato bloccato quando il vettore è diventato molto prima.
La dinamica della macchina è consonante con il suo aspetto equilibrato. 156 forze e 237 metri Newton per una berlina difficile che pesa una e mezzo tonnellate dotate di una trasmissione idrotrasformante. Con un stroke automatico anziano a cinque, l'auto si muove in modo misurato, gli ingranaggi lunghi, il passaggio prolungato non contribuisce a unità dinamica, sebbene la modalità manuale a volte aiuta a correggere la situazione. Ma se scegli un'epopea con una nuova scatola a sei velocità, l'agilità dell'auto aumenterà in modo significativo. I programmi sono più brevi, quindi, l'accelerazione è più congelata, mentre non è possibile chiamare velocità basse. La macchina rende tangibili (ma non critici) ritardi solo quando i due passaggi si stanno scendendo e quindi non sempre.
I freni del coreano non sono troppo istruttivi. L'ABS è configurato per il funzionamento precoce quando la frenata e l'accelerazione dell'elettronica non consentono le ruote, arriva a lavorare senza esitazione, tuttavia, come un sistema contrastante con il quale la macchina ha recentemente iniziato a essere consegnato al nostro mercato. A proposito, già nel database EPICA va con sei cuscini gonfiabili (due frontali, due laterali, due tende) e pretesori delle cinture anteriori. Tuttavia, non c'è nulla da fare nella business class senza il minimo di sicurezza di questo signore oggi.
Epica è buona? Sì, forse, sì. Una grande auto di classe D solida senza evidenti fallimenti e caratteristiche straordinarie, con un carattere calmo e un aspetto discreto. Per chi? Forse, per un uomo di famiglia di grande successo più di quaranta, che non cerca di individuare nel flusso. Nonostante il fatto che la berlina cammina sotto il Chevroletovsky Yellow Plus, questo è il più puramente coreano. Sul mercato, combatte con i modelli di Hyundai NF Sonata e Kia Magentis. La versione più economica di LS con un motore a due litri e una scatola meccanica per i clienti russi costerà 69.4700 rubli. ($ 27800). Il costo delle modifiche LT con un motore da 2,5 litri e le trasmissioni automatiche inizieranno a 79.2300 legno ($ 31700).

Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru