Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé

Chevrolet Corvette

I tronchi Corvets sono stati usati per la ricognizione. Cambiando gli spazi oceanici nell'autostrada ad alta velocità, le Corvette sono rimaste fedeli alle tradizioni. I motori generali hanno lanciato molte innovazioni tecniche su Chevrolet Corvette
3 Innovazioni distinguono la quinta generazione di culto per gli Stati Uniti della Coupé sportiva del 1999 dell'anno modello. Due per quanto riguarda le opzioni AHS e HUD. Se si traduce dalla lingua di un uccello alla normalità, questo è il sistema di gestione attivo (sistema di stabilizzazione del traffico elettronico) e il display a testa in alto (proiettando informazioni sul parabrezza). I pneumatici unici sono inclusi nelle apparecchiature standard.
RICOGNIZIONE. Il sistema HUD emetterà numeri blu pallidi al parabrezza, al tachimetro, al tachimetro, nonché ai livelli di carburante, alle temperature del refrigerante, alla pressione dell'olio, ecc. Ha l'opportunità di scegliere una combinazione di indicatori di cui ha bisogno, ad esempio solo un tachimetro . Tutte le altre informazioni continueranno ad essere visualizzate su un cruscotto analogico, ma al momento giusto in modalità HUD apparirà un segnale di avvertimento sul parabrezza.
 
AHS è un sistema elettronico complesso, il circuito include sensori di accelerazione, freni, angolo di rotazione del volante e in cui sono coinvolti l'ABS e il sistema di controllo della frizione. Avendo previsto il momento di interruzione dell'auto nello sci, ad esempio, sull'asfalto scivoloso, AHS interferisce con cura con il processo di controllo. Correggere la traiettoria del movimento nella curva, il sistema rallenta troppo a caldo il driver usando il sistema freno o frena con un motore.
Ma nel selettore di trasmissione automatico esiste una posizione di prestazioni in questa posizione la sospensione è ancora più difficile. Scollegando il sistema di controllo per la frizione con la strada, in questa modalità puoi guidare un'auto nello stile più rischioso.
Intelligenza combattendo. L'auto si comporta sorprendentemente sulla strada e la frase che si fonde di una persona e un'auto non è una frase vuota in relazione a Corvette. Anche con un cambio automatico, accelera uniformemente e con forza, letteralmente in un secondo, guadagnando la massima velocità del motore e reagendo immediatamente anche a piccoli spostamenti del pedale dell'acceleratore. E una sospensione sportiva dura e un basso centro di gravità consentono anche al momento della massima accelerazione di eseguire manovre piuttosto rischiose a sinistra a destra in un flusso di città abbastanza denso.
Tale reattività Il risultato della perfetta ponderazione tra gli assi anteriori e posteriori: da 50 a 50. Gli ingegneri dell'azienda hanno raggiunto questo problema, utilizzando il design originale della trasmissione transaxe da esso escluse giunti di flangia con ruote leader. Il motore e il cambio sono combinati in un blocco con il ponte posteriore. Nell'industria automobilistica seriale, tali strutture non sono praticamente utilizzate da nessuno.
Confrontando il temperamento frenetico di Corvette e una distanza minacciosamente ridotta tra l'asfalto e il grembiule anteriore (solo 9 cm) con lo stato delle strade russe, a quanto pare, possiamo concludere: l'auto vivrà alle buche più vicine sull'asfalto. La pratica mostra che non è così. Corvette utilizza un sistema abbastanza interessante di sospensioni indipendenti con molle di lamiera trasversale da materiali compositi. Di conseguenza, il caso della macchina non è praticamente suscettibile al lancio di keblane quando si intersecano ostacoli come tracce di tram gonfio. Naturalmente, tali scappate sono accompagnate da uno agitazione piuttosto sensibile, ma i sigilli dai denti non saltano fuori. Inoltre, il conducente e il passeggero situati quasi nel mezzo del corpo sentono questi tremori da lontano.
TRASFERIMENTO DATI. La comunicazione con la macchina inizia con una linea di esecuzione sulla Corvette del computer on -board di Chevrolet. E il computer stesso merita una menzione separata. Visualizza non solo i dati sul flusso e sul resto del carburante, sulla temperatura del carburante, ma anche sullo stato dei sistemi di lubrificazione e raffreddamento. Attraverso di esso, sono controllate numerose funzioni di allarme. E il computer visualizza anche i dati sulla pressione dei pneumatici sul display, il che è molto importante su Corvette. Non prevede fondamentalmente una ruota di scorta, poiché su questo modello sono installati pneumatici EMT F1 di Hoodyear speciali. Le ultime tre lettere vengono decifrate come pneumatici di mobilità estesi e ti sostituiscono con un ricambio. Le gomme sono progettate in modo tale che anche con una foratura su di essi puoi guidare circa 100 km a una velocità di 80 km/h. E sulla riduzione della pressione, ti diranno le donazioni radio montate nelle ruote e l'invio di un segnale al computer. Tale attenzione alle informazioni tempestive sul lavoro di tutti i nodi dell'auto mostra che non abbiamo solo un compartimento sportivo, ma un dispositivo serio per driver seri. Ciò è anche dimostrato dal coefficiente di resistenza al lobo di 0,29 uno dei migliori indicatori della sua classe.
Auto del quartier generale. Corvette è sempre stata creata come un'auto sportiva esclusiva per due. Il sedile posteriore semplicemente non esiste in esso, in modo da non sviluppare un complesso di inferiorità tra i passeggeri. Inoltre, gli sviluppatori di Corvette di quinta generazione si sono occupati dei possibili sistemi del driver. Corvette legge una delle macchine seriali più basse e un soffitto pressante può dare uno slancio allo sviluppo della claustrofobia. Per la prevenzione di questa malattia, nel corpo del compartimento viene fornito un tetto metallico rimovibile e un altro vetro è attaccato al kit. Nel tronco, che di dimensioni viene confrontato con il tronco di una grande berlina, c'è un posto per il suo attaccamento, se con il bel tempo c'è il desiderio di guidare con un gioco da ragazzi.
Osservazione curiosa alla fine. Le statistiche affermano che l'età media dell'acquirente di Chevrolet Corvette ha 45 anni e il reddito annuo di $ 90 mila è la situazione in cui gli americani, i principali consumatori di Corvette, i legami familiari iniziano a indebolirsi e l'amore per adeguatezza viene sostituito dal desiderio di vivere per se stessi.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Dmitry Novokreshhenov
 

Fonte: "Autopilota"