Test di Chevrolet Cruze HB5 dal 2011

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: nello spazio e sulla terra

Le berline sono sempre più affermate nelle nostre vite, conquistando un posto al sole dalle berline. Con tre di loro, tra cui un paio di nuovi prodotti, ci siamo incontrati.
Purtroppo, non è stato possibile ottenere il focus di berlina di riferimento con un motore da 2 litri da 150 cavalli. Ma i nuovi oggetti costituivano una coppia quasi perfetta: il gran lavoratore di Shevrole-Corse (1,8 litri, 141 CV) si oppone al cosmico nel design e al prezzo dell'Honda Hatchbek Honda Sivik (1,8 litri, 142 CV). Bene, il nostro obiettivo, editoriale: 1,6 litri, 125 cavalli, con meccanici, che differiscono di nuovo dai rivali automatizzati. Sembrava molti fin dall'inizio che Ford era condannato a perdere. Si è scoperto non del tutto
Dal lato della praticità
Le emozioni sono sopraffatte, distratte dal lavoro, costrette a prendere le mani delle porte ancora e ancora, sentire gli occhi della gobba delle luci posteriori. Rignare su una sporgenza anteriore poco pratica e ammirare la qualità e l'architettura degli interni. Non mi piace un confronto battuto, ma lo ammetto: l'attuale Sivik è ancora cosmico. Questo è un mondo speciale, una relazione speciale con un'auto, a cui, indipendentemente da te, non mi piace, è difficile rimanere indifferenti. Una certa sfida agli stereotipi, ha elaborato schemi e soluzioni. In generale, Cruz e Focus sono ancora all'ombra.
Qualcuno confronta Honda con un albero di Natale dimesso. Coloro che sono riusciti a viaggiare in questa vacanza della vita non sono entusiasti della dinamica accelerata sfocata e innaturalmente lenta. Quando comunicano con Sivik, due persone combattono costantemente in te. Ci si diletta con un ambiente di alta qualità e originale, plastica accogliente e morbida (Cruz, per esempio, non ha sognato così), numerose impostazioni di tutto e tutto, dispositivi luminosi e un clima a due a seconda Pulsante progettato per renderti un ardente fan dell'economia. Questo è a Honda!
Un altro non è meno ardente scettico. Non gli piace un cruscotto a due livelli che è chiaramente scomodo. Per non parlare della luce banale delle scale digitali sul sole splendente. I sedili anteriori, sebbene con sottoporre regolabili e supporto laterale, appaiono completamente ordinari. E la loro schiena è breve. In una parola, lo spazio diventa pallido, vale la pena ricordare i criteri per la praticità. Anche se discutendo con te stesso, noti un tronco grande e conveniente, approvi il lavoro di filigrana del meccanismo di trasformazione del sedile posteriore.
La crociera sembra esattamente più semplice come il suo prezzo. La sua gamma termina approssimativamente dove inizia il listino prezzi di Sivic. Quindi, da Chevrolet non vale la pena aspettare rivoluzioni. L'interno è per lo più grigio. Le stesse opzioni grigie del rivestimento dei sedili, i soliti contorni del pannello frontale duro. Qui, il lavoro di designer è stato immediatamente inviato al canale del razionalismo, quindi tutto sembra trattenuto, specialmente sullo sfondo di un giapponese elegante e riccamente attrezzato. Tuttavia, la crociera è abbastanza conveniente. Il sedile del conducente, un buon carico di distribuzione, ha una vasta gamma di regolazioni longitudinali. Bella occhiata dei round di bilance turchesi, il menu russo del display principale, un clima regolare. E lo spazio sopra la testa è notevolmente più grande.
L'attenzione non ha bisogno di idee speciali, molto è già stato detto su di lui. Per abitudine, critico la tensione del salone, ma prendo immediatamente l'attenzione che in un posto ben acceso ti siedi rapidamente, senza accordare a lungo e adattamento. La parte posteriore è piuttosto alta e il supporto laterale è adatto. L'attenzione in generale mette immediatamente tutto in alcuni punti, essendo da qualche parte ordinaria, e da qualche parte luminosi, moderni e convenienti. Dispositivi di pulizia, display logici di ulteriori informazioni, plastica di alta qualità, clima a due zone e controlli verificati. Di tanto in tanto, sedersi sulla destra si lamenta che in crociera e a Honda si sentiva più libero, ma concorda immediatamente che Ford è abbastanza conveniente, impone semplicemente una certa gravità dell'atterraggio. Quindi non saremo troppo esigenti: con le prenotazioni, ma c'è abbastanza spazio sia davanti che dietro.
Exchange di opinione
A proposito del carattere di benzina troppo pacifico, per nulla, abbiamo già parlato in precedenza. Al motore non piace una forte pressione sul gas e raffredda istantaneamente l'ardore del conducente con pigrizia delle reazioni. Qui devi bruciare senza intoppi, prima di passare, usando, come su un diesel, principalmente giri medi. Quindi il focus andrà in modo assertivo e doloroso, ma solo in cima (e questo è più di 5000 giri / min) si permetterà finalmente di essere un ritorno completo.
Ma l'auto è comoda anche sui rivestimenti più mediocri e molto silenziosa. Ai pendenti sono estranei a tremori acuti e duro. Allo stesso tempo, i ciclisti godono di un eccellente isolamento sonoro. Sottolineo quest'ultimo di proposito, perché i rivali hanno cose da fare con questo in modo leggermente diverso. Aggiungiamo buoni freni e una gestione interessante al ritratto di Ford, grazie a cui la berlina passa le curve più complesse e ad alta velocità è estremamente facile e a suo agio. Di conseguenza, ad eccezione del motore, il focus offset del conducente.
Cruz contro Ford sembra maleducato. Certo, sa come iniziare bruscamente. Ma qual è il punto se l'intero fusibile termina immediatamente, passando in un insieme di rivoluzioni triste e senza fretta? Ecco il problema in grandi differenze tra le trasmissioni e il carattere eco della macchina stessa. In città, non è possibile trovare una lingua comune con lui. Cruz non va, reagendo languidamente all'acceleratore, quindi, al contrario, si affretta a masturbarsi.
La differenza con Ford in termini di isolamento sonoro è così ovvio che può essere valutato senza dispositivi. Ma ci rivolgiamo ancora alle misurazioni: quando acceleriamo da 0 a 100 km / h nella cabina da crociera, c'è un tale ruggito che il dispositivo fissa l'eccesso delle letture al centro di 6 (!) DB. È molto. È buono quando riesci a trovare un compromesso accettabile: stai lavorando in modo estremamente regolare come acceleratore e il motore in risposta non irrita con il rumore.
Shevrolet e una gestione interessante non possono vantarsi. Ma i pendenti densi affrontano perfettamente la maggior parte delle irregolarità.
Bene, che dire di Sivik? Contro le aspettative, non è affatto un atleta. Inizialmente, le impostazioni del telaio sono conquistate da un'elevata morbidezza, che non è affatto caratteristica della generazione precedente. Su una strada piatta, Honda dimostra non solo un eccellente comfort, ma anche i freni tenaci e il comportamento ideale direttamente raccolto.
Ma qualcosa impedisce di arrendersi al massimo. Forse lontano dall'isolamento del suono perfetto? Naturalmente, Sivic non è Cruz, il suo motore sembra molto più nobile, ma il dispositivo è inesorabile, fissando la differenza con un focus di quasi 5 dB quando si accelera da un luogo a cento.
Le maniere dell'uomo al nuovo Sivik non sono affatto Honda, l'agilità tangibile appare solo dopo 4500 giri / min. Probabilmente, questo può essere spiegato da una brama di economia. Ma anche in modalità Sport, la berlina con 142 cavalli sotto il cofano inizia, come se nei colpi di rallentamento. Davvero, contro il suo background, un focus lento non è poi così male. Avendo accelerato, Sivik troverà comunque il temperamento e inizierà a rispondere immediatamente all'acceleratore, ma ciò accadrà solo se non si utilizza un pulsante verde affilato per raggiungere la massima economia
E l'auto è notevolmente trasformata, dovrebbe essere su una strada rotta. I pendenti comodi si disperdono improvvisamente, facendo saltare la berlina e completamente non protetti dal perdono. Anche la gestione verificata scompare. Honda perde la compostezza e l'accuratezza delle reazioni, inizia a setacciare. È un peccato, ma dobbiamo ammetterlo: questa macchina non è pronta per le sorprese dell'asfalto provinciale. Castle Roads lo posava su entrambe le scapole, costringendolo a dare la priorità prima di ogni crociera e poi a concentrarsi.
Al campo di asfalto
Prendo come i fan di Honda in generale e il nuovo Sivik in particolare mi rimproverà per indifferenza a Ford. Oltre agli ammiratori di Cruise, che probabilmente contano la berlina insieme alla berlina di grande successo e pratica. Non sostengo, ogni auto ha molti vantaggi. Tuttavia, è stato Ford Focus che è diventato non solo una sorta di punto di riferimento per i principianti, ma anche un chiaro leader in molte categorie.
Honda Sivik Berry di un altro campo, coltivando quale marketer e ingegneri, a quanto pare, non è d'accordo fino alla fine. Alcuni erano responsabili della luminosità e dell'innovazione, altri per sensazioni e praticità della slitta. Bene, siamo rimasti in perdita: per chi era questa berlina creata per un valore di più di un milione di rubli, completamente inadatti per la maggior parte delle strade della Russia?
Chevrolet-croose non provoca emozioni speciali, ma meritava digniosamente una serie di valutazioni bene. Dopotutto, è meglio preparato per i rivestimenti imperfetti ed è ben attrezzato. Ma prima del leader dell'impasto, tuttavia non lo fece leggermente. Quindi c'è dove lottare.
Ci impegneremo in sciocchezze
La tecnologia informatica a fuoco è ora in grande considerazione, ma perché un'unità flash ordinaria è così scomoda?
È quasi impossibile sedersi al luogo del conducente della Ford, senza toccare il ginocchio del disco della testa della luce della testa.
Sembrerebbe che una ruota senza senso della luce della testa. Tuttavia, in Chevrolet, funziona così confuso che è necessario verificare costantemente il simbolo in una combinazione di dispositivi.
I neri al sole sono ancora mezzo bastardo. Come coprire la strada, un tachimetro e altri dispositivi distanziati a Honda a diversi livelli, un mistero difficile.
Lode
Al livello minimo di rumore, Ford Comer e non solo nella sua classe. Il consumo medio di carburante è buono: in un chilometraggio di 300 kilometri suburbano 6,4 L / 100 km.
Grazie al piano basso (il sistema di scarico è posata sulla soglia giusta) con il sedile posteriore di Sivic, puoi fare cose inimmaginabili. Non abbiamo usato un pulsante verde di efficienza (l'auto non guida!), Tuttavia, il consumo medio di carburante (con una macchina automatica) è di 7,3 L / 100 km. A proposito, si può credere al computer su -board di Honda.
L'allarme, il sistema di parcheggio automatico e la solita sensazione di parcheggio della Ford nelle apparecchiature non sono inferiori alla Honda, ad eccezione della camera posteriore mancante.
Il vano bagagli della crociera era perfetto per i nostri cubi di misurazione: si sdraiavano perfettamente. Allo stesso tempo, sotto il falso piano, una riserva piena. Ma nel consumo di carburante è tutt'altro che un leader: 9,1 L / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Un raro caso nelle corse trafitto sul rilascio della ruota. Non essere sorpreso, ma questo è successo a Honda e in una certa misura caratterizza l'intensità energetica dei suoi pendenti. Invece della ruota anteriore destra, ho dovuto installare un dock, pompato, a proposito, da tutte le regole. Dopo un po 'di tempo, un simbolo di pressione errata nella gomma fu acceso a Honda e dopo altri 70100 km, il conducente iniziò a lamentarsi di un ronzio, che ricorda il suono di un cuscinetto guasto. L'ispezione non ha dato nulla, ma il mozzo della ruota e il disco della dottrina respiravano di calore. Blocco elettronico? Il sistema di stabilizzazione che ha funzionato per la differenza nei diametri? Non c'erano istruzioni in macchina, ma tuttavia ribadirono un destino e questa volta raggiunsero in sicurezza la casa. Verdetto: attenzione alle dottrine errate, non piace l'elettronica moderna (e Sivik, in particolare). Almeno di fronte.

L'architettura della crociera del pannello frontale è riconoscibile e interessante a modo suo. Solo la plastica dura rovina l'impressione generale.

Strumenti Honda ad un'altezza: volante comodo e regolabile, pedali perforati alla moda, petali del volante, tachimetro digitale.

Purtroppo, seduto a fuoco, ahimè. Ma conveniente! Mi sono piaciuti soprattutto i sedili anteriori.

I dispositivi da crociera sono ben letti, è piacevole e la loro retroilluminazione turchese.

Se non fosse per i famigerati due livelli, chiameremmo i dispositivi Honda i migliori.

Disidisce solo una freccia che persuade a passare alla marcia successiva. Tutto il resto si adatta.

Il tronco di crociera non è il più grande, ma è pianificato perfettamente.

Sivik ha il compartimento più profondo e spazioso.

In affollato ma non pazzo? Focus Trunk, ahimè, è troppo modesto.






 

Una fonte: Dietro Rush