Cadillac SRX Test Drive dal SUV 2009
Cadillac SRX Test: appendi sull'oceano
Al fine di valutare il nuovo Cadillac SRX nel modo più obiettivo possibile, Kolesa.ru si è offerto di guidare un dipendente dell'ufficio editoriale che aveva viaggiato solo in americani per tutta la vita. Il secondo pilota di Caddy era il vice capo di Kolesa.ru, nel garage del quale non c'era una sola auto a causa dell'oceano Igor Zinkovsky, ama le auto americane:
Cadillac è una parola amata per un dilettante di auto americane, a cui sono stato saldamente legato per molto tempo. Alla fine, è arrivato il giorno di prova dell'SRX, che ho aspettato un'intera settimana.
L'aspetto dell'SRX è nello stile aziendale di Caddy of the Present, una sorta di angolare high -tech. Angolo - per gli americani, Haytek - per l'Europa. Quindi SRX da un lato è pieno di angoli e persino un pizzico di ali Cadillakovo marchiate, imitate dalle luci posteriori e dall'altro culo, l'auto è stata appiattita facendo un grande portello europeo da un Catafalco americano.
All'interno c'è un volante in pelle, regolabile in inclinazione e partenza, e un siluro spostato e microliffi su entrambi i sedili anteriori e un clima separato (in configurazione minima, tuttavia, 2-haz). Ma la cosa principale di SRX è americana spaziosa per tutti i passeggeri, indipendentemente da dove si trovano e chi si trova davanti a loro.
Ci sono poche lamentele sulla cabina. In sostanza, questa è l'assenza di un occhiello, non una posizione di grande successo della maniglia del cofano (è esattamente sopra la passerella per il resto della gamba sinistra) - c'è la possibilità di ferire, l'assenza di una grande nicchia sotto Il pavimento del tronco (almeno ce ne sono piccoli), un movimento longitudinale non fisso del bracciolo, un compartimento di guanto, che non si apre altrimenti come un passeggero in ginocchio. Leggi la leggibilità di tutti i dispositivi e il fatto che il volante e il sedile siano facilmente sintonizzati.
Evviva, il supporto laterale è apparso negli americani! Questo, ovviamente, non è secchi da corsa, ma mi siedo stretto, non mangerò da nessuna parte. Il divano americano anteriore è fantastico, ma i tempi stanno cambiando, le velocità e le modalità di guida stanno cambiando, quindi tale europeizzazione è persino felice.
Quindi, mi sono seduto comodamente, guardo negli specchietti retrovisori. C'è un sacco di prospettive lì, anche nelle aree morte. E quando rivelano gli specchi, iniziano a mostrare dove vanno le ruote posteriori. Molto rilevante per la configurazione senza una fotocamera posteriore ... Il computer non ha trovato la funzione di bloccare le porte a velocità o dopo aver girato l'unità. È improbabile che chiunque voglia uscire alla velocità, ma per il bene di mantenere le cose (e guarderemo negli occhi della realtà) durante una sosta agli incroci, sarebbe meglio se le porte fossero ancora aggrappate.
Le sorprese iniziano dai primi metri di movimento. Per cominciare, il pedale del freno è troppo sollevato dal pedale del gas. Viene regolato solo l'intero nodo del pedale, quindi devi abituarti a sollevare la gamba durante la frenata.
L'accelerazione non si verifica immediatamente e per manovre acute dovrai imparare a calpestare il grilletto. Per il momento in cui ho premuto il pedale e la scatola ha capito che è stato dato un inizio basso, quindi sotto il potente ruggito del motore era necessario aggrapparsi alla ruota più strettamente: SRX può accelerare. A proposito, anche lo sport non salva la macchina da un secondo attacco prima delle azioni attive. La domanda qui è se la situazione richiede azioni acute sulla strada mentre si preme il pedale o se manterrai costantemente l'auto nell'algoritmo di trasmissione sportiva
Ho dovuto pagare per l'aspetto brutale con una recensione. Archi larghi e mangime appiattiti annullano tutti i tentativi di guardare ciò che sta accadendo da un po 'più lontano di quanto gli specchi di vista posteriore possano mostrare.
Non appena Cadillac si trova su una strada uniforme e puoi bruciare in sicurezza sull'acceleratore, tutti i dubbi su ciò per cui questa macchina è fatta. La sospensione per l'americano è stata sorprendentemente dura, niente rotoli con forti ristrutturazioni e curve, va esattamente dove si sta sterzando. È vero, la tassa per questo è un calcio sotto la parte posteriore di un poliziotto bugiardo al supermercato che dovrà sopportare, non ci sono impostazioni di sospensione in questa macchina. Il conducente condizionale di Tahoe, che si trasferisce a SRX, sarebbe sorpreso di apprendere che nella nostra città ci sono buchi
Per guidare in giro per la città, non prenderei SRX, ma la pista è il suo elemento, lì è giustificato. Inoltre, ora è l'unico crossover di lusso, rappresentato nel nostro mercato dai produttori americani. E né Linkoln Mkt né Buick Enclave sono attesi con noi.
Nel frattempo, una sensazione di delusione rimane nell'anima. I difetti tecnici possono essere perdonati, la risposta dei pedali può essere corretta o utilizzata per abituarsi. Il problema è diverso: volevo che il nuovo caddy sorprendesse qualcosa in modo che ci fosse qualcosa del genere, che è legato ad esso con i leggendari dinosauri. Ma SRX è chiaramente rivolto ai mercati delle vendite europei ed è realizzato in modo che gli europei non ne abbiano paura. L'eccessiva prova è che il V8 non sarà su questa macchina ...
Alexander Korobchenko, non piacciono le auto americane: Non sono mai stato un potenziale cliente per gli americani in generale e per Cadillac in particolare. Non sono lieto che queste auto possano guidare solo in linea retta e spendere mezza pancetta di carburante sulla strada per la stazione di servizio più vicina
Ma mi piacciono i nuovi sserics. Se il modello precedente era come una versione bassa e universale di Escalade, allora quella nuova viene realizzata in base alle berline del marchio e assomiglia piuttosto a una berlina di grandi dimensioni rispetto alla stazione wagon.
Anche il salone SRX non è male. È vero, le finiture scure con plastica d'argento non si complicano con inserti in legno sul volante nel selettore del checkpoint. Ma il salone è finito con la pelle piacevole al tatto e il pannello frontale è morbido (non sarebbe stato così). Il sedile è regolabile in tutte le possibili direzioni, anche i pedali possono essere tirati spinti. Ci sono molti spazi per i passeggeri posteriori: tre adulti saranno in grado di mettersi a proprio agio e senza il rischio di toccare la testa del soffitto (e questo nonostante il tetto sottile che nell'ultima generazione).
Il mio viaggio sull'SRX precedente era stato ricordato dal fatto che dopo una frenata acuta (volevo vedere la capacità dell'auto che si fermava urgentemente) SRX beccava così tanto con il mio naso che mi sembrava che le ruote posteriori stessero per rompersi e Staremmo sul paraurti anteriore, lucidando la targa dell'asfalto. Se non prendi il tetto
La nuova Cadillac non assomiglia a quel Catafal. Anche nella versione per la regione di origine. Sta ancora assumendo assertivo (se si preme il gas e aspetti un secondo). Ma non evita più le curve; Sì, le reazioni al turno del volante sono ancora tranquillamente, ma almeno l'auto non piange più sul lato destro, quando il volante è già inclinata a sinistra e lo stoccaggio longitudinale durante l'accelerazione e la fermata non è Tutto allarmante come nel modello precedente.
Caddy ha presentato un'altra sorpresa su un poliziotto bugiardo, che ho spostato, deliberatamente senza fermarmi (perché, è un americano?!). Ma invece di irregolare silenziosamente travolgente, SRX spruzzò nervosamente, a sua volta, gettando l'asse anteriore o posteriore. E tutto a causa del fatto che ci sono ruote da 20 pollici e ordinari ammortizzatori nell'auto di prova, mentre in SRX russo ci saranno rack di controllo di guida magnetici con rigidità variabile. Si scopre che i nostri Cadillac sono più comodi dell'American?! Sotto il cofano grigio dell'SRX c'è un nuovo V6 da 3,0 litri, disponibile nella versione standard. È possibile che in seguito appari un motore turbo da 2,8 litri più potente, ma finora gli ordini non sono accettati per loro. L'atmosfera di 265 cavalli è fedele ai principi di Cadillac: sfruttare per molto tempo e andare rapidamente. Tutto è come prima: il selettore nell'unità, ha premuto il pedale, ha aspettato, è andato. Hai bisogno di accelerare? Pressato, atteso di nuovo, affrettato ...
E il suono del motore è buono! Sembra accuratamente, ma più alto di Porsche Cayenne, sebbene con un timbro altrettanto piacevole.
Non ho cambiato idea; La macchina SRX non è ancora per me. Sebbene Cadillac si muova nella giusta direzione: le sfaccettature angolari vengono gradualmente arrotondate, la manipolazione viene affinata, il corpo è sempre più in piedi a turni e frena. Solo il posizionamento nel segmento premium si impegna a competere con rivali molto forti, e prima di loro mi sembra, Cadillac deve ancora crescere. Sia attrezzatura che componente tecnico
Ci è piaciuto in Cadillac SRX
Buona maneggevolezza e stabilità sulla strada per un americano; Accelerazione assertiva e potente; Eccellente scarico del suono
Non ci è piaciuto Cadillac SRX
Rigidità della sospensione Quando si supera irregolarità, ponderazione automatica, prezzo
Concorrenti di Cadillac SRX nel mercato russo
Infiniti FX45
Lexus RX350
L'auto è stata fornita da Atlant-M Lakhta, un commerciante Cadillac ufficiale.
Foto: Ostanin romana
