Test Drive Cadillac SRX dal 2009 SUV
Cadillac SRX V8.
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Nel nuovo millennio, il marchio Cadillac sembrava guadagnare il secondo respiro. Il programma di produzione dell'azienda si sta sviluppando molto dinamicamente. Solo nel 2003 diverse righe di modelli fondamentalmente nuove sono apparse contemporaneamente. Con la berlina CTS, ci siamo già incontrati, ora è arrivato il turno SRX SUV.
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La cosa più importante è che in General Motors e la divisione Cadillac finalmente divenne molta più attenzione per pagare le esigenze del mercato. È dovuto a ciò che i SUV della Escalade, ESV e Pickups ECX, costruiti sulla base di modelli Chevrolet e portando il profitto solido dell'azienda. Ora il debutto è arrivato per auto in grado di rinfrescare il programma passeggeri Cadillac. Il primo CTS è apparso - una berlina interessante offrendo una nuova da dare un'occhiata alle auto del marchio. Il cluming di Wasi è rimasto in passato - il suo design è rapido, e il telaio corrisponde in gran parte ai canoni europei. Un po 'più tardi, è apparso uno stravagante XLR Roadster, progettato per diventare un degno avversario Mercedes SL e Jaguar XK8. Ma forse ancora più stavamo aspettando un'altra premiere di Cadillac - il nuovo SUV SRX.
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Dinamica e aggressività
Dobbiamo pagare omaggio ai progettisti Cadillac. In breve tempo, sono stati in grado di sviluppare un nuovo stile aziendale di marca - sotto il loro nome Art & Science. Per la prima volta, questo design è apparso su Cadillac Concept Box diversi anni fa. Poi poche persone credevano nella forma di realizzazione di emergenza di un nuovo stile sulle macchine di massa. Ora grazie alla berlina CTS, queste superfici tritate fermamente trincerate nella nostra coscienza. Inoltre, tutto è successo così rapidamente che nessun'altra casa automobilistica aveva ancora avuto il tempo di adattare questo stile per i suoi modelli. Lo stile Cadillac rimane unico, e non può ma adulare il proprietario della nuova auto.
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La sua silhouette per una rarità dinamica - dietro l'erogazione smussata arriva un blocco fermamente abbattuto del vano passeggeri che intriga una linea di vetratura insolita. Superfici pratiche piatte, molte linee rette: questo approccio al design dell'auto attira la sua novità. Note particolarmente la soluzione del retro dello SRX: il vetro della porta posteriore e i blocchi smussati dei bicchieri laterali guarda in uno. Elegante ed estremamente efficace. Ma la velocità principale di Cadillac è stata fatta su illuminazione di marca. Il fronte è già familiare a CTS, ci sono solo differenze nella combinazione di colori e dimensioni. Ma le luci posteriori causano semplicemente ammirazione. Diventa chiaro quanto il potenziale per l'individualizzazione delle auto è posato nell'uso dei più recenti LED. Sotto tappi trasparenti correlati al buio nascondono composizioni spettacolari da punti rossi o gialli - a seconda della necessità. E l'autista che viaggia seguì da SRX, non notare o ignorare questi segnali sarà estremamente difficile. Unluminazione dei fari impressionante e potente. Il SUV con una formazione così formidabile non avrà problemi con le scoperte sulla fila di sinistra delle autostrade.
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Ma l'interior design dello SRX provoca doppi sentimenti. Da un lato, SRX e qui dimostra molte soluzioni interessanti e nuove. Ma è nella cabina che sono combinati con elementi in stile tradizionale americano. E questa unione non è che tutti riconosciano armoniosi. Se breve, allora l'interno Cadillac manca semplicemente armonia e integrità che contraddistinguono la BMW X5.
Negli ultimi anni, Cadillac ha fatto un modo incredibile in molte direzioni dell'industria automobilistica, in particolare, nella creazione di interni. Dall'arcaa, dei vecchi tempi scattati un passo verso gli standard tedeschi. E nel caso di SRX, è facile vedere dove il successo è riuscito a raggiungere, e dove non c'è. Sicuramente un buon pannello strumenti con scale eleganti con retroilluminazione in argento luminoso. E ammette immediatamente la console centrale, che semplicemente non corrisponde a questo spirito alto d'avanguardia. La retroilluminazione gialla dei suoi display, la plastica liscia e francamente economica deludente dei proprietari dei modelli Top tedeschi. Allo stesso tempo, la posizione degli elementi, la gestione di loro causa solo emozioni positive. Con ergonomia, tutto va bene, ma non è così tanto con i materiali di finitura. E dall'abbondanza di inserti in legno, abbiamo una leggera confusione. Sembrano un conservatore rarity, che non risponde abbastanza il concetto luminoso e fresco della macchina.
Ma il Salon SRX conquista le sue taglie. Tuttavia, questo spazio non è sempre usato razionale. Le porte si distinguono per massiccia e gravità. Ma aprono l'accesso a due file di posti con una vestibilità confortevole. È vero, il rack anteriore è inclinato troppo, motivo per cui il passeggero anteriore si sentirà abbastanza a suo agio nei primi minuti del viaggio. Ma altrimenti c'è abbastanza spazio libero con un grande margine, mentre i sedili anteriori si distinguono da un'incredibile larghezza che anche i rulli del supporto laterale non lo fanno. Era meno passeggeri fortunati della terza fila di posti. In questi luoghi, le persone ruggine in lunghi viaggi saranno strettamente e scomodi. Lo spazio per le gambe qui è molto limitato, secondo questo, l'indicatore SRX perde non solo i modelli a grandezza naturale della classe Tahoe, ma anche il compagno di classe Volvo XC90. Non per caso negli Stati Uniti, la terza fila di posti è offerta per SRX come opzione. Allo stesso tempo, premendo un solo pulsante nel bagagliaio può essere piegato, avendo ricevuto un pavimento completamente uniforme. Questa praticità delizierà molti, perché con tre file di sedili, il tronco SRX è abbastanza modesto.
Se il lettore DVD e la console di gioco sono già difficili da nominare opzioni uniche per il SUV americano, allora l'enorme vetro hatch UltraView è in memoria da molto tempo. Ti permette di aprire l'accesso all'aria fresca a metà della cabina. Tale soluzione è vantaggiosa per SRX dai concorrenti.
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Le caratteristiche tecniche dell'auto fornite a noi ci hanno costretto a trattarlo sul serio. Sotto il cappuccio si trova V8, che è 4,6 litri e con una capacità di 315 CV. Chiamato di nuovo associazioni naturali con X5 e FX45. L'architettura del motore Northstar, che sono tradizionalmente installate su Cadillac, hanno promesso un temperamento più vivace della Escalade, che ha un motore più facile - la serie Vortec con due valvole per cilindro. Northstar New Generation può vantare 32 valvole e un sistema moderno con fasi di apertura della valvola variabile. Una macchina idra-matica a cinque ragioni è impostata ad essa con commutazione manuale. Il primo overclocking di prova dal punto è stato giustificato dalle nostre aspettative. Facendo clic sul pedale dell'acceleratore fino alla posizione estrema dovrebbe essere anche movimento rapido della freccia del tachimetro. La linea breve è già finita, c'erano 140 km / h sul tachimetro, e SRX non ha dimostrato la perdita di vigore. Ahimè, condizioni meteorologiche e strade bagnate non ci hanno permesso di controllare il comportamento dell'auto a velocità superiori a 160 km / h, ma, ripetere, le dinamiche erano impressionanti. Questo è confermato da test americani indipendenti: SRX spende 6,6 s su un'accelerazione di 0-96 km / h.
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Francamente ha sorpreso il lavoro dei freni SRX sulla stessa copertura bagnata. Sembrerebbe che i dischi dei freni con un diametro di 323 mm nella parte anteriore anteriore e da 320 mm fungono da una garanzia affidabile di decelerazione effettiva in qualsiasi condizione. Ma i freni da soli sono semplicemente stupiti con la loro non informativa: nell'intera gamma del colpo del pesante pedale, SRX dimostra un rallentamento uniforme, ma senza molto entusiasmo. Non ci sono reclami per la grandezza del percorso di frenatura, ma per prevedere accuratamente dove si ferma l'auto, il conducente non è in grado. Tale comportamento può essere in parte per cancellare il meccanismo di frenatura di un nuovo veicolo. Tuttavia, ricordiamo che sintomi simili di Mercedes ML non scompaiono e dopo una corretta funzionamento.
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Tutto prevedibilmente, ordinatamente e senza un rischio eccessivo. Ma gli amanti delle sensazioni acute dovrebbero essere portati ai suoi rivali principali. Lo sterzo è privato della precisione e dell'informatività di precisione che il SUV è famoso con le reali ambizioni sportive. Qui la scommessa è stata fatta non sulla nitidezza, ma sulla facilità di rotazione del volante. E un tale tentativo di soddisfare le domande dei clienti americani di massa, ovviamente, è stato influenzato dal piacere dei conducenti aggressivi dal processo di gestione delle auto.
Prospettive
Proviamo a riassumere. Cadillac Srx è piaciuto l'aspetto luminoso, un salone spazioso con opzioni interessanti e un potente V8. I luoghi deboli includono la qualità non importante dell'esecuzione di singole parti della cabina, sintonizzate a comodo, e non sul cambio di guida ad alta velocità, sterzo e sospensione. La stampa American Automobile ha organizzato una magnificent ricezione SRX, il che consente di assumere buoni risultati di vendita sul campo nativo Cadillac. In Europa, GM deve sperare solo per i fan di vere auto americane. Se la berlina CTS può ancora in qualche modo immaginare sotto forma di un'alternativa interessante ai prestigiosi modelli europei del segmento D, quindi il grande SRX sarà in grado di competere con X5 e ML, soprattutto perché non riceverà una versione diesel. In Russia, come sempre, tutto è più complicato. L'interesse per i crossover grandi, eleganti e rapidi sono fantastici. E il nuovo Cadillac sarà in grado di competere con lo stesso infiniti fx, avendo vendite ufficiali come briscola grave e, di conseguenza, la garanzia di marca. L'unica domanda è se il potenziale acquirente SRX vorrà accettare quei difetti minori veramente complessivi, che non troveranno mai in FX, né in X5? Non dimenticheremo che per le auto del valore di oltre 80 migliaia di dollari di solito impongono i massimi requisiti ...
Alcune caratteristiche specifiche di Cadillac SRX V8
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Piazzola anteriore / posteriore, mm: 1572/1580
Liquidazione: 208.
Volume del tronco, l: 238-1968
Peso del marciapiede, KG: 2015
Tipo di motore: benzina a forma di V 8 cilindri
Volume funzionante, cubo. Cm: 4572.
Max. Potenza, HP / RPM: 320/6400
Max. MOMENTO, NM / RPM: 427/4400
Drive: pieno
Trasmissione: automatica 5-range con commutazione manuale
Pneumatici: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Velocità, km / h: nessun dato
Il tempo di accelerazione è 0-100 km, da: meno di 7
Consumo di carburante (città / percorso), L / 100 km: 24,0 / 18.0
Volume del serbatoio, l: 76
Fedor Oldin.
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Una fonte: Rivista "Autopanoram"