Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé
Su coste diverse
Quando acquistano un'auto, molti proprietari sono pronti a pagare in eccesso per affidabilità, dinamiche eccellenti, controllabilità affinata, perfezione tecnica. Sono necessarie macchine con nomi forti per combinare tutte queste qualità. Altrimenti, il nome perde forza, reputazione dell'azienda, fiducia dell'acquirente.I duellanti che hanno attraversato le spade in questo duello virtuale sono portatori di tradizioni del mezzo secolo. Il leggendario nome Chevrolet Corvette nel gennaio 2004 ha ereditato la sesta generazione del modello. L'avversario della prossima esclusiva di Maranello, presentato nell'ottobre 2003, Ferrari-612 Scaltti.
Nello spirito delle tradizioni
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Contrariamente all'accelerazione generale, la nuova Corvette è diventata più corta di 125 mm e 25 mm già predecessore con la designazione di fabbrica C5. È vero, allo stesso tempo l'auto è diventata 35 mm in più. Gli sviluppatori assicurano che dimensioni più modeste abbiano contribuito a enfatizzare il carattere dinamico della macchina.
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Maranello Tiners ha davvero lavorato per la fama. La leggerezza non è l'unico vantaggio del corpo Scaltti. Rispetto al predecessore della Ferrari-456, il rapporto di massa e rigidità è stato notevolmente migliorato, le vibrazioni dannose e il rumore sono diminuiti. In altre parole, le nuove tecnologie hanno contribuito ad aumentare il comfort, la manipolazione polacca.
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Strema durezza, ma, qualunque cosa si possa dire, la parte posteriore dell'auto di velocità dovrebbe essere sicura. Più compatta rispetto alla Corvette precedente, la dimensione della parte anteriore ha complicato il compito degli sviluppatori. Ho dovuto cambiare il design degli spazi e del paraurti, ottimizzare i supporti per cappa.
Il fatto che nella skerder italiana prestasse una notevole attenzione alla sicurezza passiva è parlare eloquentemente di crash test virtuali. Ad esempio, dopo aver colpito la parte posteriore dell'auto in una barriera deformabile a una velocità di 80 km/h, il danno al corpo non è pericoloso per i passeggeri. Inoltre, dicono gli italiani: la prima linea è così efficacemente l'energia che, con un colpo frontale, Scaltti è in grado di proteggere i ciclisti anche senza airbag (a proposito, ce ne sono solo due!). Naturalmente, se i passeggeri sono fissati.
I bodywriters avevano un altro compito difficile domare il vento. Dopotutto, la natura dei flussi d'aria è già a una velocità di circa 100 km/h. E quando la mano del tachimetro balla intorno a 300?! La nuova Corvette ha trascorso circa 400 ore in un tubo aerodinamico. Gli indicatori si sono rivelati molto bravi alla resistenza aerodinamica (CX) è 0,28. Nel quartiere con le auto della prima formula, Scautti esplose. È vero, il risultato della Ferrari è più modesto: SC 0,335.
Otto contro dodici
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Sul retro della Ferrari, un motore migliorato del modello Maranello da 575m. Il volume di lavoro è rimasto lo stesso e il grado di compressione è stato aumentato a 11,2. Inoltre, hanno cambiato la geometria e il volume del tratto di scarico, hanno lavorato sulla pipeline di aspirazione. La coppia non è cambiata, ma la massima potenza alle stesse rivoluzioni è aumentata di 18 kW/25 litri. Insieme a. Un blocco cilindro con un angolo di collasso di 65o, teste, un basamento a olio viene lanciato da leghe leggere. L'unità dei quattro alberi a camme con una cinghia di ingranaggio.
L'unità della Corvette è la quarta generazione di motori JI-EM con piccoli blocchi di blocchi di piccole dimensioni (famosi americani per la gigantemania). È apparso un nuovo blocco di alluminio con maniche in acciaio. Rispetto al motore predecessore, hanno aumentato il grado di compressione, ha aumentato la corsa del pistone. Alcune modifiche hanno subito il sistema di rilascio, il collettore ha lasciato cadere il terzo sovrappeso.
Ma nonostante il grado di compressione piuttosto elevato per i veri americani, l'unità di alluminio e altre caratteristiche dei moderni motori, il motore Chevrolet sembra un po 'fuori dalla Ferrari. Giudica per te: due valvole per cilindro, un albero a camme inferiore, bassa potenza. Naturalmente, corrisponde agli standard di tossicità, accelera l'auto a centinaia in meno di 5 secondi e ti consente di avvicinarsi a 300 km/h. Ma la Ferrari ha meglio questi indicatori sotto un cappuccio di 100 kW in più.
Più vicino a terra
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Il momento dal motore Ferrari passa attraverso un manuale a sei velocità. Su richiesta del client, viene installato il controllo elettroidraulico di frizione e spostamento degli ingranaggi. La designazione F1A indica una somiglianza con il pulsante Formula 1. sul volante, il conducente accende la modalità sportiva e può surriscaldare manualmente gli ingranaggi. Un differenziale posteriore auto -boccone aiuta a mantenere l'auto sul percorso. Ad un inizio acuto, è bloccato del 25% e del 45%, quando il conducente rimuove la gamba dal pedale del gas.
L'acquirente della Corvette può anche scegliere un cambio. Ad esempio, meccanici a sei velocità e in due versioni semplici e sportive, caratterizzate da tassi di marcia. Offrono anche una scatola idromeccanica di Hydra-Matic 4L65-E con controllo elettronico. Questa macchina predecessore modernizzata è progettata per una coppia più grande e ambientata in modo sportivo.
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Gli sviluppatori della Corvette hanno fornito tre opzioni di sospensione per diversi stili di guida. Pacchetto standard di un compromesso tra buona controllabilità e comfort. Il livello successivo anziché gli ammortizzatori convenzionali, è impostato adattivo con rigidità regolabile. E, infine, per gourmet, ammortizzatori sportivi e molle, stabilizzatori più rigidi, pneumatici a velocità con un modello di battistrada asimmetrico. A proposito, tutte le modifiche della Corvette sono dotate di pneumatici sicuri su cui è possibile muoverti a pressione zero. È vero, non lungo e non veloce.
Come puoi vedere, gli ultimi modelli di diverse rive dell'oceano sono degni dei loro nomi forti. Skalutti un'auto per veri gourmet che possono valutare tutte le delizie tecniche e, soprattutto, pronta a pagare $ 250 mila (prezzo in Europa). Non sorprende che la Corvette, che è cinque volte più economica, sembra pallida sullo sfondo di un italiano più perfetto. Ma questo è dal punto di vista della tecnologia. Per quanto riguarda le emozioni che causano entrambe le auto, è difficile misurarle in termini monetari come catturare un paio di decimi di secondo quando accelerano a 100 km/h.
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Maxim Sachkov
Fonte: La rivista "Guida"