Test Drive Chevrolet Blazer 5 Porte 1997 - 2005 SUV
reale Blazer
Non piace grave off-road, ma la sporcizia non ha pauraIn Unione Sovietica con una bella parola Blazer chiamato una sorta di camicia alla moda. E alcuni dei residenti del Grande Impero sapevano che la giacca non era solo scarsa abbigliamento, ma anche una macchina. Ora, se v'è una certa quantità, il blazer non può essere indossato solo - si può anche guidare.
Il nostro mercato secondario si trova principalmente da americani o brasiliani Chevrolet Blazer, anche se queste vetture erano ancora in Messico e in Canada. auto brasiliane sono ben noti in Russia. Inoltre, spesso chiamiamo li elabuusers - SUV simili raccolti 1996-1999 presso lo stabilimento di Elabuga, nel Tatarstan. Questo progetto è terminato sufficientemente male. Dopo la crisi finanziaria del 1998, brasiliano-Tatar Chevrolet comprato male, anche nonostante i prezzi molto interessanti (le ultime vetture sono state vendute a $ 14,000-16,000, anche se inizialmente costi da $ 25.000). Naturalmente, uno scandalo forte che scoppiò alla fine del 1990 (Blazer è stato accusato del fatto che ha avuto una brutta motore) è stata giocata in scarsa domanda di brasiliano Chevrolet Blazer. Le conseguenze di questa storia, i proprietari di Elabusers sono ancora divisi, come per vendere tali vetture, in particolare con un motore 2.2 litri, è abbastanza difficile.
Chevrolet Blazer ha fatto negli Stati Uniti differiscono da loro connazionale-russo. Hanno un altro aspetto con una parte frontale più aggressivo, il miglior set completo e la decorazione della cabina, così come il più potente motore V6 con un volume di 4,3 litri (versioni brasiliane sono spesso dotati di una debole motore a 4 cilindri di 2.2 litri). Inoltre, americano Blazer sono entrambi in tre e un corpo di cinque porte.
V'è una giacca sportiva americana e un altro vantaggio che a prima vista non è così evidente - queste auto sono più probabilità trovano non solo in annunci di vendita, ma anche su di smontaggio. Di conseguenza, ottenere il ferro corpo perché è più facile che per le macchine Elabuga. Sembrerebbe che questo fatto non ha importanza, ma solo prima di quel momento fino a quando non cadere in un incidente. E allora diventa chiaro che gli elementi del corpo utilizzati sono molto più economici di quelli nuovi. Tra l'altro, vale la pena notare che il prezzo di alcuni dettagli sulla Blazer americano è meno sulle auto Elabuga. Ad esempio, il cofano di una giacca sportiva di razza pura costa $ 186, e lo stesso articolo è al Elabuser - a $ 362 (una situazione simile con i parafanghi anteriori - i proprietari di americani pagare $ 100, e le auto Elabuga - $ 135). Spesso ci sono kangarins in Blazer, e di solito sono utilizzati non solo nella loro destinazione, ma anche come luogo di attaccamento dei fari supplementari. Questi ultimi sono tutt'altro che in più, perché l'ottica regolari della BLAZER (come la maggior parte dei SUV americani) brilla male.
Corrosione sulla BLAZER del fenomeno seconda generazione è raro, tuttavia, queste vetture nelle mani dell'ospite negligenti può iniziare in decomposizione. Ma anche quando questo accade, nulla di veramente terribile accade, perché la base di Blazer è un telaio potente che è in grado di servire secoli (o meglio, da decenni di sicuro). Se il telaio non è in ordine (si può trovare a conoscenza del suo stato, solo guidare la macchina sul sollevatore, ciò che deve essere fatto in condizione di applicabilità), allora è meglio rifiutare di comprare una macchina.
Sulla gioia di DACNIS
Una parte significativa di American Blazer ha una finitura in pelle. Purtroppo, ora la tappezzeria delle sedie può già essere incrinato o completamente strappata in alcuni punti, ma nulla può essere fatto qui - gli anni prendono i loro anni. Luoghi sul divano posteriore è abbastanza, ma con lunghi viaggi, i passeggeri a capire che non è troppo comodo per la schiena verticale (se non v'è più di due ore, poi la schiena è stanco).
Equipaggiamento di giacca americano ricco. Auto hanno vetri elettrici e specchi, e spesso con l'aiuto dei tasti sono anche sedie regolabili (dopo il 1998 lavafari, oscurando automaticamente retrovisore, climatizzazione e controllo elettronico della distribuzione AUTO4WD). Non ci sono lamentele al lavoro della maggior parte delle unità, solo qualche volta fa ruotare il cablaggio del sedile di guida elettrico. Quando si acquista un'auto, prestare attenzione al pulsante di allarme. A volte si muore, ma accade che il conducente si rompe direttamente. Non è possibile riparare il pronto soccorso, ma semplicemente per il cambiamento è impossibile. Devi comprare un nuovo blocco con un interruttore ($ 160). Una magra consolazione può essere il fatto che il disassemblaggio tale elemento può essere trovato per $ 50-70.
I proprietari di Blazer utilizzati sono periodicamente costretti a cambiare il motore stufa ($ 100-120 su parti e lavoro). Tra l'altro, daremo un sistema di riscaldamento adeguato: le riscalda salone abbastanza rapidamente, anche in forti gelate, nonostante il volume interno decente della vettura. Un altro punto debole di American Blazer è il tergicristallo, a volte ai principianti di lavoro come fanno. Di solito c'è colpa della tassa nel motore stesso ($ 80).
Americano Chevrolet Blazer è stato dotato di un solo alimentatore. Questo è un sei volume di benzina a forma di V di 4,3 litri. Tra l'altro, il più grande motore V6 motore! Lo stesso motore è stato anche messo su vetture brasiliani, ma la sua capacità è stata 179 CV. Ma Blazer dagli Stati Uniti emette più impressionante 193 CV Inoltre, un importante significato ha anche il fatto che il motore ha una coppia stupido di 338 nm, che si sviluppano già a 2800 rpm.
In realtà, questo significa Blazer è in grado non solo facile da toccare. Il V6 4.3 litri consente al conducente di molto fiducia grafico in pista, poiché anche il 100 km / h premendo i conduttori pedale del gas ad una rapida accelerazione (in generale, secondo i dati del passaporto, overclocking vettura è 0-100 km / h occupa 10,1 secondi., e la velocità massima è di 180 km / h). Ma non vale la pena di competere su questa vettura con un coupé sportivo. BLAZER ha un centro di gravità elevata e non ci sono sistemi di polarizzazione nuovo arrivato. E se si tenta di andare a sua volta sull'orlo del consentito, è molto facile da non calcolare. E poi la macchina sarà facile girare.
Molti Chevrolet Blazer consumo di acquirenti preoccupazioni di carburante. E proprio. I prezzi per la benzina nel paese sono in costante crescita, ed un motore 4.3 litri quando si guida in città beve molto. Anche con un giro più o meno tranquilla per ogni 100 km foglie 17-20 litri, e se si lascia costantemente il traffico dal semaforo, quindi preparatevi per tutti i 30 litri.
Il motore V6 con una trasmissione a catena (la catena è molto, molto lunga) è nota per la sua affidabilità, e il suo design è stato a lungo testato su molti Chevrolet. Con l'operazione giusta, può resistere più di 500 mila chilometri. Tuttavia, saremo onesti - non tutti i motori simili funzionano così a lungo. E la ragione per la loro precedente usura è abbastanza semplice. Molto probabilmente il proprietario non ha sempre cambiare l'olio in tempo o era un amante alla luce sulla strada. Se il cuore della vettura richiede un serio intervento chirurgico, allora avete bisogno di essere pronti a parte circa $ 1000-1500.
Spesso in Blazer versato olio minerale. In questo caso, si deve ricordare che l'olio nuovo cambia ogni 5-7 mila km, e non 10-15.000 km. Oltre al lavoro di regolamentazione standard durante il funzionamento in Russia, si consiglia una volta ogni sei mesi - un anno per pulire l'iniettore e sistema di alimentazione ($ 50-70). Allo stesso tempo, a riversare tutti i tipi di vampate di calore fluidi di origine sconosciuta è categoricamente proibito! Hai ancora bisogno di lavare le cellule del radiatore (una volta all'anno), altrimenti il \u200b\u200bmotore si ricominciare con la trasmissione.
Forse l'unico problema della centralina US CHEVROLET BLAZER è una pompa di carburante. Come si è scoperto, è semplicemente non progettato per lavorare con un tale motore rinfusa, in cui è necessario pompare costantemente una grande quantità di combustibile ad alta pressione. Di conseguenza, la pompa deve cambiare molto spesso, e il suo prezzo è di $ 200-300 (lavorare $ 30-60). Inoltre, è stato osservato che la maggior parte della stazione gas capricciosa prodotto da ACDelco (anche essi sono più costosi di altri). Può riuscire e regolatore di pressione del carburante. Su macchine realizzate dopo il 1996, si tratta separatamente e costa $ 50. Ma il Blazer 1994-1995, il regolatore viene assemblato con tutti iniezione - e questo è già di circa $ 400!
Al fine di massimizzare la vita della stazione di servizio e il regolatore per quanto possibile, è consigliabile quando si sostituisce la pompa, è necessario risciacquare abbondantemente il benzobac. In generale, alcuni proprietari Blazer installare un'altra pompa carburante (ad esempio, Bosch), che si sviluppa almeno 5,5 bar con una capacità di circa 150 litri all'ora.
Questo non è un Volga!
Gli acquirenti del Blazer americano molto spesso santo credono che questo SUV equipaggiato solo con una mitragliatrice. Tuttavia, Chevrolet ha messo sulla sua auto e un cambio meccanico a 5 marce. Secondo i maestri che hanno avuto la possibilità di servire le auto con un KP manuale (e tali macchine in Russia sono un po '), questa trasmissione è affidabile e non ha punti deboli caratteristici. Periodicamente, è necessario cambiare l'olio in esso, e dopo la corsa di 200-300 mila km può cominciare a strappare le ghiandole. E la frizione dopo 150-200 migliaia di km è solitamente sostituita. Ma tutto questo, in linea di principio, guasti completamente standard per auto d'epoca con la meccanica.
Sì, e non ci sono affermazioni speciali alla macchina. La cosa più importante è che ha bisogno è la sostituzione del petrolio, che la meccanica competente consiglia di condurre ogni 25-30 mila km. Inoltre, quando si esegue questa operazione, è necessario ricordare i maestri in modo da non dimenticare di mettere un nuovo filtro, il pallet posa e un manicotto speciale - connettore (questo lavoro costa $ 30). Se ci sarà la sensazione che la trasmissione iniziò a risolvere in qualche modo in qualche modo, è meglio andare immediatamente andare immediatamente al servizio e alla diagnostica. Quando la situazione non è interamente in esecuzione, di solito è possibile fare con le riparazioni per circa $ 400-600. Ma dovrebbe essere notato - con un cambiamento tempestivo di petrolio e una corsa tranquilla, la trasmissione è in grado di servire molto e molto lungo.
C'è una scelta da parte dell'acquirente e con il tipo di unità. Si scopre che Chevrolet Blazer, nonostante tutto il suo aspetto fuoristrada, non ha sempre un sistema di azionamento completo! vetture a trazione posteriore, naturalmente, sono un po 'meno, ma c'è un grande dubbio circa l'opportunità di acquisire una vettura simile in Russia con le sue condizioni climatiche difficili (sguardo in strada ora e capirete tutto). Per quanto riguarda l'azionamento completo, può essere diverso su Blazer. Ci sono automobili, in cui i si dell'elettronica, se necessario, trasforma la coppia alle ruote anteriori. Ma tuttavia, la maggior parte dei SUV è dotata di un sistema più semplice quando l'assale anteriore deve essere collegato premendo un pulsante speciale.
Con il servizio puntuale (cioè, la sostituzione di olio nel SCATOLA ogni 25-30 mila km e nella parte anteriore / asse posteriore ogni 60 mila km) il sistema di trazione integrale durerà per un tempo molto lungo. Anche se a volte guasti del meccanismo di collegamento della piena unità. Di norma, in questi casi, il solenoide della trazione anteriore ($ 100) fallisce. Inoltre, come al solito con macchine a trazione integrale, è necessario seguire il lavoro del passaggio dell'albero condotto ($ 90 - marchio, $ 20 - neoriginal) ed altri elementi di trasmissione (crossmen più spesso falliscono se il conducente ama guidare) . Tra l'altro, vale la pena notare che cosa un altro momento. Nonostante tutte le assicurazioni che l'assale anteriore può essere connessa al chevrolet Blazer, si raccomanda di non farlo.
La sospensione Chevrolet Blazer ha una davvero grande risorsa. Tuttavia, solo con un servizio puntuale, che è ben noto a tutti i vagars della siringa, che devono essere effettuati ogni 5-7 mila km (questa operazione è allo stesso tempo con il cambio di olio). Il costo è di $ 15, ma se rifiutate per lubrificare il telaio, quindi i supporti palla dopo 10-20.000 km fallirà (con la siringa, questi dettagli possono allungare a più di 150 mila km). E il prezzo dei supporti a sfera è notevole. Neoriginal - $ 30-60, e di marca - $ 78 per pezzo (e quattro nella sospensione). Si deve ricordare che nei supporti inferiori, il gioco è consentito nel raggio di 3 millimetri, ma non dovrebbe essere in alto. silent block della sospensione anteriore devono servire 150-200 mila km. La loro sostituzione richiederà circa $ 200. Per quanto riguarda la sospensione posteriore, richiede molto raramente riparazione.
Nel contesto di una sospensione abbastanza affidabile, alcuni problemi consegnare sterzo cui la leva pendolo e il volante periodicamente usurano. La leva aziendale costa $ 140 (sostituzione - $ 20-25), ma è possibile trovare un pezzo di ricambio da parte dei produttori indipendenti per $ 30-40. La coppa costa circa la stessa quantità. punte di sterzo (due di loro) costano $ 30-100 ciascuno.
ESCURSIONE
Chevrolet ha una vasta esperienza nella produzione di SUV. Il nome di Blazer prima volta nel 1969, quando gli americani hanno cominciato a fare la Blazer serie K.
È interessante notare che negli anni '80, Chevrolet ha prodotto due diversi blazer contemporaneamente. Uno di questi è stato presentato nel 1982 e si chiamava Blazer S10. Questa macchina si basa sul pickup Chevrolet S10 (è stato mostrato nel 1981). Tale macchina per un lungo periodo è stata rilasciata solo nella versione a 3 porte. E al solo scopo di separare la S10 dalla serie 5 porte Blazer C / k più grandi (il modello Chevrolet Tahoe è cresciuto a metà degli anni '90). Chevrolet Blazer S10 dotato di 2,5, 2,8 e 4,3 litri.
Nel 1991, il blazer S10 restyling si è tenuta. Una modifica 5 porte apparve, e sotto il cofano, solo un motore 4.3 litri (160 CV o 200 CV, a seconda della modifica). Nel 1993, il nome del SUV era un po 'ridotto - la macchina ha cominciato ad essere chiamato Blazer S. E nel 1994, quando apparve una nuova generazione di modelli, rimosso la lettera S. Quindi la Chevrolet Blazer è apparso con un 3 e 5 corpo -door e un motore con un volume di 4,3 litri. Potenza 193 CV
Nel seguito del 1995, la sega luce un'altra Chevrolet Blazer, destinato al mercato Sud America (che è stato fatto in Brasile). La macchina ha diverse altre unità apparenza e altri potenza: motori 2.2 litri benzina (113 CV) e 4,3 litri (179 CV), nonché diesel 2,5 litri (95 CV.). In Russia, praticamente nulla sapeva di questa vettura, mentre nel 1996 la sua assemblea nel Elabuga iniziato. Nel 1998, è stato restyling Chevrolet Blazer.
Nel 2001, un nuovo SUV, che è venuto a cambiare BLAZER presentato negli Stati Uniti. È vero, era già chiamato altrimenti - TrialBlazer. La macchina è dotata di un motore completamente nuovo alluminio V6 alluminio v6 da 4,2 litri che dà 273 CV, nonché 5,3 litro V8 (294 hp). Inoltre, in aggiunta alla versione solito, c'è un EXT allungata.
Tuttavia, il rilascio di ordinaria Blazer continua! True, ora questa macchina si trova nella gerarchia di Chevrolet sul gradino sotto il trifoglio e due sono sotto Tahoe.
Denis Smolyanov
Una fonte: Magazine Mkmobile.
