Cadillac SRX Test Drive dal SUV 2009

Nuova Cadillac SRX

Se ti accovacci e salti, oltre a cavalcare con gli occhi chiusi, non troverai differenze nella nuova Cadillac SRX dal vecchio. La prima impressione quando guardavano la nuova Cadillac SRX: perché hanno fatto un'opel Antara spettinata da un'auto normale?

Potrebbero inventare qualcosa di non così frivolo, ad esempio una Volvo XC90 non contabilita o ubriaco VW Touareg, in casi estremi, l'arboso Lexus RX370, ma sembra, ovviamente, da alcuni angoli. Di ', se ti avvicini all'auto davanti, circa tre quarti e, saltando, guardi mezzo metro da terra. Oppure siediti nella parte posteriore, guardando, guardando direttamente le luci posteriori. Ma se decidi di avvicinarti e guardare sulla fronte, allora avrai paura. Qualcosa del genere è sperimentato da un uomo seduto in un ristorante e guarda la ragazza che gli piace, vedendo solo una piccola parte del suo aspetto, dettagli come una linea alla moda, un collo e polsi delle sue mani. Pensa: che bellezza, devi mandarle una bottiglia di champagne! Ma quando gira Anfas, la ventola viene soffocata su un Omar e trafigge una cannuccia per una narice da cocktail, perché vede Sergey Zverev.

Royal e iceberg
In generale, la nuova Cadillac SRX è Marlene Dietrich, ma ancora più simpatiche e Maxim Galkin. Penso che il cervello degli anziani di un tale cocktail non sia in grado di resistere, quindi sarai più probabile. O quelli che non vedono la differenza tra i personaggi sopra. Ricordo la vecchia Cadillac SRX. Era durante il nostro test. Questa vettura avrebbe costituito una buona coppia e un uomo d'affari che è stato guidato dall'immagine, e un architetto che vuole esporre le sue dipendenze dal design e una signora con una borsa di coccodrillo e un mantello, ma senza classi specifiche e uno stupro nero con una pistola e una droga. Sembrava aerei da attacco Stels e un iceberg affilato e un piano elettronico.


La parte superiore dell'ergonomia e del designer deliziato da uno schermo multimediale cristallino liquido esteso dal pannello frontale. Cosa conveniente

È un peccato che sia vittima di un marketing idiota che fa sì che i produttori realizzino tutti i modelli senza eccezioni ogni tre anni. E non solo fuori, ma anche dentro. È meglio non guardare un nuovo pannello frontale assurdo con disgustoso aggiustamento climatico. Un sacco di pulsanti sono sparsi in ordine casuale, senza alcun concetto di gusto ed ergonomia.

Il fotografo chiuse gli occhi
Ma qualcosa della vecchia Cadillac SRX rimane, se non in apparenza, allora nelle abitudini. È ancora tranquillo e comodo qui. E questo è un volante insolitamente leggero e piacevole! Prendendolo come usare una buona piume, una penna, che galleggia letteralmente sulla carta. E quanto funziona senza intoppi le sospensioni! Non solo dolcemente fortunato anche con l'asfalto, ma non si imbatte in tubercoli. Ho guidato nel terreno congelato e istintivamente preparato per torture dure davanti a venti dischi di venti pollici si trovavano in crescita di ghiaccio. Il nostro fotografo Alexander Man, con una profonda trepidazione delle auto e non tollera la violenza in eccesso in relazione ai meccanismi, premette sul sedile e chiuse gli occhi. Ma Cadillac ha portato. In generale, questo hotel esternamente è tutt'altro che metropoli, ma la pila di tappeti è sempre gli stessi soffici e i materassi sono più morbidi dell'acqua. La levigatezza a livello della berlina di classe business è dotata di ammortizzatori attivi.


Non c'è blocco di una frizione a ruota intera e non c'è assistente durante la discesa. Esiste solo una funzione di disattivare il sistema di stabilizzazione

Una ruota tutta la spinta
Cadillac SRX non è stato solo reso più compatto, ma ha anche ridotto il volume al motore. C'erano 3,6 litri, è diventato 3. Oltre alla tecnologia dell'iniezione diretta del carburante, il motore a tre litri è dotato di un sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas. Un ELSD di nuova generazione è ora responsabile di tutta la ruota. Insieme agli imitatori di blocchi inter -lunghi, questa tecnologia consente di trasferire fino al 100 percento della spinta a una ruota. Tuttavia, su una fuoristrada più o meno grave, il conducente ha solo l'opportunità di disattivare ESP. Non c'è bloccaggio dell'accoppiamento, non c'è assistente quando scende dalla collina. Tuttavia, il paraurti anteriore è così basso e il gioco della strada è così miserabile con i suoi 179 mm che non ci sarà alcun desiderio di entrare nel fango.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 

Fonte: Magazine 4x4 [marzo 2011]