Cadillac SRX Test Drive dal SUV 2009

Mondo perfetto

Alcune auto guidano rapidamente, altre portano molto, altre possono guidare dove non funzionerà con gli altri. Se raccogli tutto questo insieme e aggiungi un aspetto memorabile, otterrai Cadillac SRX.
La preparazione di General Motors per l'affermazione del nuovo stile dei più prestigiosi dei suoi marchi assomigliava alla serie latinoamericana. I concetti di Cadillac con un rapido design angolare dall'inizio del 1999 sono diventati una parte quasi obbligatoria di quasi tutte le mostre automobilistiche. Sembrava che dopo un tale allenamento estenuante, i modelli seriali non fossero più in grado di sorprendere qualcuno. Ma quando il primo nato del nuovo stile è finalmente apparso sulle nostre strade, l'effetto è stato significativo: anche sullo sfondo dei modelli CTS Cadillac più moderni (vedi Autopilota n. 8, 2003) sembrava stravagante. Sembra essere SRX - lo sviluppo di CTS e non ci aspettavamo impressioni radicalmente nuove. E invano.
Ospite dal futuro. Le dimensioni SRX sono abbastanza standard per le auto di questa categoria: abbiamo molte auto con una lunghezza di cinque metri e sopra una persona di media altezza? Tuttavia, le dimensioni sono delicatamente mascherate a causa di proporzioni bilanciate. Ma questo è solo da lontano: a una distanza inferiore a un metro diventa chiaro che per $ 69 mila. L'acquirente riceve almeno una quantità adeguata di metallo, plastica e vetro. La madre di perla bianca che copre il metallo non era invano per l'acquirente in $ 1250 - questo colore è molto in corso su questa macchina. In primo luogo, sottolinea tutti i numerosi volti del corpo, grazie a cui Cadillac sembra un telaio futuristico di un concetto non per menzionare Mosca Street. In secondo luogo, i contorni acuti di occhiali scuri sullo sfondo di un corpo leggero svolgono il ruolo di elementi di formazione molto belli. È solo un peccato che, secondo la tradizione russa, molte di queste macchine probabilmente si riveleranno nere. Ma avranno anche le stesse luci posteriori. Occupano una buona metà del lato tra la porta del bagagliaio e la parete laterale e le catene di LED rossi e arancioni bruciano in essi.
Incontra: crossover. Al momento dell'atterraggio, diventa ovvio che SRX non è ancora abbastanza un SUV. L'autorizzazione della strada è abbastanza decente, ma il pavimento del corpo si trova piuttosto basso, quindi il processo di entrare in colba non causa problemi speciali. L'elettronica spinge automaticamente la sedia del conducente avanti e indietro. Una persona di media altezza e carnagione in questa posizione sembra un bambino che è salito sulla macchina di mio padre. Una buona mossa pubblicitaria: quindi qualsiasi potenziale acquirente diventa evidente che SRX è grande non solo dall'esterno.
È vero, ho dovuto passare un po 'di tempo per mettere in linea la posizione del sedile con le sue dimensioni. È stato informativo e inaspettato con il volante: c'è un joystick sulla colonna a sinistra, più o meno lo stesso della BMW. Tuttavia, non gestisce affatto una colonna di sterzo, come i bavaresi, ma un blocco di pedale. Questa è anche un'alternativa più conveniente alla regolazione del volante longitudinale.
Il cruscotto qui è esattamente lo stesso di CTS. Ma su SRX in qualche modo voglio trovare un difetto con l'eccessiva massazione leggermente distribuita al conducente della console e non sulla plastica più lussuosa. Apparentemente, inconsciamente voglio considerare SRX un SUV, per il quale tutti i tipi di pathos sono un chiaro eccesso. Tuttavia, il design brutale di singoli elementi rimane l'unico simbolo dei segni della strada di maggiore pervietà, come la leva della distribuzione o il blocco del differenziale, non viene rilevato. I dispositivi progettati per strade complesse possono essere attribuiti, forse, solo un sistema di selezione manuale e un pulsante su una console, che consente di disattivare il sistema anti -boom e con una lunga pressione - e il sistema di stabilizzazione della stabilitrac dinamica. Questo può tornare utile quando si muove lungo la sabbia sciolta - lì lo scivolamento della ruota non farà affatto male, così come il bloccaggio delle ruote durante la frenata.
Ma su una normale strada cattiva, è meglio non toccarli: su questa macchina, l'elettronica fornisce serrature differenziali, frenando le ruote a fionda. Questa soluzione è utilizzata su molti modelli di questo tipo: un design molto semplice e, soprattutto, non richiede interventi del driver. Il rovescio della medaglia è che quando le tre ruote sono completamente scivolate, solo un quarto della coppia verrà ottenuto l'unico lavoratore. Il resto è letteralmente nell'aria sotto forma di calore dai freni. Tuttavia, una situazione del genere sembra improbabile, ma anche se ciò accade, non puoi davvero preoccuparti: quando un motore da 4,6 litri sotto il cofano, che dà 427 nm e 320 CV, è sufficiente e un quarto.
Un'auto straniera ideale. Il coraggio del design SRX ci ha convinto che i produttori americani hanno iniziato ad avere un assaggio. Il motore ha dimostrato che l'affermazione dei progettisti dei Big Three come solidi sostenitori del principio è meglio che più complicati non è più vera. Il motore è buono come ci si può aspettare. Certo, non sorprende che con questo volume abbia tale alto ritorno, no. Ma puoi semplicemente goderti il \u200b\u200bmodo in cui lo fa. Se non dovessimo guardare sotto il cofano, avremmo pensato che l'SRX abbia un'unità elettrica: il motore funziona quasi silenziosamente in qualsiasi rivoluzioni e solo un piacevole ronzio può essere ascoltato durante l'accelerazione. E la dinamica allo stesso tempo è tale che il silenzio teso o le grida spaventate di passeggeri dove stai correndo! Sei quasi garantito. Cioè, l'SRX risolve con successo i due compiti principali che l'acquirente russo di un'auto straniera costosa ha messo l'auto di fronte all'auto: mostra che può fare molto e fa ciò che promette.
La trasmissione è adeguata alle capacità del motore e allo stato dell'auto: la commutazione è quasi invisibile. È vero, se vuoi spremere il massimo, è meglio andare al regime sportivo. Per questo, la leva viene semplicemente trasferita a destra, in un divario per il controllo manuale. La modalità manuale stessa è attivata solo quando la leva si sposta verso il più o meno. Come al solito, la casella non risponde all'istante ai comandi del driver. I creatori chiaramente non si aspettavano che i proprietari usassero spesso la modalità manuale. Ciò è convinto dal metodo proposto di visualizzazione dell'ingranaggio selezionato, nella finestra in cui il chilometraggio di solito brilla. Una piccola figura, per dirla in modo lieve, non è sorprendente.
Europa-Lux. L'impressione più non americana è la sospensione. Il suo design stesso si adatta bene all'idea di un concetto seriale: un sistema di mutevole rigidità chiamato controllo della corsa magnetica sembra preso in prestito da un romanzo fantastico. Per cambiare la rigidità degli ammortizzatori, vengono utilizzati elettromagneti, che, quando acceso, addensano le particelle magnetiche del liquido nei rack. I sensori leggono il profilo stradale in base alle fluttuazioni della ruota: gli sviluppatori affermano che si verificano più di 1000 misurazioni al secondo e le caratteristiche vengono modificate quasi all'istante. Se la corsa della ruota aumenta, gli ammortizzatori diventano più difficili. Inoltre, questa cosa funziona su ogni ruota indipendentemente dagli altri. L'idea è impressionante, anche se in pratica questo significa non solo la capacità della macchina di mantenere perfettamente la strada, ma anche l'opportunità di ascoltare e persino senti molti piccoli dossi di asfalto russo. Quasi come su una berlina sportiva europea.
A giudicare dal prezzo, SRX verrà acquistato non solo quelli che si siedono al volante, ma anche i passeggeri del sedile posteriore. Non si pentiranno neanche: due parti del divano hanno una regolazione indipendente nella direzione longitudinale e una ventola separata con fori di uscita e il pannello di controllo nel tetto. Per non annoiarsi su una lunga strada, puoi ammirare i paesaggi attraverso un enorme portello sul tetto (opzione, $ 2,3 mila) o intrattenerti con un film su DVD: il giocatore costerà $ 1,6 mila. Un'altra opzione lattina Essere considerati puramente americani: la terza fila di posti può essere considerata una terza fila di posti che non fa affatto male a una famiglia numerosa, e l'unità elettrica della sua piegatura e la distensione è più che appropriata su Cadillac.
Testo Valery Chusov, foto Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4572
Potenza (L.S. a circa/min) 320 a 6400
Momento (NM a RPM) 427 a 4400
L'unità è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4950/1844/1722
Base ruota (mm) 2957
Messa equipaggiata (kg) 2015
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 14,7/11,8
Il prezzo a Mosca è di $ 74,15 mila.

 
 
 

Fonte: "Autopilota"