Chevrolet Epica Test Drive dal 2006 Berlina

Crociato

Negli ultimi 10 anni, il mondo automobilistico è cambiato completamente sulle strade un numero enorme di SUV di tutte le strisce e le classi che mordono la quota di mercato principalmente tra berline familiari e carri della stazione. La maggior parte di coloro che erano soliti acquistare Opel Omega o Ford Scorpione ora preferiscono un SUV parquet. Per i conservatori, è stato preservato uno strato ristretto di berline d'affari a prezzi accessibili, che è interamente occupata da auto giapponesi e coreane. E di recente, un principiante molto ambizioso dalla Corea è entrato in questa classe, se non un bambino prodigio. A un prezzo molto moderato e una ricca serie di opzioni, minaccia di entrare molto rapidamente nei favoriti della classe.
Ci siamo affrettati a prendere la drive di test Chevrolet Epica e abbiamo scelto la configurazione massima. Con un 6 cilindri da 2,5 litri nel motore a fila, la berlina salone automatica e in pelle costa $ 30.430, non è vero, un'offerta allettante?
Il design del salone è abbastanza moderno e privato di dettagli elaborati, che i coreani si sono abbandonati 5-10 anni fa. Tutto è decente, anche se senza uvetta. A prima vista, la plastica morbida e la larghezza significativa del corpo lasciano una sensazione di solidità della macchina e la sua appartenenza a una vera classe di business. Tuttavia, dopo una conoscenza più stretta, poppicano piccoli errori, che viziano il gusto di una deliziosa canna di miele. La console centrale decora uno spettacolare display in cui vengono visualizzati il \u200b\u200bclimatizzatore, la bussola e il computer di bordo. Un display separato del sistema audio è leggermente più basso, solo per qualche motivo è notevolmente più pallido del display superiore, quando i fari sono attivati \u200b\u200be più luminosi con spento. Anche la regolazione della retroilluminazione non aiuta il contrasto rimane. Il suono di una radio per quattro hard, che è un risultato eccellente per un'auto per 30 mila dollari. E il controllo del sistema audio è duplicato dalle chiavi sul volante. Sullo sfondo di questo splendore, orologio digitale assolutamente cieco sul lato destro della console sembra un altro cucchiaino di catrame. Anche la scatola di chiusura al centro del pannello frontale è infastidita: la sua copertura nera è nel posto più importante ed è scomodo aprirla. Sarebbe meglio se fosse aperto ad esso potesse essere collocato un telefono cellulare. E chiusura ci sono scomparti tra i sedili e nel bracciolo. Meglio ancora, sarebbe meglio raccogliere una radio e un climatizzatore più elevato, altrimenti per usare quest'ultimo deve distrarre da molto tempo una look dalla strada. Il display climatico e i tasti di controllo condividono la radio. La scatola dei guanti è un altro campione del massimo risparmio: è troppo piccolo e ha un backlight così debole per Chevrolet Aveo, ma non per Epica.
Inoltre, nel tentativo di ridurre il costo di Epica, è privo di una serie di opzioni familiari alla classe business, sebbene la necessità di alcune di esse sia molto dubbiosa. Ad esempio, Chevrolet ha un climatizzatore a zona singola, non ci sono rondelle di faro e un sistema di stabilizzazione ovviamente stabilità. L'assenza di quest'ultimo è completamente impercettibile e non influisce sulla sicurezza del sistema anti -industriale, che funziona in modo molto corretto e discreto.
La prima cosa a cui presti attenzione nella cabina quando si tenta di accettare l'atterraggio corretto è la mancanza di regolazione del volante per partenza: il volante si muove solo in verticale e vuoi prenderlo un po 'su se stesso. Il cruscotto è semplice e laconico, sebbene durante il giorno le scale del tachimetro e del tachimetro non siano leggermente sufficienti.
Ma smettila di guardare l'auto dall'interno, è ora di partire. Inoltre, sotto il cofano si nasconde in un motore a 6 cilindri di linea installato. Uno schema simile, oltre a Chevrolet, è ora usato solo da Volvo. Tale configurazione del motore promette l'equilibrio perfetto e la morbidezza del lavoro. In effetti, a velocità inattiva il motore non è ascoltato e non pubblica assolutamente nessuna vibrazione.
Quindi, il selettore alla posizione dell'unità e vai. Il pedale del gas si è rivelato essere incredibilmente lungo -tempo, il che non è molto conveniente. Naturalmente, un'auto grande dovrebbe avere risposte fluide alle azioni di qualsiasi conducente, ma quando il pedale deve raggiungere non è proprio ciò di cui hai bisogno. Molto probabilmente, in questo modo i progettisti volevano mettere in guardia i clienti dalla delusione accidentale in macchina. Quando si guida il pedale dell'acceleratore sul pavimento Epica piace con risposte vivaci e diligentemente, ma senza contrazioni inutili, salta in avanti con ogni pressa per il gas. Sembra che fare clic sul gas sia un po 'più forte e Epica gareggerà con auto più potenti. Tuttavia, l'accelerazione acuta prevista non dovrebbe. Innanzitutto, una macchina automatica viene concepita per un paio di secondi, e poi ... il salone è pieno di un ruggito penetrante del motore. Il motore, sebbene si stia girando verso il dichiarato 6500 giri / min, ma lo fa senza molto piacere. Geme e chiede di risparmiarlo, lasciando andare il pedale del gas e dando alla macchina l'opportunità di cambiare la trasmissione a 4500 giri / min. Strano, da un moderno motore a 6 cilindri in linea con un volume di 2,5 litri, ti aspetti un'agilità significativamente maggiore e una leggera facilità. Tuttavia, non sarà possibile incolpare Chevrolet con l'inganno: la capacità dichiarata di un motore da 2,5 litri è solo 156 forze, che non è molto per la berlina che segna la business class. Ad esempio, su una BMW Trek, il motore sviluppa 218 CV simili nel volume e nel numero di cilindri.
La macchina rifiuta piattariamente di rallentare in modalità standard e, con il cambio manuale, non lo fa molto volentieri. Il blocco dell'idrotrasformatore, quando la velocità del motore è rigidamente correlata alla velocità della macchina, funziona solo nell'ultima marcia e questo ha almeno un risultato pratico a una velocità di oltre 100 km/h. In città, il motore deve essere dimenticato. In generale, la potenza del freno è sufficiente per sconvolgere un'auto grande in tempo. Tuttavia, il pedale del freno morbido dà origine a una leggera sensazione di sfiducia nei confronti di Epica, anche se è chiaro che gli sviluppatori hanno cercato consapevolmente di aumentare la mossa di lavoro in modo che il conducente fosse più facile da dose rallentare. Non vi è alcuna fiducia che questi freni siano in grado di sconvolgere l'auto ad alta velocità più volte di seguito e non surriscaldarsi, ma Epica non afferma di essere uno sportivo. Ha anche causato alcuni problemi il lavoro dell'ABS, funziona troppo presto, il che una volta ha quasi portato a un incidente. Si tratta di significative masse incoscienti che sono causate da grandi ruote e probabilmente una potente sospensione. Su numerose irregolarità minori, gli ammortizzatori non affrontano il loro lavoro e le ruote perdono un contatto stabile con la strada. Di conseguenza, durante la frenata, l'ABS viene attivato e la macchina praticamente non rallenta.
Tuttavia, se non si trova difetto e ignori il semaforo, allora Epica è accelerata e le dinamiche dei freni si muovono con fiducia in città. In autostrada, Chevrolet accelera facilmente a 180 km/h, anche se in realtà non voglio andare più veloce di 150 km/h. Qui il punto non è una mancanza di potenza o sospensione, ma nell'indagare il salone è pieno di un ronzio così forte che devi aumentare notevolmente il volume della radio e aumentare la voce. È difficile dire la colpevolezza di questa solo debole protezione acustica o pneumatici Toyo con borchie troppo rumorose. Ma il fatto che i coreani non abbiano mai prestato molta attenzione all'isolamento sano di alta qualità del salone è un fatto.
A parte il Casus quando si affrettano le irregolarità, la sospensione di Epica è degna di lode. Indipendente su tutte le ruote, è ottimo per la classe business. L'autorizzazione stradale significativa e la grande intensità energetica consentono di saltare in modo affascinato sul letto e di non ridurre la velocità su un'autostrada suburbana rotta. E per quanto riguarda i grandi rotoli e l'assenza di sforzi reattivi sul volante, in questo caso è una commissione moderata per il comfort dei passeggeri, che è caratteristica delle macchine di classe superiore.
Uno dei miei colleghi, oscillando alla Chevrolet Epica, ha persino pensato al suo acquisto, sebbene il suo favorito precedente fosse la berlina Toyota Avensis. Ma i giapponesi costa formalmente un passo sottostante nella classificazione e per 30 mila dollari viene offerto solo con un motore da 2,0 litri e automatico, ma senza un salone in pelle e altri attributi di business class. L'unica cosa che ha causato gravi lamentele erano emblemi troppo grandi davanti e dietro.
Se li elimini, allora Epica vincerà, la mia amica ha deciso e sembrava andare alla concessionaria di auto per ordinare un'auto. E, tuttavia, se si rimuove l'emblema dal reticolo del radiatore Epica, sostituendolo con qualcosa di più interessante, quindi sotto forma di fari può essere assunto per cinque BMW. Sicuramente pochi mesi dopo, i rivenditori avranno pacchetti di sintonia che consentono a Epica di rendere Epica più come i modelli europei come i coreani per imitare. I round posteriori alla moda assomigliano alla stessa Toyota Avensis o Ford Mondeo. Nel profilo di Epica, la classica berlina di business class è assolutamente irriconoscibile. O la Toyota Camry della generazione passata o la Mercedes Classe elettronica. In ogni caso, le dimensioni di Epica superano significativamente il suo prezzo. Se non fai un culto dall'auto, ma scegli un'auto spaziosa e solida per le imprese e la famiglia, allora Chevrolet fa ancora un'offerta molto allettante.
Testo: Leonid Pavlov. Foto dell'autore.
 
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Prezzo
Sospensione energetica
Spazioso salone
 
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Bere nella decorazione d'interni
Design inespressivo
 
Il prezzo dell'auto testata è di $ 30 040

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Condizionatore
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parctronics
Fendinebbia
Cerchi in lega
Colorare metallico
Elettroregolazione del sedile del conducente
Regolazione automatica della velocità
Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 480
Massa equipaggiata, kg 1500
Messa completa, KG 1900
Lunghezza, MM 4805
Larghezza, mm 1810
Altezza, mm 1450
Base ruota, MM 2700
Spazio stradale, MM 150
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante distribuita e sistema di cambio di fase
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R6
Volume di lavoro, CM 2492
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm -
Rapporto di compressione -
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 156/5800
Coppia massima, NM/RPM 237/4000
Trasmissione
Cambio a 5 velocità, automatico
Discorso anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 215/50 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 209
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9,9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 13.8
country Cycle 6.6
ciclo misto 9.3
Capacità del serbatoio del carburante, L 65
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru