Chevrolet Captiva Test Drive dal 2011 crossover
È lontano per la città?
Sono simili: sono tutti crossover e li abbiamo raccolti insieme. Tutto ciò è quanto nella classe media con una grande spazio.
Ci sembra che il nuovo Kia Sorento non sia solo un fenomeno evidente nel mercato dei crossover di media dimensioni, ma anche una nuova parola in questo genere. Al fine di capire cosa è ciò che nel segmento indicato, l'abbiamo confrontato con due vecchi del mercato: popolare Nissan X-Trail e Chevrolet Captiva.
Chevrolet Captiva
Chevrolet in movimento è percepito sia più enorme dei suoi avversari, e più voluminosi
Basin V6, 230 cavalli, un russare a più litri, una mitragliatrice tradizionale e molte cose qui, un sacco di tutto: la mano generosa della Corea del Sud è sentita sia nella decorazione che nell'Hodovka. Non cercare qualcosa che, tranne: Chevrolet è popolare ed equilibrato. Non per tutti, ma per tutti. Non è perfetto, ma è indiscutibile. Vuoi la pelle? Ha la pelle. Vuoi la qualità accettabile della finitura? È decente. Vuoi lo spazio per i passeggeri? La sua carrozza! Vuoi più passeggeri? Prendi di più: la terza fila di posti per Captiva non è solo una realtà, ma una tale realtà che può essere usata in pratica.
C'è visibilità, ergonomia tradizionale e una sensazione di peso: la Chevrolet è percepita in movimento sia più enorme dei suoi avversari che più voluminosi. Vuoi un motore? Per favore, ce ne sono anche molto: anche più dei pendenti, il che consente all'auto e al beccino in risposta al duro afferrare i suoi eccellenti freni con un viaggio accurato e sedersi per compiacere un motore potente e adorazione Il turno, ma, in generale, resiste a tutte le manovre attive.
Il telaio affronta male solo con singole irregolarità, specialmente a bassa velocità: quando si incorniciano attraversamenti ferroviari e ostacoli simili. Se sei fortunato ad entrare in una serie di buchi con un periodo di risonanze interne dell'auto, anche la sospensione morbida non sarà in grado di obbedire alle masse non comprovate.
Sia su una strada decente, sia su un terreno arrotolato su Shevy puoi andare attivamente, e anche rapidamente ci sarebbe un desiderio. Captiva può entrare in una piccola sporcizia e non è così difficile per lei come, ad esempio, Kia, ma Chevrolet non può evitare l'arteficialità di questa situazione. Sì, queste sortite sono tolleranti, ma indesiderabili e il grande raggio del turno non aggiungerà fiducia sul percorso forestale: Captiva è il crossover della strada. Tutto ciò che acquisti in Chevrolet è un livello decente: senza angoli acuti e sporgere le caratteristiche. Senza una pretesa sulla posizione avanzata, ma anche senza fallimenti. Le principali carte Trump con potenza e capacità V6.
Kia Sorento
Sorento è controllato meglio sull'asfalto. Questa è un'auto per la città
Unih risulta! E sanno cosa fanno: stanno entrando sempre più nel gusto della creazione. Quando controlli le nuove auto Kia, senti questo piacere dal tuo lavoro in modo affidabile come senti il \u200b\u200bgusto del sole nell'uva se il porto è stato versato in Portogallo. I vergognosi complessi dei lavoratori della seconda classe sono stati ripristinati a coloro che possono solo zoppicare solo nella traccia di qualcun altro. Il gesto è insopportabilmente inevitabile perché è impossibile ripetere con grazia i movimenti degli altri: la grazia è un derivato della naturalezza e della forza, ma naturale, sebbene non sia il modo più semplice per tutti, è il loro.
Non voglio dire affatto che Kia in qualche modo si distingue nel nostro confronto con la sua tecnica o design, ma si distingue con il suo angolo di attacco durante il decollo. Di recente è appena saltata sul treno, e questa è la cosa principale per oggi: Kia è ora una pari con tutti i produttori che hanno motivo di considerarsi forti e degni. Che creano buone auto, tendenze e moda e alla fine determinano ciò che è buono. Il resto è particolare, ma lo sono: Sorento nel nostro confronto è il più moderno, più alla moda e con gli interni più piacevoli.
La portata dei passeggeri, una finitura eccellente, una bellissima cruscotto, la natura costosa del funzionamento di leve a manico ben posizionate qui non solo sulla tecnologia e sul prezzo, ma anche sul conducente e sul suo piacere guidare. Sorento è controllato meglio sull'asfalto. Questa è un'auto per la città, solo il volante nelle modalità di parcheggio dovrebbe essere più semplice. Il diesel e la macchina si completano perfettamente a vicenda, e solo alle girevoli inattive il motore vibra in modo significativo, causando disagio se rimani senza movimento per molto tempo. L'unità di gas è molto attiva all'inizio del corso, e questo crea una sensazione di potere maggiore di quanto non sia realmente, ma in realtà tutti i 197 cavalli diesel lavorano per la coscienza.
Sorento è meno di altri adattati a qualsiasi strada. È controindicato allontanarsi dall'asfalto con l'asfalto: il corso delle sue sospensioni è piccolo e il crossover è appeso anche nelle situazioni più innocue e la modalità di blocco della trasmissione non è affatto onnipotente. La sospensione, che è stata raccolta e densa sull'asfalto, forze per fermarsi praticamente dove l'X-Torn, per esempio, è facilmente spostata e l'ostruzione geometrica ti farà preoccupare di un kit per il corpo in plastica in cui persino Captiva è strisciata con calma.
Diesel, ottima qualità, maneggevolezza eccellente, attrezzature ricche e funzioni moderne, come la trasmissione dalla camera posteriore a uno specchio del salone (debutto solo un anno fa su Lexus). Sorento è la scelta giusta per la metropoli.
Nissan X-Trail
Nissan è il più modesto nell'aspetto, ma è sia il più universale che il più passabile
Semplice e affidabile, come lo stivale di un soldato. Una specie di pubblicazione (stivale) è civile, integrata e migliorata per il comfort e la praticità in città. Poi si sono ammorbiditi, l'hanno segnato e alla fine è conveniente che sia pizzicato e non chiarisce la collina quando cospargi il marciapiede della città, ma è ancora resistente e non cadrà a pezzi, è capitato di correre attraverso le pozzanghere. Nissan nella nostra azienda è più semplice. Il suo interno sarebbe facile da inchiodare a bordo con una certa definizione del tipo di Spartansky, primitivo, povero e qualunque cosa ti piaccia, ma questo sarebbe salvato erroneamente dalla razza. Nissan è vecchia e feccia per SUV già nel DNA. In Nissan X-Trail, si rifuga con un senso di misura: un piccolo numero di pezzi modesti, ma di alta qualità e funzionali.
Off -road con il suo motore diesel da due litri, sbuffando solo il diesel tutto resistente alla scintillante può grugnire, fiorisce. Un'autorizzazione impressionante e le forme tritate sono lontane da tutto ciò che X-Trail offre a quello a cui piacciono i SUV: può davvero viaggiare dove non puoi davvero sfondare la trazione anteriore a basso profilo anche se ci sono cervelli. È eccellente con la geometria e equipaggia le possibilità di trasmissione con un completo blocco della clip della selezione del momento dovrebbe essere sufficiente sia per la caccia che per la pesca.
È vero, questo non si può dire con la stessa fiducia sulla riserva di un luogo per i passeggeri nei sedili posteriori. Su un primer rotto, puoi spruzzare senza alzare le gambe dal gas, ma salire nelle colline senza fingere in anticipo, quanto è un nuovo paraurti. L'intensità energetica della sospensione e del comfort su strade cattive a un buon livello. Tuttavia, X-Trail non si diffonde sull'asfalto. Sì, i rotoli sono più di quelli degli altri, sì, becca frenature e accovacciati sull'accelerazione, ma non spaventa le reazioni del condominio del telaio per tutti i veicoli e non schiumano i difetti dell'ugello dell'ugello dell'ugello vaso per ugelli.
X-Trail La scelta dei pragmatici e di coloro che apprezzano principalmente le qualità utilitaristiche della macchina. Nissan è la più modesta nell'aspetto, ma è sia il più universale che il più passabile.
Riepilogo
Abbiamo iniziato questo test non solo per confrontare tre diverse auto, ma anche per valutare tre diversi approcci e tre generazioni diverse. Chevrolet captiva (da non confondere con Opel Antara: non è la stessa. Un'auto di origine coreana di quei tempi in cui queste auto hanno già raggiunto completamente il livello tecnologico dell'America automobilistica. È semplice e ben attrezzato. Comodo e abbastanza universale. Molto costoso. Le principali carte Trump sono distanziate, comfort e pari idoneità sia per la città che per il villaggio. Nissan X-Trail Rappresentante della vecchia scuola e il suo scopo è più ristretto. Ha ereditato dai suoi fratelli fratelli un atteggiamento serio nei confronti di Off -road a danno della disciplina dell'asfalto. Più è peggio della strada, migliore Nissan. Può volare nel modo in cui Kia striscia a malapena in un sussurro, e non diventerà dove perderà metà della plastica dal fondo. E migliore e più veloce la strada asfaltata, più Nissan pascola prima della velocità e degli standard moderni di controllabilità e stabilità. Kia è il contrario. È letteralmente pieno di tutto nuovo e alla moda, a partire dal design e alla fine con la sospensione. L'idea del crossover a Kia è portata alla fine: non è un segreto che la maggior parte dei SUV e crossover si muovano solo sull'asfalto, quindi perché insegnare loro a viaggiare intorno al fango, peggiorando il comportamento dell'asfalto e aumentando il prezzo. I crossover sono diventati sempre meno adattati a fuoristrada, e ora puoi avere un crossover che differisce poco da un'auto. Dal SUV c'era solo ciò che era prezioso per un residente della Metropolis: un atterraggio alto, un senso di sicurezza e l'opportunità di non prestare attenzione alle condizioni della strada. Ma Kia ha sette posti, diesel moderno, maneggevolezza eccellente, un salone con una richiesta premium nel design e eseguito e le ultime opzioni. Hai l'opportunità di scegliere: tutti i crossover sono diversi e ognuno per il proprio pubblico.
Fonte: Macchine
