Chevrolet Epica Test Drive dal 2006 Berlina

Leggi delle piccole imprese

Un sacco di conforto per i piccoli soldi è il sogno caro di qualsiasi automobilista. L'Hyundai-NF e i nuovi arrivati \u200b\u200bdi Kia-Magentis e Chevrolet Epik (entrambi l'assemblea di Kaliningrad) sono già noti nel nostro mercato che sono confrontati da Mikhail Gzovsky.
Kia magentis
La seconda generazione del modello è presentata alla concessionaria di auto di Detroit nel gennaio 2005 con il nome di Optima. In Russia, è stata effettuata una licenza dalla fine del 2006.
Motori: benzina 2.0 e 2,7 litri (144 e 188 CV).
CAMPIO: macchine meccaniche a 5 marce, a 4 e 5 marce.
Configurazione: 6 opzioni.
Prezzo: 680 120840 000 RUB. ($ 26 10032 300).

Hyundai NF
Il modello ha fatto il loro debutto al Seoul Motor Show nel 2004 con il nome di Sonata. La nostra auto è conosciuta come NF.
Motori: benzina 2.4 e 3,3 litri (160 e 233 CV).
CAMPIO: macchine meccaniche a 5 marce, a 4 e 5 marce.
Configurazione: 7 opzioni.
Prezzo: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica
Lo sviluppo congiunto di General Motors e Daewah, che hanno sostituito la Chevrolet Evang, ha lasciato la catena di montaggio in Corea dalla metà del 2006. In Russia, è stata istituita un'assemblea di grandi dimensioni all'inizio del 2007.
Motori: benzina 2,0 e 2,5 litri (144 e 156 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 5 velocità.
Configurazione: 5 opzioni.
Prezzo in Russia: $ 22 99030 430.

Quando abbiamo preparato questo test, improvvisamente ho ricordato le leggi molto curiose delle piccole imprese, formulate dall'economista Andrei Orlov, che inciampò accidentalmente da qualche parte nelle terre selvagge di Internet. Mi chiedo se lavoreranno in relazione alle auto?

La legge del raggio
Più lontano dalla metropoli metropolitana, maggiori sono le possibilità e meno rischi. Alla periferia, le persone sono più modeste.

Meno di cento chilometri da Mosca è una vita completamente diversa. Qui, nelle vicinanze di Serpukhov, non c'è lucentezza metropolitana urlante, ma le auto sono molto costose. Paradosso? Niente affatto: molti lavorano a Mosca, e quindi il problema di un comodo domofis trasfigure è molto acuto. La sera prima, ero convinto di questo dalla mia esperienza.

Avendo preso Kia dalla concessionaria di automobili al centro del pioniere esattamente all'ora di punta, si trasferì al confine meridionale della città. I primi chilometri hanno rivelato le caratteristiche della sospensione del nuovo Magentis: è più duro di quello del predecessore. Forse anche la temperatura di risultato, che è scesa a meno 20 gradi, è stata colpita. Alla prima occasione, ho girato da una strada stretta con tracce di tram nel mezzo. Le buche e le articolazioni dell'asfalto con le rotaie non solo hanno causato una scossa giusta, ma hanno anche fatto eco nella cabina con un boom. Certo, non c'è bisogno di parlare di un serio disagio, ma ti aspetti ancora un atteggiamento più attento nei confronti dei ciclisti di un'auto grande.

Su un rivestimento uniforme, Magentis sta cercando di recuperare. Il rumore delle gomme con borchie non penetra quasi nel salone, solo il motore si fa sentire con intensa accelerazione. Più precisamente, quando si cerca di accelerare bruscamente. Un motore da 144 cavalli da due litri è in grado di più, ma non abbinato a un vecchio automatico a 4 velocità. La sua lentezza mangia i vantaggi di vicini di streaming meno potenti guadagnati onestamente dal motore.

Dopo essere saltato in autostrada e guadagnando una velocità di crociera, Magentis ha iniziato a raccontare pedanticamente l'intero scioglimento della strada e trasferirla sul volante, c'era rumore dal rotolamento delle gomme. Ma oscillazione orizzontale molto peggio: dopo mezz'ora gli stupore infiniti erano piuttosto stanchi e costretti a far cadere il ritmo, soprattutto perché non si preoccupa di fare rifornimento.

È bello nascondersi di nuovo dall'oscurità e dal gelo in un caldo salone nuovo di zecca! Presto inizio a prestare attenzione alle piccole cose: è da loro che si forma l'impressione dell'auto. Qualcuno farà appello a un aspetto rigoroso discreto o alla bella retroilluminazione a LED bianca blu di Magentis e comprerà un'auto solo per gli occhi meravigliosi. Ma l'acquirente esigente sarà sconvolto senza trovare la regolazione del volante per partenza. In una macchina di prova, invece del climatizzatore, un normale condizionatore d'aria, il sistema audio si è rifiutato di riprodurre MP3 e il sedile con un cuscino corto e senza un pizzico di supporto laterale non piaceva nessuno dei nostri esperti. L'auto è stimata a 28 mila dollari, ma gli acquirenti perdoneranno la sua modestia?

La legge è superpotente
In Russia, per un risultato positivo nelle piccole imprese, 2025 tentativi per uno di successo.

Penso che questa affermazione nella società Hyundai sarà confermata senza esitazione. Ricordi come trattavano le auto coreane nei primi anni '90? E ora Hyundai è uno dei leader di mercato! I coreani sanno che il russo è buono

Hyundai-NF percepisci come un'auto morbida. A differenza di Magentis, non cerca di trattenere troppo la strada e scivola rapidamente fuori il turno con le ruote anteriori. La trasmissione automatica qui è esattamente la stessa di quella di Magentis, che generalmente non è sorprendente: le auto sono costruite sulla piattaforma generale della MG riguarda Hyundai. Ma i 400 cubi extra di volume e 16 CV Consentire meno spesso a spingere il pedale sul pavimento.

Sul percorso, Moskvaserpukhov NF ha anche dimostrato l'accumulo orizzontale, tuttavia, non così pronunciato. Ma lo sterzo con bassa sensibilità ha attirato l'attenzione. Naturalmente, un eccessivo nervosismo ad alta velocità l'auto è inutile. Ma in questo caso, ha semplicemente iniziato a nuotare lungo la strada, costringendo a sforzarsi. E non appena è apparso un piccolo ghiaccio, il tremore è arrivato immediatamente al volante, il che ha reso il controllo ancora meno chiaro.

Nel design di Hyundai non ci sono nuove idee, dalla cabina percepisci l'auto come una tipica americana dieci anni fa. Non è molto comodo per le persone grandi: regolare il sedile del conducente in lunghezza potrebbe essere più generoso. Vibrazione al minimo, un sedile morbido informe si raffredda un po '. Sebbene rispetto alla Sonata, che è stata sostituita da NF, l'auto era molto più avanzata: un involucro idraulico con prestazioni variabili, una moderna sospensione posteriore, silenzio nella cabina, attrezzatura ricca e spazio dietro ... Nonostante tutto ciò, NF Buy Né traballante né un fango. Non hai messo il supervisore?

La legge degli occhiali rosa
Prima li rimuovi, più velocemente ti fermerai in piedi. Guarda il mondo con i tuoi occhi.

Il desiderio non è l'umore con cui mi sono messo al volante di Chevrolet la mattina dopo. È solo che in alcuni mercati questo nome è uno stress epico sulla prima sillaba. Francamente, non mi aspettavo rivelazioni dal prossimo coreano con l'American Schildik. Come si è scoperto, invano! Epica non è la modernizzazione del predecessore di Evanda. Questa è un'auto completamente nuova, sviluppata dal Centro Joint, General Motors e dau in Corea con un occhio sul mercato europeo. Magentis realizzato dai coreani per l'Europa e i coreani, ma per l'America NF sono altri. L'Unione di americani e coreani era più produttiva.

Chevrolet nella configurazione più costosa, con un motore a 6 cilindri. La differenza con Hyundai è solo 5 CV. A favore di NF! Tuttavia, Epica accelera più velocemente non solo una coppia maggiore aiuta, ma anche una macchina veloce, che ha un passo in più. C'è anche una modalità manuale e quella reale: accesa il secondo e ci vai fino a quando il tiratore del tachimetro dipende dal limite di velocità.

Epica non è morbida e cerosa come Hyundai e non rumorosa in autostrada, come Kia; Si trova perfettamente sulla strada senza reagire alle raffiche di vento. Alla velocità con cui due avversari sudano, Epica detiene con sicurezza la traiettoria e i freni informativi ispirano ulteriore fiducia nelle forze della propria e dell'auto. Ma sii in allerta: un grave svantaggio dell'assenza di opzioni del sistema di stabilizzazione nell'elenco.

Epica ha il meglio del sedile del conducente, degno della qualità della finitura e dei materiali. Non scartare un aspetto efficace! Passanti -i

Chi sarà in grado di osservare tutte le leggi del mercato vince. Individualità, valutazione sobria dei loro punti di forza e, ovviamente, un prezzo accettabile. Le leggi dell'industria delle piccole imprese e del settore automobilistico sono vicine. In precedenza, ad essere sincero, non l'ho notato ..

Mikhail Gzovsky: appartenenza alla business class deve essere confermato non solo da alto
a costo e dimensioni impressionanti, ma anche un atteggiamento attento nei confronti delle piccole cose. Per diversi centesimi di punteggio, l'epopea Chevrolet era migliore.

Kia magentis fa un passo avanti rispetto al suo predecessore. Tuttavia, non tutti accetteranno la modestia delle qualità e delle decorazioni della slitta in questa classe.
Valutazione generale 7.5
+ Spaziosità sul sedile posteriore, aspetto moderno, un buon design degli interni.
- Materiali di decorazione modesti, dinamica mediocre, ritardi nel funzionamento della macchina, non il miglior profilo del sedile del conducente, rumore e etichettatura ad alta velocità.

Hyundai nf un'auto grande e morbida, in cui sarà comoda principalmente per i passeggeri posteriori.
Valutazione generale 8.1
+ Buona levigatezza su strade decenti, comfort acustico, spazio per i passeggeri posteriori.
- Regolazione insufficiente del sedile del conducente in lunghezza, bassa sensibilità dello sterzo, vibrazione inattiva.

Chevrolet Epica La berlina spaziosa più equilibrata a un prezzo ragionevole, fiduciosa negli spazi aperti russi.
Valutazione generale 8.1
+ Comportamento sicuro in autostrada, buoni materiali di decorazione, un motore accettabile, una macchina moderna, una ricca attrezzatura.
- Piccolo spazio stradale, non un divano posteriore molto spazioso, la mancanza di una ruota di scorta di misura intera e proteggere il vano motore.

 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fonte: La rivista "Guida"