Test Drive BMW X5 E70 Dal 2010 SUV
Atleta in un cappotto
La principale carta vincente delle auto bavaresi ha sempre motori L'emblema con un'elica blu bianca è stato meritatamente associato al carattere sportivo delle macchine su cui è installato per molti anni. All'inizio del secolo, molti produttori seri avevano nelle loro auto immagine senza immagine dell'Arsenal. Fare un crossover fresco per gli ingegneri della BMW equivalgono alla sconfitta, quindi la novità avrebbe dovuto combinare le qualità apparentemente incompatibili.
Sorprendentemente, la preoccupazione è riuscita a creare un'auto che, se necessario, può superare la media (per gli standard esteri) fuori dal road e allo stesso tempo con il controllo dei passeggeri e le dinamiche sull'asfalto. Di conseguenza, alla concessionaria di auto di Detroit all'inizio del 1999, la preoccupazione della BMW presentava il modello X5 e alla fine dello stesso anno l'auto è entrata nella serie. La produzione del modello è stata collocata negli Stati Uniti nel mercato delle priorità per i veicoli di veicoli ad alto paese. Tutti gli elementi del corpo sono realizzati con precisione tedesca e non causano lamentele nemmeno dopo centinaia di migliaia di chilometri sulle nostre strade. La protezione anti -corrosione X5 è anche ai massimi livelli. Non ci sono ruggine anche nelle prime copie. L'eccezione può essere solo le auto che sono state nell'incidente.
La difficile apparecchiatura elettrica X5 è considerata abbastanza affidabile e non provoca problemi. I problemi con lui, di norma, sono sorti su macchine ripristinate dopo l'incidente o con l'installazione analfabeta di attrezzature aggiuntive.
Dalle piaghe del sistema, puoi distinguere la serratura della quinta porta, che alla fine si estende e inizia a infastidire con un ruggito. Inizialmente, l'aggiustamento aiuta, ma in casi particolarmente trascurati deve essere modificato ($ 105). Molti proprietari mettono il leader della quinta porta dalle macchine restaboscate e quindi risolvono il problema per sempre. Inoltre, nel tempo, il meccanismo di piegatura di specchi esterni fallisce. Tuttavia, il dolore più comune è contare i guasti delle maniglie delle porte laterali, che si verificano, di regola, in inverno dopo il lavaggio del corpo. Quando si cerca di forzare il congelamento della porta, i telai interni lanciati dal sillino scoppiarono banali. E la riparazione qui, purtroppo, non è fornita.
La principale carta vincente delle auto bavaresi è sempre stata motorie. Sono state installate cinque opzioni per motori a benzina e due motori diesel su X5. L'unità di benzina più debole con un volume di 3,0 litri (il più popolare) ha una potenza di 231 litri. Insieme a. Tuttavia, questo in -line sei, nonostante il peso decente dell'auto, la lingua non si trasformerà per essere chiamata lenta, perché l'overclocking a cento richiede meno di 9 secondi. I motori V8 avevano un volume di 4,4 litri (286 o 320 CV, a seconda dell'anno di rilascio), 4,6 litri (347 CV) e 4,8 litri (360 L.).
Salon in pelle in X5 dato. Sul mercato, ovviamente, ci sono copie con uno straccio, ma questa è piuttosto un'eccezione. Ecco i montaggi Isofix a zero c'erano un'opzione, quindi sono molto meno comuni.
La risorsa media dei motori bavaresi con un corretto funzionamento, di regola, supera i 400.000 km. Tutti i motori a benzina hanno una guida a catena di temporizzazione, che non ricorda se stesso per molto tempo. Il consumo di petrolio per il carico può raggiungere un litro di mille chilometri (a seconda dello stile di guida). Il funzionamento con un livello ridotto porterà almeno a problemi con il sistema Vanos, la catena di distribuzione e il suo tenditore. È inoltre necessario monitorare da vicino il sistema di raffreddamento, poiché i motori sono molto sensibili al surriscaldamento.
Dei malfunzionamenti caratteristici, è possibile notare i guasti della ventola elettrica ($ 400) a causa dell'esposizione a reagenti stradali e difetti nell'ingegnere elettrico ($ 105), nonché la rottura del dispositivo per cambiare la posizione di posizione L'albero a camme, che, in particolare, è una conseguenza del funzionamento del motore con un livello ridotto di olio. Abbastanza spesso, si verifica l'olio attraverso la sonda di petrolio o le guarnizioni del motore. La colpa della condensa congelata nel lembo del ricircolo del gas crankcase. Tuttavia, ciò non si applica alle copie ufficiali e a quelle X5 originariamente prodotte per paesi con clima freddo. In essi, le autostrade sono isolate. Tuttavia, vale sempre la pena ricordare che la valvola non solo può congelare, ma anche succhiare, in modo che nel nostro paese si consiglia di cambiarlo circa tre anni. Di conseguenza, il servizio dovrà lasciare più di $ 300.500 a seconda del tipo di motore.
Il vano bagagli della BMW X5 non è così grande 465 litri. Se si piegano la fila posteriore dei sedili, questo indicatore aumenta a 1550 litri. La quinta porta è divisa orizzontalmente in due parti. La sua parte inferiore durante l'apertura funge da ulteriore supporto per il trasporto di lunghi metri.
Un diesel a tre litri potrebbe essere nascosto sotto un cofano di 184 o 218 litri. Insieme a. A seconda dell'anno di rilascio. L'ultima opzione si distingue per un'eccellente accelerazione da un luogo a causa di una grande coppia e ha caratteristiche di accelerazione simili con un motore a benzina dello stesso volume. Tuttavia, ha senso acquistare diesel solo se è in ottime condizioni ed è possibile fare rifornimento in stazioni di servizio comprovate. In altri casi, la figura di possibile rischio può essere di sei cifre.
Le macchine a cinque e sei marce sono state installate su X5. Esistono versioni con una scatola meccanica, ma tali opzioni possono essere contate sulle dita. Una qualsiasi delle scatole è affidabile e, nella maggior parte dei casi, può camminare fino a 300.000 km senza problemi. Tuttavia, per i conducenti troppo attivi, le macchine spesso non possono vivere fino a 150.000 km. L'olio in meccanica viene modificato una volta ogni 100.000 km, la frizione serve a seconda dello stile di guida fino a 170.000 km. Il costo della sostituzione del nodo tenendo conto del lavoro sarà di circa $ 800.
Il sistema di trazione integrale è affidabile e non provoca problemi ai proprietari con la maneggevolezza destra con esso. Dopo il retromando, invece di una trazione integrale permanente, la macchina ha ricevuto un sistema XDRIVE con un accoppiamento controllato elettronicamente multiscabile.
Nella maggior parte dei casi, sotto i cofani di X5, presentato nel mercato secondario, la benzina più comune Six si trova spesso. Tuttavia, la quota di auto con V8 ha recentemente anche piuttosto grande. Inoltre, il loro prezzo è relativamente basso. Cosa, ahimè, non puoi dire sulle tasse.
Non è un segreto che l'X5 sia stato sviluppato per il movimento su Highway e Autobahns con la capacità di consegnare il proprietario al luogo del picnic in primer relativamente piatto. In Russia, la maggior parte dei proprietari lo usa come SUV o lo guida con fosse e buche. Inoltre, potenti motori insieme a un'eccellente controllabilità provocano un pilota in un giro aggressivo. I tempi di alcuni elementi della sospensione variano notevolmente a seconda dello stile di guida e dell'opzione del motore. Quindi, nella sospensione anteriore con un motore V8 volte 30.00040.000 km, è necessario modificare le leve trasversali inferiori ($ 275 per elemento). Con un motore più leggero, la parte durerà più a lungo. Le leve superiori ($ 190 ciascuna) dureranno circa 80.000 km. Gli scaffali degli stabilizzatori ($ 130 per coppia di lavoro) vivono di circa 60.000 km e i cuscinetti dell'hub sono 80.000100.000 km ($ 210, tenendo conto del lavoro). Gli ammortizzatori ($ 1300 per coppia di lavoro) vivono, di norma, fino a 150.000 km. La presenza di sospensioni pneumatiche si applica significativamente per metterlo in ordine. Quindi, la sostituzione dei pneumoballon anteriori costerà al proprietario almeno $ 2500, tenendo conto dei pezzi di ricambio.
Nella sospensione posteriore, le leve superiori (più di $ 600 per coppia) vengono modificate una volta ogni 70.000 km, rack stabilizzanti ($ 85 per coppia) una volta ogni 40.000 km. Il cuscino a fascio posteriore può resistere a oltre 100.000 km.
Lo sterzo richiede anche una maggiore attenzione. Quindi, i colpi nello sterzo appaiono spesso a 60.00080.000 km. Non c'è nulla di criminale in questo, e molti li umiliano con loro, soprattutto perché la nuova ferrovia costa circa $ 2500. Spesso c'è un contraccolpo nel cardan sterzo. Puoi eliminare il problema per $ 600 modificando completamente il nodo vuoto. Tuttavia, ciò non influisce sulla velocità.
L'X5 rallenta e accelera. Con una guida attiva, i pad anteriori vengono modificati una volta ogni 15.00020.000 km (almeno $ 175, tenendo conto del lavoro). I dischi ($ 335 per coppia) sperimentano due o tre set di cuscinetti.
La BMW X5 della prima generazione ha incarnato la natura dei modelli passeggeri di questo marchio e allo stesso tempo ha dato l'opportunità di spostarsi con fiducia dall'asfalto. Tuttavia, X5, come qualsiasi altra BMW, è molto impegnativo per la qualità e la manutenzione tempestiva e non perdona un atteggiamento imprudente nei confronti di se stesso. Se teniamo conto di questa circostanza, allora puoi goderti il \u200b\u200bmagnifico comfort, dinamica e affidabilità di un'auto prestigiosa per molto tempo.
A proposito ...
Per la prima volta, il modello X5 (E53) è stato mostrato all'inizio del 1999 a Detroit e dopo un paio di mesi a Ginevra hanno presentato la versione europea del modello. Meno di un anno dopo, le vendite sono iniziate per prime in America e poi in Europa con 4,4 motori (286 CV), poco più tardi di 3,0 (231 CV) e 3.0d (184 CV).
Nel 2001, era disponibile la versione più potente con un motore da 4,6 litri (347 CV) ...
