Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé

Su coste diverse

Quando acquistano un'auto, molti proprietari sono pronti a pagare in eccesso per affidabilità, dinamiche eccellenti, controllabilità affinata, perfezione tecnica. Sono necessarie macchine con nomi forti per combinare tutte queste qualità. Altrimenti, il nome perde forza, reputazione dell'azienda, fiducia dell'acquirente.
I duellanti che hanno attraversato le spade in questo duello virtuale sono portatori di tradizioni del mezzo secolo. Il leggendario nome Chevrolet Corvette nel gennaio 2004 ha ereditato la sesta generazione del modello. L'avversario della prossima esclusiva di Maranello, presentato nell'ottobre 2003, Ferrari-612 Scaltti.
Nello spirito delle tradizioni
La nuova Ferrari ha completato la linea di potente compartimento con il motore V12 e una formula di atterraggio 2+2. Il fondatore, Model 166 Inter, è nato nel 1948. Alcune caratteristiche caratteristiche sono indovinate nelle vesti di Skalutti (il modello prende il nome dall'ormai resiliente Sergi Schlutti, autore di molti corpi di Ferrari a metà dello scorso secolo). Ad esempio, nel profilo di una parte anteriore allungata, in cui un motore V12 piuttosto grande è nascosto, inoltre, spostato all'interno della base. Puoi trovare una somiglianza con altri modelli Ferrari: la linea di caduta del tetto, la forma delle finestre laterali ... Questo non è un eclettismo, questa è una razza.
Naturalmente, gli esperti di JI-EM, lavorando su una nuova Corvette (Designazione di fabbrica C6), hanno anche deciso di rimanere le radici. I designer hanno mantenuto l'aspetto muscoloso, in forma, non solo del predecessore, ma anche ad altre corvette. Dopotutto, Mark ha la sua storia dal 1953. Il nuovo modello ha ali potenti con aperture caratteristiche per la rimozione dell'aria, un finestrino posteriore curvo, quattro lanterne rotonde. A proposito, quest'ultimo apparve su Corvette nel 1961. Piuttosto, per motivi di moda e aspetto, piuttosto che per motivi di funzionalità, i dischi di marca con l'emblema di Corvette sono cresciuti in un pollice. Ma ciò che gli ammiratori del modello si pentiranno riguarda le edizioni originali dei fari: sono diventati di proprietà della storia.
Contrariamente all'accelerazione generale, la nuova Corvette è diventata più corta di 125 mm e 25 mm già predecessore con la designazione di fabbrica C5. È vero, allo stesso tempo l'auto è diventata 35 mm in più. Gli sviluppatori assicurano che dimensioni più modeste abbiano contribuito a enfatizzare il carattere dinamico della macchina.
Non solo i designer lavoravano sui corpi di Ferrari e Chevrolet. Molte auto seriali invidmeranno strutture e materiali. Skalutti, per esempio, divenne il primo Ferrari con il motore V12, il cui corpo era realizzato interamente in leghe di alluminio. Inoltre, il 38% sono parti di alimentazione lanciate dal metodo di estrusione (il metallo fuso viene schiacciato attraverso il foro di profilazione al filtro), un altro 34% sono inserti particolarmente forti su cui sono attivi i carichi principali e il restante 28% sono fogli di alluminio. La tecnologia delle operazioni di assemblaggio dipende dallo scopo e dal design degli elementi: saldatura in un gas inerte, punto, connessione con rivetti speciali.
Maranello Tiners ha davvero lavorato per la fama. La leggerezza non è l'unico vantaggio del corpo Scaltti. Rispetto al predecessore della Ferrari-456, il rapporto di massa e rigidità è stato notevolmente migliorato, le vibrazioni dannose e il rumore sono diminuiti. In altre parole, le nuove tecnologie hanno contribuito ad aumentare il comfort, la manipolazione polacca.
Corpo di Corvette Ulteriore sviluppo delle opinioni JI-EM sull'architettura delle auto dinamiche (architettura per le auto performance). Il telaio è costituito da elementi di alimentazione in acciaio realizzati dal metodo di formazione idraulica. Cockpit in alluminio e singole parti, ad esempio il pavimento, sono realizzati con materiali compositi. Il design ha un duro per la torsione, pur essendo molto più facile dell'acciaio.
Strema durezza, ma, qualunque cosa si possa dire, la parte posteriore dell'auto di velocità dovrebbe essere sicura. Più compatta rispetto alla Corvette precedente, la dimensione della parte anteriore ha complicato il compito degli sviluppatori. Ho dovuto cambiare il design degli spazi e del paraurti, ottimizzare i supporti per cappa.
Il fatto che nella skerder italiana prestasse una notevole attenzione alla sicurezza passiva è parlare eloquentemente di crash test virtuali. Ad esempio, dopo aver colpito la parte posteriore dell'auto in una barriera deformabile a una velocità di 80 km/h, il danno al corpo non è pericoloso per i passeggeri. Inoltre, dicono gli italiani: la prima linea è così efficacemente l'energia che, con un colpo frontale, Scaltti è in grado di proteggere i ciclisti anche senza airbag (a proposito, ce ne sono solo due!). Naturalmente, se i passeggeri sono fissati.
I bodywriters avevano un altro compito difficile domare il vento. Dopotutto, la natura dei flussi d'aria è già a una velocità di circa 100 km/h. E quando la mano del tachimetro balla intorno a 300?! La nuova Corvette ha trascorso circa 400 ore in un tubo aerodinamico. Gli indicatori si sono rivelati molto bravi alla resistenza aerodinamica (CX) è 0,28. Nel quartiere con le auto della prima formula, Scautti esplose. È vero, il risultato della Ferrari è più modesto: SC 0,335.
Otto contro dodici
Sotto i cappucci dei nostri duelli, motori a circa 6 litri maturano. Seguendo le tradizioni, gli automobilisti italiani hanno distribuito tale contenzioso secondo 12 cilindri, gli americani si sono limitati agli otto.
Sul retro della Ferrari, un motore migliorato del modello Maranello da 575m. Il volume di lavoro è rimasto lo stesso e il grado di compressione è stato aumentato a 11,2. Inoltre, hanno cambiato la geometria e il volume del tratto di scarico, hanno lavorato sulla pipeline di aspirazione. La coppia non è cambiata, ma la massima potenza alle stesse rivoluzioni è aumentata di 18 kW/25 litri. Insieme a. Un blocco cilindro con un angolo di collasso di 65o, teste, un basamento a olio viene lanciato da leghe leggere. L'unità dei quattro alberi a camme con una cinghia di ingranaggio.
L'unità della Corvette è la quarta generazione di motori JI-EM con piccoli blocchi di blocchi di piccole dimensioni (famosi americani per la gigantemania). È apparso un nuovo blocco di alluminio con maniche in acciaio. Rispetto al motore predecessore, hanno aumentato il grado di compressione, ha aumentato la corsa del pistone. Alcune modifiche hanno subito il sistema di rilascio, il collettore ha lasciato cadere il terzo sovrappeso.
Ma nonostante il grado di compressione piuttosto elevato per i veri americani, l'unità di alluminio e altre caratteristiche dei moderni motori, il motore Chevrolet sembra un po 'fuori dalla Ferrari. Giudica per te: due valvole per cilindro, un albero a camme inferiore, bassa potenza. Naturalmente, corrisponde agli standard di tossicità, accelera l'auto a centinaia in meno di 5 secondi e ti consente di avvicinarsi a 300 km/h. Ma la Ferrari ha meglio questi indicatori sotto un cappuccio di 100 kW in più.
Più vicino a terra
Skalutti e Corvette relativi allo schema di trasmissione il transexle così chiamato. Il motore si trova dietro l'asse anteriore e il cambio viene cotto con il cambio posteriore. Questo posizionamento di unità ci consente di avvicinarci a un peso perfetto. Qui, il palmo del campionato detiene la Corvette il 51% della massa totale cade sull'asse anteriore, il 49% sul retro. Skaletti ha poco più di 46 e 54 squilibri.
Il momento dal motore Ferrari passa attraverso un manuale a sei velocità. Su richiesta del client, viene installato il controllo elettroidraulico di frizione e spostamento degli ingranaggi. La designazione F1A indica una somiglianza con il pulsante Formula 1. sul volante, il conducente accende la modalità sportiva e può surriscaldare manualmente gli ingranaggi. Un differenziale posteriore auto -boccone aiuta a mantenere l'auto sul percorso. Ad un inizio acuto, è bloccato del 25% e del 45%, quando il conducente rimuove la gamba dal pedale del gas.
L'acquirente della Corvette può anche scegliere un cambio. Ad esempio, meccanici a sei velocità e in due versioni semplici e sportive, caratterizzate da tassi di marcia. Offrono anche una scatola idromeccanica di Hydra-Matic 4L65-E con controllo elettronico. Questa macchina predecessore modernizzata è progettata per una coppia più grande e ambientata in modo sportivo.
Per ridurre i rotoli, migliorare la controllabilità, aumentare il comfort sulla Ferrari è aiutato da ammortizzatori che cambiano rigidità a seconda della velocità e delle condizioni della strada. Un elettronico assediarà il driver: il sistema CST con marchio (controllo per stabilità e trazione), rallentando le ruote eccessivamente veloci, non consentirà di lasciare la traiettoria data. Se sei sicuro che senza aiuto esterno, pacifica lo stallone da Maranello, puoi spegnere il sistema con un pulsante sul volante. Oppure scegli un regime sportivo in cui CST si fida di più del pilota, permettendo alle ruote di scivolare un po '.
Gli sviluppatori della Corvette hanno fornito tre opzioni di sospensione per diversi stili di guida. Pacchetto standard di un compromesso tra buona controllabilità e comfort. Il livello successivo anziché gli ammortizzatori convenzionali, è impostato adattivo con rigidità regolabile. E, infine, per gourmet, ammortizzatori sportivi e molle, stabilizzatori più rigidi, pneumatici a velocità con un modello di battistrada asimmetrico. A proposito, tutte le modifiche della Corvette sono dotate di pneumatici sicuri su cui è possibile muoverti a pressione zero. È vero, non lungo e non veloce.
Come puoi vedere, gli ultimi modelli di diverse rive dell'oceano sono degni dei loro nomi forti. Skalutti un'auto per veri gourmet che possono valutare tutte le delizie tecniche e, soprattutto, pronta a pagare $ 250 mila (prezzo in Europa). Non sorprende che la Corvette, che è cinque volte più economica, sembra pallida sullo sfondo di un italiano più perfetto. Ma questo è dal punto di vista della tecnologia. Per quanto riguarda le emozioni che causano entrambe le auto, è difficile misurarle in termini monetari come catturare un paio di decimi di secondo quando accelerano a 100 km/h.
 


Maxim Sachkov

Fonte: La rivista "Guida"