Chevrolet Captiva Test Drive dal 2011 crossover
Difficile
Alexander Alexandrov, 28 anni, direttore generale della compagnia. Guida a Chevrolet Captiva Opel Antara. Prezzo: da 937.000 rubli. In vendita: dal 2007
Chevrolet Captiva. Prezzo: da 798 700 rubli. In vendita: dal 2007
Abbiamo suggerito che il proprietario della Chevrolet Captiva lo confronta con Opel Antara. Lo scopo di scoprire cosa sono simili e quali due auto sono diverse e da capire, non vorrebbe cambiare l'una con l'altra ora.
Opel Antara
Guida Non molto impressionato. La sensazione è che non controlli una macchina, ma un giocattolo. Tutto è molto semplice.
Salone
Spazioso, ma non troppo conveniente. Ci sono lamentele sui materiali e sulla qualità dell'isolamento del suono. Per quel tipo di denaro avrebbe potuto essere migliore.
Comfort
A un livello accettabile, tuttavia, la console centrale è troppo sofisticata per la comprensione.
Sicurezza
L'attrezzatura di base è piuttosto estesa ed è abbastanza coerente con la classe della macchina.
Prezzo
Accettabile.
Chevrolet Captiva Guida
Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma non si darà offesa. Anche se se avessi scelto ora, avrei preso con un motore di 3,2 litri.
Salone
Spaziosi e incalzati, e la terza fila di posti è un regalo. Sembra non esserlo, ma quando è sempre necessario a portata di mano.
Comfort
L'isolamento del rumore è decisamente debole. È stata lei a richiedere miglioramenti in primo luogo.
Sicurezza
I sistemi di sicurezza attiva e passiva sono abbastanza coerenti con la classe della macchina.
Prezzo
Accettabile.
Proprio prima del nuovo 2008, mi è capitato di diventare il proprietario della nuova Chevrolet Captiva. Quando si sceglie un'auto, c'erano diversi criteri decisivi. Il prezzo non dovrebbe superare i 950 mila rubli. L'auto deve avere una maggiore capacità di cross -country rispetto al trasporto passeggeri. Inoltre, l'auto avrebbe dovuto essere disponibile. Di conseguenza, al momento, li possiedo 3,5 mesi e ho guidato 9.000 km.
Aspetto Il design del Captiva, secondo me, è più classico, più europeo. Di fronte, un potente paraurti, trasformandosi senza intoppi in un cofano, fari classici e fendinebbia si schiantò contro un paraurti. Sul retro da sotto il paraurti, sono visibili due tubi di scarico, che danno un aspetto più aggressivo alla macchina, un paraurti soffiato e lanterne arrotondate. Si scopre che un'auto abbastanza bella che non ricorda le sue radici coreane.
In Antara, davanti all'auto dà un'impressione leggermente diversa. Non c'è sensazione di massa, l'auto sembra più facile. Gli elementi del paraurti, combinati con la griglia e i fari del radiatore, creano un certo sorriso americano. Le luci della nebbia a basso contenuto di nebbia danno un'auto un po 'aggressiva. Per l'uso mirato, le luci della nebbia si trovano fortunato, ma più probabilità di spezzarle in una pietra che vola da sotto l'auto a piedi. Il paraurti posteriore di Antara è completamente diverso: si distingue troppo sullo sfondo dell'intera auto, che personalmente non mi piaceva molto. Il coperchio del tronco si distingue ancora per il suo restringimento verso il fondo.
Conclusione: Captiva ha un design più classico ed è adatto a persone che non preferiscono un aspetto molto accattivante dell'auto; Antara, come una specie di unisex, è adatto a persone che amano l'originale e causano auto più delle auto di forme fluide classiche. Diamo un'occhiata dentro
L'interno del Captiva, così come il suo aspetto, la maggior parte corrisponde alla definizione di neutro. Superfici lisce e pulite, pannelli ben intrappolati, plastica morbida, sedie con atterraggio alto. Tutti i dispositivi sono ben letti e non irritano l'occhio. I creatori di Captiva non hanno iniziato ad essere originali, tutti i pulsanti e i dispositivi dove dovrebbero essere e il controllo della radio e del controllo della crociera su un volante in pelle molto piacevole è pensato in modo che le dita stesse trovino i pulsanti giusti. Tutto è molto conveniente e intuitivo!
Andando in fila posteriore, capisci che c'è ancora più spazio che davanti! Tre persone di alta statura possono sedersi comodamente sul sedile posteriore! Anche se questo non è sufficiente, il tronco ha una terza fila di posti che si trovano in uno stato piegato di un pavimento pari. Per coloro che amano viaggiare in auto, posando completamente il tronco, il prigioniero ha un vantaggio significativo del vetro del tronco che si apriva separatamente. È molto conveniente correggere e prendere le cose da un reparto di carico completamente intasato sulla strada. Un fattore importante: il tronco del Captiza è maggiore di quello di Antara e caricarlo è più facile! In Antara, parte dell'apertura del bagagliaio mangia la porta sul retro e la plastica ai lati del tronco.
Tuttavia, ci sono pochi reclami. Ad esempio, a forma di sedili in pelle: il cuscino è corto, le fermate laterali delle spalle sono deboli. Lo schermo del computer potrebbe essere ampiamente più ampio se rimuovi la scatola dall'alto (ce ne sono molti in macchina). Non è stato possibile fare l'estensione della retroilluminazione radio quando le dimensioni sono attivate. Bene, e rendere il volante un po 'più piccolo di diametro. Una volta nel salone di Antara, non ti senti un senso di calma e bilancia, come in un Captiva, ma una sensazione di spinta e pignoleria. Il salone non ha la pace! Ciò che è immediatamente sorprendente è una retroilluminazione arancione. Al buio, penso che mi irriti gli occhi. In Captiva è verde e il colore verde lenisce.
Ora in ordine. Che non mi piaceva. L'intero display delle informazioni è al piano superiore e controlla di seguito! È intuitivo controllare il computer e la radio, ci vuole tempo per capire perché questo o quel pulsante e fino a quando non impari, devi girare lo sguardo sullo schermo ogni volta che fai clic? Cosa è cambiato? Le maniglie di chiusura delle porte si trovano orizzontalmente e molto a disagio per chiudere la porta ed è completamente impossibile rimanere durante il viaggio. Un certo numero di bottoni di occhiali riscaldanti, ecc. Si trova basso e i pulsanti stessi sono molto piccoli. Controllo del controllo climatico
realizzato sotto forma di maniglie rotanti ricorda un'auto degli anni '90. Nel Captiva, tutte le informazioni vengono immediatamente scritte sul display e non guardano in basso, quanti gradi ci sono e dove ho messo la direzione dell'aria. Non mi piaceva la maniglia del cambio sottile sulla macchina. Il pulsante che dovrebbe essere premuto sul manico si trova molto basso e semplicemente non può essere eliminato se si mette la mano in alto. Quando guardi il pannello di controllo opeliano fondamentale, si pone la domanda: come mettere un altro ricevitore o sono destinato a cavalcare con uno normale?
Tutti gli altri controlli sono simili al cattive o nebbia. Seduto in macchina con una porta completamente aperta, nella Captiva puoi raggiungere la maniglia di apertura del coperchio della porta, ma non c'è in Antara! Sì, e la penna stessa in Antara non è pensata: è scomodo trattenerlo sulla strada. Quello che mi è piaciuto: plastica più morbida, migliore supporto laterale per sedili, dispositivi annegenti in piccoli pozzi sul cruscotto.
andare Dato che le auto sono quasi le stesse e 9.000 km sono già arrotolati sul Captiva e so già di cosa è capace l'auto, allora non mi sentivo lo stesso, non mi sentivo sorpresa, sorpresa o ambiguità. Il suono, o meglio ringhia, entrambe le auto sono uguali. L'accelerazione non è per le corse, ma per un giro calmo in città. Sono stato contento della scatola Antara con la possibilità di turni di attrezzatura manuale. A volte voglio solo attraversare qualcosa per prendere una mano. C'era l'abitudine di mettere una mano sulla leva di commutazione dalla meccanica.
Sulla strada suburbana in entrambe le auto durante la guida nella sabbia o nella pozzanghera, non appena le ruote anteriori iniziano a scorrere, il ponte posteriore è collegato. Il funzionamento della connessione elettronica di tutta la ruota ruota funziona allo stesso modo. Credeva che l'isolamento del rumore in Antara fosse migliore, ma questo non era confermato: il motore e il rumore delle ruote erano con sicurezza udibili!
L'interno del prigioniero ha una guida più liscia e misurata. In Antara, con la sua retroilluminazione arancione e la plastica grigia, non ti senti molto a tuo agio.
Banca dati
Dimensioni, peso
Opel Antara Chevrolet Captiva
Messa equipaggiata, kg 1805 1543
Messa completa, KG 2225 2153
Lunghezza, MM 4575 4635
Larghezza, mm 1850 1850
Altezza, mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
Volume del bagagliaio, L 370 405
Dinamica
Velocità massima, km/h 170 178
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 12,5 12,5
Controllare il consumo di carburante
ciclo cittadino, l/ 100 km 14,0 14,6
Controllare il consumo di carburante
autostrada, L/ 100 km 8.0 8.0
Tecniche Il tipo di motore è benzina, 4 cilindri, benzina in linea, 4 cilindri, in riga
Il numero di valvole per cilindro 4 4
Volume di lavoro, CM3 2405 2405
Potenza, L.S. a min-1 140/5000 140/6500
Coppia a min-1 220/2200 220/3250
Trasmissione a 5 marce, automatiche a 5 marce, automatiche
L'unità è piena
La sospensione delle ruote anteriori è indipendente indipendente
Sospensione posteriore indipendente indipendente
Disco anteriore, disco ventilato, freni ventilati
Frani Ventilati ventilati circolari posteriori dischi ventilati
Rastrellino per ingranaggi di sterzo
La dimensione dei pneumatici anteriori 225/70R16 215/55R17
La dimensione dei pneumatici posteriori 225/70R16 215/55R17
Volume del serbatoio del carburante, L 65 65
Il mio verdetto
Opel Antara e Chevrolet Captiva sono molto simili nelle caratteristiche tecniche e nei dati esterni, se non si guardano i dettagli. Ma se presti attenzione alle piccole cose, puoi trovare mille differenze in esse e dire che queste sono due auto diverse per persone completamente diverse. Chevrolet Captiva sarà richiesto tra i clienti che apprezzano il comfort e un vecchio e in realtà classico interno europeo. Opel Antara è sicuramente adatto a persone attive che desiderano soluzioni originali.
Opinione di un esperto
Oleg Kalaushin, giornalista 5 ruote
Opel Antara e Chevrolet Captiva riposa sulla stessa piattaforma e hanno approssimativamente le stesse caratteristiche dinamiche con motori simili. Tuttavia, Antara è notevolmente più costosa di Captiva. Quindi vale la pena pagare in eccesso? Probabilmente no, perché, in effetti, questo pagamento in eccesso è esclusivamente per il marchio. Sebbene chi è più costoso. Sì, e nel mercato secondario, sarà molto più facile implementare Opel di Chevrolet.
Autore: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
Una fonte: Magazine 5 Wheel [maggio 2008]
