Test Drive Chevrolet Corvette C5 Compartment 1997 - 2004 Coupé

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La proprietà principale di qualsiasi prodotto di successo è la sua capacità di garantire un insieme completo di qualità dei consumatori per il denaro che lo chiedono.

Dal rapporto dell'Arcus-Dantov Zora sui parametri tecnici di Corvette Sting Ray Coupe del 1963.

 

Per la maggior parte degli americani, Chevrolet Corvette è lo stesso simbolo di un paese del baseball o della torta di mele. Sono cresciuti con lui; Alcuni erano fortunati e avevano la loro Corvette, altri potevano solo sognarlo. Corvette è parte integrante dell'America, un simbolo di libertà, una parte altrettanto importante della cultura americana moderna di qualsiasi volto, evento o luogo.

 

Corvette conta la sua storia dalla prima metà degli anni '50, quando l'amore rianimato per gli americani per le auto sportive ha iniziato a trasformarsi in una vera passione. Fino a quel momento, il suo oggetto veniva principalmente importati auto. Il personale militare americano che era in Europa durante la guerra si innamorò di Open Sports MG TC, alcuni li portarono addirittura con sé, tornando in patria. Dietro di loro sulle strade americane apparivano Jaguar XK120, Mg TD, Triumph TR2 e Austin-Hely, il cui design e stilistica avevano la loro influenza su generazioni di americani, tra cui i futuri creatori di Corvette. L'industria americana di quel tempo non poteva offrire nulla di simile. Fino ai primi anni '50 di Harley Earl, il capo del dipartimento di styling di General Motors, Ed Cole, l'ingegnere capo della Chevrolet e il giovane designer Bob McClin non ha creato un modello di plastilina di un'auto sportiva doppia chiamata Progetto Opel. Alle autorità piaceva il modello e decisero di rischiare. Nel gennaio del 1953, il prototipo fu mostrato al pubblico, già sotto il nome Corvette.

 

La reazione del pubblico era tale che dopo sei mesi dopo la fabbrica di Flint, iniziò la produzione seriale. Inizialmente, il corpo dell'auto doveva essere realizzato in acciaio, ma poi si fermarono sulla fibra di vetro: era più facile rispetto alle attrezzature di produzione, le curve erano più facili e il nuovo materiale incuriosì il nuovo materiale.

 

Nel 1953 furono prodotte 300 auto Corvette, erano tutte bianche con un salone rosso. Le vendite, nonostante l'entusiasmo iniziale del pubblico, erano lente. Nel 1954 furono prodotte 3640 auto. Nel 1955 furono vendute solo 700.

 

Nel frattempo, è apparso il concorrente - Ford, il modello Thunderbird O55. Quindi Zora Arkus Dantov entrò in affari, forse la persona più famosa dell'intera lunga storia di Corvette. Amante appassionato delle corse, ha iniziato il miglioramento delle caratteristiche dinamiche dell'auto. Assunse il telaio e le sospensioni e Ed Cole - il motore, creando nel 1955 il famoso piccolo V8 con una capacità di 240 litri. Insieme a. Il destino di Corvette è stato una conclusione scontata.

 

Ogni Corvette di generazione riflette il suo tempo nelle curve del corpo o la forma delle luci posteriori. Il primo (1953-1962) ricorda l'età d'oro dell'industria automobilistica americana con enormi paraurti e l'abbondanza di cromo. Il secondo (1963-1967), forse, incontra al meglio il concetto delle muscle car.

 

E ciascuno ha lasciato l'impronta grazie alla progettazione e alle innovazioni tecniche. Ad esempio, Corvette O57 con il suo motore, che ha dato una forza di cavallo da ciascun volume cubico di pollici. O Corvette Coupé O63 con una finestra posteriore condivisa. Ho dovuto rifare l'auto: il separatore ha peggiorato la revisione posteriore. Ma a giudicare da quanto sono queste auto ora, i conducenti sono pronti a sopportare gli inconvenienti.

 

Alcuni concorrenti non potevano sopportare la concorrenza. Qualcuno ha smesso di produzione, qualcuno ha cambiato il thunderbird, per esempio, si è trasformato in un'auto completamente diversa. E Corvette dopo quasi mezzo secolo dall'inizio del rilascio è ancora con noi, avendo resistito a tutto - e fluttuazioni nell'economia e cambiamenti nella domanda e cambiamenti nella legislazione. Più queste auto sono state costruite più di qualsiasi altra auto sportiva di questa classe.

 

Sì, Corvette per la maggior parte degli americani era e rimane una macchina da sogno. Ma il segreto della sua attrattiva non è solo nella psicologia degli acquirenti. Questi sono tecnicamente perfetti, ognuno per il suo tempo, le auto per il conducente e gestirle è un piacere indescrivibile.

 

Secondo John Midlbruck, direttore generale del dipartimento Chevrolet, Corvette era e rimane l'ammiraglia della linea di Chevrolet. Questa vettura è una mostra di design e risultati tecnologici dell'azienda. E la Corvette di quinta generazione, mostrata dal pubblico nel gennaio di quest'anno a Los Angeles e Detroit, non fa eccezione.

 

I creatori della nuova Corvette sono soddisfatti del loro lavoro. Dice Dave Hill, ingegnere capo del progetto: abbiamo analizzato attentamente tutte le debolezze dell'auto precedente. Ciò che era buono è diventato ancora meglio e ciò che è stato fantastico è diventato eccellente. Ora, anche gli aderenti dei modelli importati dovranno pensare strettamente.

 

L'aspetto di Corvette O97 non ha senso: tutto è chiaramente visibile nelle fotografie. Possiamo solo dire che con tutti i cambiamenti, la continuità dello stile è completamente conservata e esternamente la macchina si è rivelata assolutamente riconoscibile. Ma all'interno di una serie di innovazioni tecniche sono nascoste.

 

I pannelli esterni del corpo sono realizzati in fibra di vetro e fissati sul pavimento e sul telaio. Il pavimento dell'auto è un sandwich di due pannelli realizzati in materiale composito, tra i quali viene bloccato uno strato di legno di balsamo. Abbiamo provato molti materiali sintetici, ma si è scoperto che in una combinazione di proprietà come rigidità, leggerezza e capacità di estinguere il rumore e le vibrazioni, non esistono pari balsamo. La cornice in metallo senza soluzione di continuità è stata realizzata premendo nel liquido, la struttura precedente era saldata e consisteva in 14 parti.

 

Queste misure hanno permesso di aumentare bruscamente la rigidità della parte di supporto del corpo, che non solo ha ridotto le vibrazioni, ma ha anche migliorato il controllo dell'auto, ora quando si imposta la sospensione, non è più necessario tenere conto del vibrazioni del corpo.

 

A proposito, il coefficiente di resistenza aerodinamica del CD è solo 0,29, in meno di qualsiasi auto sportiva al mondo.

 

La sospensione è significativamente modernizzata, molti elementi sono realizzati in alluminio, mentre è stato possibile migliorare contemporaneamente la controllabilità e il comfort dell'auto - di solito questi requisiti si contraddicono a vicenda. La sospensione è resa regolabile in altezza: ciò consente di compensare le caratteristiche di una singola auto. L'interasse è stato aumentato di 210 mm e la pista è ampliata, il che ha anche aumentato la stabilità.

 

L'auto è dotata di un sistema che consente al conducente di scegliere la rigidità degli ammortizzatori in movimento. Inoltre, il sistema monitora automaticamente le irregolarità della strada e regola senza problemi la rigidità nella gamma selezionata dal conducente.

 

Il motore LS1 - un classico 5,7 litri a forma di V di otto Chevrolet - ha ricevuto un blocco di alluminio. Il design è rimasto tradizionale, con la posizione più bassa dell'albero a camme e degli spacciatori delle valvole. È più compatto, il che è importante per Corvette con il suo cofano, più facile e, di conseguenza, più affidabile - è richiesta una regolazione del motore solo dopo 160 mila chilometri. Il potere viene portato a 345 litri. Insieme a. - Questo è più di LT1 o LT4 dell'anno scorso. La coppia è di 475 nm.

 

Fino a 60 miglia/ora (97,2 km/h) Corvette con una scatola manuale accelera in 4,72 secondi e l'accelerazione si avvicina a 1 g. La velocità massima è di quasi 280 km/h.

 

Il layout è cambiato radicalmente. No, l'auto è ancora a trazione posteriore, ma la trasmissione è stata spostata indietro. Ciò ha permesso di aumentare significativamente lo spazio per i passeggeri e raddoppiare il volume del compartimento, che si chiama tronco nelle macchine ordinarie - ora non puoi posizionare non uno ma due borse per le mazze da golf. E l'autista aveva una piattaforma per la gamba sinistra.

 

I freni di tutte le ruote, ovviamente, disco, ci sono sia ABS che AP; La distanza di frenata dell'auto ad una velocità di 100 km/h non supera i 40 metri.

 

Pneumatici standard per Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, anteriore P245/45ZR17, P275/40ZR18 posteriore. Puoi muoverli ad una velocità di 90 km/h anche con una completa perdita di pressione. Un'altra caratteristica delle gomme è un modello simmetrico di battistrada, a causa del quale possono essere riorganizzati.

 

E l'omaggio del nostro tempo è il sistema Antift -Hkey pass con il trasmettitore nella chiave di accensione. Non sono necessari pulsanti per premere, basta avvicinarsi all'auto con il tasto giusto: le porte si apriranno e la luce si accenderà all'interno.

 

Per tutti i suoi sport, Corvette è destinata non solo ai fine settimana nei fine settimana, ma anche per la guida quotidiana e dovrebbe resistere a carichi strappati.

 

I prototipi di Corvette O97 hanno superato oltre 500.000 km lungo le strade di due continenti. Ma non è tutto. Qualsiasi produttore sarà d'accordo sul fatto che il test più crudele per un'auto è un test drive per una pressa per auto. In effetti, il giornalista che stava spingendo in macchina sta cercando di spremere tutto da esso (e talvolta oltre ad essa), poi lo lascia al minimo fino al successivo, e così per diversi giorni o addirittura settimane consecutive , è. Non puoi immaginare il peggior test per l'auto. Pertanto, hanno anche effettuato l'imitazione di tali test. I creatori dell'auto affermano che Corvette li resistette con brillantezza. Vorrei sperare che un giorno veniamo a cavalcarlo.

 

Mikhail Vasiliev

 
 
 

Una fonte: Motore di rivista