Test Drive BMW X5 E70 Dal 2010 SUV
All'improvviso…
L'apparizione nel 2000 della prima generazione X5 ha cambiato ripidamente la comunità automobilistica. BMW SUV è apparso in una prospettiva fondamentalmente nuova e il mondo è rimasto sbalordito L'angolo di vista si è rivelato così insolito che ha causato un borbottio sordo di puristi dell'industria automobilistica. A loro avviso, il produttore di auto sportive si piegò sotto il mercato e affondò fino al rilascio del SUV. Fortunatamente, poche persone li hanno ascoltati, di conseguenza, X5 si è rivelato essere un'auto di grande successo ed è diventato il progenitore di un'intera galassia di crossover bavaresi. Al momento ce ne sono quattro: x1, invecchiamento x3, stravagante X6 e, in effetti, x5 di una nuova generazione. Ora il pioniere è già da anni, ha dieci anni!
Tuttavia, anche il primo X5 si tiene bene: l'auto è bella dalla nascita, a differenza dell'assurda Porsche Cayenne, è armonioso, creato in piena conformità con BMW Canons è un vero boom corretto, grave e brutale. Anche ora, il modello non sembra obsoleto, anche se per diversi anni ora c'è stata un'auto di nuova generazione (la prima X5 è stata interrotta nel 2006, quindi non puoi chiamare la seconda generazione una versione fresca). E in affidabilità, l'età non sembrava avere molto colpito, almeno se l'auto non è stata battuta in passato, la ruggine non può aver paura. È vero, alcuni problemi minori non sono ancora esclusi: lo scricchiolio e il bussare nella cabina, fogging fari che si attaccano al gelo ai sigilli della porta sono noti quando, a causa della colorazione, che le persone con basse qualifiche prodotte, il vetro originale X5 sparso in il bambino! Nelle prime copie, i punti arrugginiti apparvero attraverso il cromo sulla griglia del radiatore. Tuttavia, la maggior parte di queste carenze non può essere attribuita alla categoria del criminale.
Forse l'X5 era l'ultima BMW pre -reforma, in cui l'interno è stato creato secondo i vecchi motivi. E di tutti i saloni bavaresi della scuola tradizionale, è la X5 dello spazio interno è la più perfetta: è dipinta con grande gusto e la selezione di materiali di finitura è accurata (la plastica francamente economica dovrà essere perquisita). Infine, non ci sono praticamente lamentele sull'ergonomia. In generale, anche sullo sfondo degli interni della BMW moderna, il salone X5 provoca emozioni positive, sebbene possa sembrare vecchio stile per qualcuno. L'auto è equipaggiata notevolmente, poiché si addice a un SUV costoso.
Caratteristiche
Tipo di SUV del corpo
Il numero di porte 5
Somma dei luoghi 5
Lunghezza 4665 mm
Larghezza 1870 mm
Altezza 1710 mm
Base ruota 2820 mm
Spazio stradale 180 mm
Tipo di sospensione:
Il fronte è indipendente a due ara
Il link multiplo indipendente posteriore
Il tipo di unità è completo
Freni:
Disco anteriore ventilato
La circolare posteriore ventilata
Volume del serbatoio del gas 92 L
Punteggio sulla sicurezza passiva*, protezione:
adulti ****
pedoni *
Accelerazione a 100 km/h ** 8,8 s
Max. velocità ** 210 km/h
Consumo di carburante, l **:
Città 18.1
La traccia 9.9
* Secondo Euroncap.
** Dati per una versione con motore a benzina da 3 L e trasmissione automatica.
Per quanto riguarda le qualità di corsa, un tempo l'X5 ha fatto una vera svolta: è diventato il primo SUV pesante, che guiderà quasi come una buona auto passeggeri. La macchina inibisce anche la macchina, ma la dinamica in linea di principio, il motore a benzina da 3 litri offre un potenziale decente BMW (a livello di auto da 2,5 litri di classe business), ma con un V8 da 4,4 litri installato sui modelli rilasciati prima di Restyling , Il crossover non è in grado di staccarsi anche da un avversario da 3 litri. Top V8 Conversation separata: l'X5 dotato di loro differisce una dinamica di acclezione abbastanza vigorosa (forse vanno un po 'peggio di Porsche Cayenne Turbo dei primi anni di rilascio). La cracabilità per il concetto di crossover è molto condizionale, la X5 sembra avere, almeno, superare sporcizia e leales su di esso è molto più conveniente che in un'auto passeggeri anche con un altissimo spazio. Tuttavia, confrontare in questo senso Bavarz con un po 'di pattuglia Nissan è ridicolo. Tuttavia, nessuno si aspetta dai miracoli X5 in fuoristrada. Il motore di base per tutti i sei X5 231 cavalli in linea con un volume di 3 litri. Motore comprovato affidabile. I proprietari di macchine con tale unità di alimentazione vanno principalmente al servizio solo per il lavoro di rotta. Non si può dire che il motore sia assolutamente senza problemi: di tanto in tanto, il blocco elettronico dell'acceleratore fallirà e alcuni elementi del sistema di raffreddamento sono arresi prima di quanto vorremmo (i flussi della pompa, il termostato è Intrecciati, tuttavia, entrambi i malfunzionamenti sono più caratteristici delle prime copie). Inoltre, questo motore a volte consuma olio in eccesso, ma puoi chiudere gli occhi su questo come una linea tipica di motori BMW. Lo stesso V8 (un'unità da 4,4 litri prima della modernizzazione emessa 282, quindi 333 CV, un motore da 4,6 litri ha sviluppato 347 CV e talvolta sostituendolo con un 360 CV da 4,8 litri) consumano anche più petrolio, ma in Generale sono considerati motori piuttosto affidabili. Si noti che il meccanismo di distribuzione del gas in tutte le unità di potenza della catena. È desiderabile eseguire che (in sostituzione di petrolio e filtri) ogni 10 mila km di corsa, e non dopo 20 mila, come prescritto il regolamento.
A proposito, oltre ai motori a benzina, c'era anche una buona economia diesel da 3 litri, dolorosa, ma i lavoratori dell'officina di riparazione non lo considerano molto affidabile.
La X5 meccanica esiste in natura, ma poche persone li hanno incontrati: il nostro acquirente di auto costose è una persona viziata e pigra che preferisce un'interfaccia di controllo dell'auto semplificata (due pedali e volante, la leva di turnover è spesso inattiva, sebbene prevista dal disegno). Pertanto, nel mercato interno ci sono più spesso copie con scatole automatiche. Questo non vuol dire che le macchine dell'X5 sono inaffidabili, piuttosto, al contrario, solo la cultura della gestione delle auto nel nostro paese è agli inizi, da cui un numero considerevole di conducenti ignora le regole per gestire tali scatole. Ad esempio, con un'acceleratore aperto aperto, passano dalla modalità D a una posizione di fondo, uscendo dal fango della spinta (perché si sono arrampicati su di esso un argomento separato relativo alla cultura del funzionamento: molti credono erroneamente che tutta la ruota guidare automaticamente qualsiasi auto un potente passerler). A proposito, tutti i sistemi di trasmissione elettronica (un computer possono simulare blocchi differenziali, oltre a aiutare in modo sicuro a scendere una pendenza ripida) in modo affidabile.
Per un'elevata morbidezza e un'eccellente gestione delle auto di questo tipo, bisogna pagare e letteralmente le leve dell'alluminio X5, che hanno permesso di ridurre le masse non comprovate, ma allo stesso tempo hanno reso questi dettagli molto costosi. Ma per cambiare i proprietari di leve separatamente dalla leva o, per esempio, le palle (che vanno sulle nostre strade 30 mila, non più) non funzionerà: dovrai ordinare l'assemblea delle parti. Devo dire che i blocchi silenziosi del sottotelaio posteriore sono inutilizzabili relativamente rapidamente (per 100 mila km), circa lo stesso sterzo serve anche (la sua ambulanza fa bussare). La risorsa del freno dipende dall'intensità di premere il pedale del gas, non dai freni: il driver medio (aggressivo) X5 cancella i cuscinetti in polvere fine dopo 10 mila km, anche se se ci provi, puoi sicuramente ucciderli e l'auto è pesante per diversi viaggi. Come molte auto un tempo molto costose, la BMW X5 è diventata più significativa nel tempo, ma è diventata più facile mantenerlo. I pezzi di ricambio per questo bel uomo valgono ancora molti soldi e il design non è stato semplificato negli ultimi anni (tranne nei servizi dei Master, gli artigiani hanno affinato le capacità di riparazione). Pertanto, l'X5 è la scelta di un ricco automobilista, specialmente in un'auto del genere, una persona ricca non si vergogna di guidare oggi: è solido, confortevole, bello, veloce e lussuoso.
I vantaggi e gli svantaggi del modello
Vantaggi
Ottima sospensione, bellissimo salone, linea di motori potenti
Screpolatura
Età solida, pezzi di ricambio costosi, è difficile trovare un'istanza in una condizione all'indietro
Ordine di prezzo approssimativo a Mosca, Rub.:
570 000 (x5 4,4 L 2000);
600 000 (x5 3 litri 2001);
800 000 (x5 4,4 L 2003);
950 000 (x5 3 litri 2004);
1 050 000 (X5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4,4 L 2004);
1.200.000 (x5 3 L 2005);
1 400 000 (X5 4.8is 2004);
1 450 000 (x4 4,4 L 2006);
1 700 000 (X5 4.8is 2006);
2 919 000 (nuovo X5 nella configurazione di base).
