Cadillac SRX Test Drive dal SUV 2009

Cadillac SRX V8

 
Nel nuovo millennio, il marchio Cadillac sembrava aver trovato un secondo vento. Il programma di produzione dell'azienda si sta sviluppando in modo molto dinamico. Solo nel 2003 sono apparse contemporaneamente diverse file fondamentalmente nuove. Abbiamo già incontrato la berlina CTS, ora è arrivata la svolta del SUV SRX.
 

Uno sguardo superficiale al modello Cadillac è anche in grado di causare una leggera confusione tra un esperto esperto. Tutto è estremamente confuso qui: i pickup e i SUV sono adiacenti alle automobili e i modelli francamente vecchio stile condividono con riluttanza l'area delle stanze dello spettacolo con notizie d'avanguardia. Questa è una conseguenza diretta della crisi del marchio Cadillac adottato diversi anni fa. La scommessa è fatta su una strategia estremamente aggressiva per cambiare l'immagine delle auto e del marchio stesso, nonché la creazione di modelli fondamentalmente nuovi. Pertanto, tali modelli classici come De Ville sono ancora prodotti per i clienti conservatori, ma il destino del marchio è più connesso al successo di nuovi modelli.
 

La cosa più importante è che General Motors e Cadillac Unit hanno finalmente iniziato a prestare molta più attenzione ai requisiti del mercato. È grazie a ciò che i pickup di lusso di Escalade, ESV ed ECX, costruiti sulla base dei modelli Chevrolet e portano al solido profitto dell'azienda. Ora è il momento delle auto per le auto che possono aggiornare il programma Cadillac Easy. Il primo ad apparire CTS: una berlina interessante, offrendo di guardare le auto del marchio in un modo nuovo. L'ex goffaggine è rimasta in passato: il suo design è rapido e il telaio per molti aspetti corrisponde ai canoni europei. Poco dopo, apparve lo stravagante Roadster XLR, progettato per diventare un degno avversario di Mercedes SL e Jaguar XK8. Ma forse ancora di più stavamo aspettando un'altra premiere da Cadillac: il nuovo SUV SRX.
Probabilmente, è in un modello del genere che il marchio Cadillac ora ha più bisogno. SRX debutta nel segmento SUV, nelle sue qualità il più vicino possibile alle auto. Un legislatore generalmente riconosciuto di questo genere è la BMW X5, che prima combina il comportamento sull'asfalto di una berlina sportiva con forme e dimensioni di un SUV tradizionale. E fino ad oggi, è l'X5 che rimane un modello di ruolo, nonostante la comparsa di un numero di eccellenti seguaci, tra cui un paio di VW Touareg e Porsche Cayenne, nonché Nissan Murano e Infiniti FX45. Il nuovo modello di Cadillac è progettato per selezionare i clienti da queste auto. Ma, come spesso accade, i creatori della novità curavano non solo i presunti volumi di vendite. SRX dovrebbe anche dimostrare la progressività del marchio Cadillac, la sua capacità di tenere il passo con i tempi, la capacità di seguire le ultime tendenze del mercato. Non è un caso che questo SUV, insieme a CTS, riceverà il diritto di rappresentare un marchio in Europa, dove sono molto critici nei confronti delle novità delle società americane. All'inizio del 2004, SRX dovrebbe comparire ufficialmente sul mercato russo.
 

Dinamica e aggressività
 

Dobbiamo rendere omaggio ai progettisti di Cadillac. In breve tempo, sono stati in grado di sviluppare un nuovo stile di marca, sotto il proprio nome Art & Science. Per la prima volta, un tale design è apparso su Cadillac Concepts alcuni anni fa. Quindi pochi credevano nella rapida forma di forma di un nuovo stile sulle macchine seriali. Ora, grazie alla berlina CTS, queste superfici tritate sono saldamente fissate nelle nostre menti. Inoltre, tutto è successo così rapidamente che nessun'altra casa automobilistica è ancora riuscita ad adattare questo stile per i suoi modelli. Lo stile Cadillac rimane unico e questo non può solo lusingare il proprietario della nuova auto.
 

Durante un'ispezione esterna, SRX deve non solo prestare attenzione a dettagli interessanti separati, ma anche abituarsi alle proporzioni generali e all'aspetto dell'auto. Con lo stesso con la solita altezza X5, Cadillac è più della BMW 17 cm. La maggior parte di questo vantaggio cade sull'interasse, raggiungendo un solido 295 cm. Pertanto, al primo incontro, specialmente quando si valuta la macchina da una lunga distanza, SRX Finge con successo di essere un'auto passeggeri - allungata nella lunghezza del carro della stazione.
 

La sua silhouette è estremamente dinamica: dietro un fronte smussaggio, c'è un blocco bussato al salone passeggeri, che incuriosisce una linea insolita di vetri. Superfici quasi piatte, molte linee rette: questo approccio al design dell'auto attira la sua novità. Notiamo in particolare la soluzione della parte posteriore dell'SRX: il vetro della porta posteriore e i blocchi smussati degli occhiali laterali sembrano uno. Elegante ed estremamente spettacolare. Ma la scommessa principale in Cadillac è stata fatta su attrezzature di illuminazione con marchio. Di fronte, tutto ha già familiarità con CTS, ci sono differenze solo nella combinazione di colori e nelle dimensioni. Ma le luci posteriori sono semplicemente ammirate. Diventa chiaro quanto il potenziale per l'individualizzazione delle auto viene stabilito nell'uso degli ultimi LED. Sotto i cappelli trasparenti e scuri, le composizioni spettacolari di punti rosse o gialli sono nascoste, a seconda della necessità. E il conducente che insegue l'SRX non si accorge o ignora questi segnali sarà estremamente difficile. Anche la potente illuminazione dei fari è impressionante. Il SUV con un front -end così formidabile non avrà problemi con le scoperte sulla fila sinistra delle autostrade.
 
 
Funzionale e interessante
 

Ma il design degli interni SRX provoca doppi sentimenti. Da un lato, SRX qui dimostra molte soluzioni interessanti e nuove. Ma è nella cabina che sono combinati con elementi nel tradizionale stile americano. E non tutti riconoscono un tale sindacato armonioso. In breve, l'interno Cadillac semplicemente non ha abbastanza armonia e integrità che distingue la BMW X5.
 
Negli ultimi anni, Cadillac ha fatto un modo incredibile in molte aree dell'automotive, in particolare nella creazione di interni. Dall'arcaico del passato, è stato fatto un passo verso gli standard tedeschi. E nel caso di SRX, è facile notare dove fosse possibile avere successo e dove non ancora. Il cruscotto con bilance eleganti con retroilluminazione argento brillante è decisamente buono. E poi la console centrale è sconvolta, che semplicemente non corrisponde a questo alto spirito d'avanguardia. La retroilluminazione gialla dei suoi display, la plastica liscia e francamente economica deluderà i proprietari dei modelli tedeschi. Allo stesso tempo, la disposizione stessa degli elementi, sono controllati solo da emozioni positive. Con l'ergonomia, tutto va bene, ma con i materiali della finitura non è molto buono. E dall'abbondanza di inserti in legno provi una leggera confusione. Sembrano estremamente conservatori, il che non incontra del tutto il concetto luminoso e fresco dell'auto.
 
Ma il salone SRX conquista le sue dimensioni. Tuttavia, questo spazio non viene sempre usato razionalmente. Le porte si distinguono per massa e pesantezza. Ma aprono l'accesso a due file di sedili con un atterraggio comodo. È vero, il supporto anteriore è troppo inclinato in avanti, motivo per cui nei primi minuti del viaggio il passeggero anteriore si sentirà non abbastanza a suo agio. Ma il resto dello spazio libero qui è sufficiente con un ampio margine, mentre i sedili anteriori si distinguono per un'incredibile larghezza che persino i rulli di supporto laterale non nascondono. I passeggeri della terza fila di posti furono meno fortunati. In questi luoghi, le persone alte in lunghe viaggi saranno vicine e scomode. Lo spazio delle gambe è molto limitato qui, secondo questo indicatore, l'SRX perde non solo i modelli Tahoe a misura intera, ma anche il compagno di classe Volvo XC90. Non è un caso che negli Stati Uniti sia proposta la terza fila di posti per SRX come opzione. Allo stesso tempo, premendo solo un pulsante nel bagagliaio possono essere piegati ricevendo un pavimento completamente uniforme. Tale praticità delizierà molti, perché con tre file di posti, il tronco SRX è abbastanza modesto.
 
Se il giocatore DVD e la console di gioco possono già essere chiamati opzioni uniche per il SUV americano, allora l'enorme portello di vetro di UltraView rimane in memoria per molto tempo. Ti consente di aprire l'accesso ad aria fresca di metà della cabina. Questa soluzione distingue favorevolmente SRX dai concorrenti.
 
Veloce e noioso
 
Le caratteristiche tecniche dell'auto fornite per l'auto sono state costrette a trattarlo sul serio. Sotto il cofano c'è V8, che con un volume di 4,6 litri e una capacità di 315 CV. Ancora una volta, ha causato associazioni naturali con X5 e FX45. I motori Northstar, che sono tradizionalmente installati su Cadillac Cars, hanno promesso un temperamento più vivace di Escalade, che ha un motore più semplice - una serie VORTEC con due valvole per cilindro. Northstar di una nuova generazione può vantarsi di 32 valvole e un sistema moderno con fasi di apertura delle valvole variabili. In una coppia, è installata una macchina automatica Hydra-matic a 5 bande con la possibilità di commutazione manuale. La prima accelerazione di prova dal suo posto ha soddisfatto le nostre aspettative. Il pedale dell'acceleratore viene premuto fino a quando la posizione estrema è un movimento uniforme e rapido della freccia del tachimetro. La linea retta corta era già finita, il tachimetro era di 140 km/h e l'SRX non ha dimostrato la perdita di vigore. Purtroppo, condizioni meteorologiche e una carreggiata bagnata non ci hanno permesso di controllare il comportamento dell'auto a velocità superiori a 160 km/h, ma, ripetiamo, la dinamica è stata impressionante. Ciò è confermato anche da test americani indipendenti: spende 6,6 s in accelerazione 0-96 km/h.
 

Sullo sfondo di questi eccellenti indicatori nella vita reale, una piccola sorpresa è presentata da un cambio. Hydra-Matic sta ancora perdendo contro la macchina tedesca da ZF nell'efficienza e la chiarezza del lavoro proprio in quei momenti in cui la scatola è necessaria per prendere una decisione sulla scelta della trasmissione. Se dopo essersi spostati a una velocità costante per fare un tentativo di accelerare vigorosamente, l'Idra-matico passerà alla trasmissione dopo una breve pausa, come se richiedesse una conferma della necessità di una rapida accelerazione dal conducente. L'ulteriore tiro sarà una tariffa equa per questo ritardo. Allo stesso tempo, è improbabile che vincere un paio di momenti alla macchina con una modalità Switch manuale sia possibile. Qui lo stesso ritardo ci aspetta. I conducenti veramente temperamentali possono essere consigliati solo in condizioni urbane in modalità manuale di essere limitati alla trasmissione II o III, ottenendo così una risposta istantanea per premere il pedale dell'acceleratore.
 

Il lavoro dei freni SRX sullo stesso rivestimento bagnato, francamente sorpreso. Sembrerebbe che i dischi di freni con un diametro di 323 mm di fronte e 320 mm dietro siano una garanzia affidabile di un efficace rallentamento in ogni condizioni. Ma i freni stessi sono semplicemente stupiti con la loro disinformatività: nell'intera gamma del corso del pesante pedale, l'SRX mostra un rallentamento uniforme, ma senza molto entusiasmo. Non ci sono lamentele sulle dimensioni della via del freno, ma il conducente non è in grado di prevedere dove si fermerà l'auto. Tale comportamento può parzialmente cancellare il meccanismo di freno ancora non consolidato di un'auto nuova di zecca. Tuttavia, ricordiamo che sintomi simili di Mercedes ML non scompaiono anche dopo una corretta corsa.
Secondo le impostazioni della sospensione SRX, è vicino alle controparti tedesche. Su ruote SRX da 18 pollici, c'è abbastanza morbido, ma allo stesso tempo abbastanza prevedibile. Gli ovvi svantaggi includono il lampeggiante distintamente udibile di alcuni elementi nella parte posteriore, manifestati su dossi ondulati. Il comportamento e la reattività dell'auto con una guida aggressiva dovranno abituarsi. Naturalmente, è difficile aspettarsi sensazioni speciali da un crossover a trazione integrale che pesa oltre 2 tonnellate. Al contempo, sia X5 che FX45 sono stati in grado di colpirci con nuove emozioni, e SRX sullo sfondo sembra piuttosto un tradizionale onnivorum. Non c'è dubbio che SRX possa apprezzare il loro comportamento sulla strada.
 

Tutto è prevedibile, ordinatamente e senza un rischio eccessivo. Ma gli amanti del brivido dovrebbero avere un aspetto migliore ai suoi principali rivali. Lo sterzo è privo della precisione di precisione e dei contenuti informativi per cui sono famosi le vere ambizioni sportive. Qui la scommessa non è stata fatta per gravità, ma per facilitare la rotazione del volante. E un tale tentativo di andare a soddisfare le richieste dei clienti di massa americani, ovviamente, ha influenzato il piacere dei conducenti aggressivi dal processo di guida.
 

Prospettive
 

Proviamo a riassumere. A Cadillac SRX piaceva l'aspetto brillante, un salone capiente con opzioni interessanti e un potente V8. I luoghi deboli includono l'importante qualità dell'esecuzione di singole parti della cabina, configurata per comodo e non alla rapida guida del checkpoint, dello sterzo e delle sospensioni. La pressa automobilistica americana ha organizzato una magnifica accoglienza SRX, che suggerisce buoni risultati di vendita nella Cadillac. In Europa, GM deve sperare solo per i fan di vere auto americane. Se la berlina CTS può ancora essere in qualche modo rappresentata sotto forma di un'interessante alternativa ai prestigiosi modelli europei del segmento D, allora il grande SRX non sarà sicuramente in grado di competere con X5 e ML, soprattutto perché non riceverà il versione diesel. In Russia, come sempre, tutto è un po 'più complicato. L'interesse per i crossover grandi, eleganti e veloci è fantastico. E il nuovo Cadillac sarà in grado di competere con la stessa Infiniti FX, con vendite ufficiali come carta vincente seria e, di conseguenza, una garanzia a marchio. L'unica domanda è se il potenziale acquirente di SRX voglia fare i conti con quelle brevi pollici veramente all'estero che non troverà mai in FX o X5? Non dimentichiamo che per le auto che valgono più di 80 mila dollari, i requisiti più alti sono generalmente imposti ...
 
 

Alcune caratteristiche tecniche di Cadillac SRX V8
(Dati del produttore)
 
 

Dimensions, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Front/Behind, MM: 1572/1580
Clerence: 208
Volume del tronco, L: 238-1968
Messa equipaggiata, KG: 2015
Tipo di motore: 8 cilindri a Vasolina a V.
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 4572
Max. Potenza, L.S./RPM: 320/6400
Max. momento, nm/rpm: 427/4400
Drive: completo
Trasmissione: 5 bande automatiche con la possibilità di commutazione manuale
Pneumatici: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Velocità, km/h: nessun dati
Tempo di accelerazione 0-100 km, s: meno di 7
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km: 24,0/18.0
Volume superiore, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama