Test Drive BMW X5 E70 dal 2010 SUV

X5 - Formula di movimento attivo

SOVRING con i suoi modelli di trazione posteriore tradizionalmente eccellenti, la società tedesca BMW ha da tempo tentativo di adattare il sistema di azionamento completo per le sue auto. Le prime mosse appaiono nel mezzo degli anni ottanta - la trazione integrale BEDAN BMW 325IX anche se non il bestseller del mercato, ma lasciato dietro una traccia piuttosto evidente. Un'altra cosa è che gli acquirenti non hanno ancora capito completamente i benefici di tali auto, soprattutto perché la trazione integrale sulle auto nelle loro menti è stata associata presto con francobolli più accessibili del tipo Subaru, piuttosto che con i prestigiosi bavaresi. Tuttavia, nonostante il piccolo successo commerciale del modello, i bavaresi non hanno lasciato la loro avventura, e nel 1991 è stata presentata un'altra trazione integrale Bimmer è stata presentata alla Corte degli acquirenti, questa volta un rappresentante della Quinta Series - BMW 525IX. Ad oggi, nella gamma della società tedesca ci sono diversi modelli con un azionamento completo, tra cui un potente BMW 330ix, una relazione sui quali si potrebbe già leggere in AG. Ma oggi racconteremo della pasta non solo una macchina a trazione integrale: la prima storia abitativa della compagnia è stata un SUV a pieno titolo per le ascende. Quindi, incontrare - BMW X5.
 
Il desiderio dei bavaresi di ottenere quattro ruote sono abbastanza comprensibili - vari tipi di SUV, in particolare i parquet più alla moda, stanno guadagnando molta quantità di slancio, soprattutto quando si tratta di prodotti di ben noti e prestigiose imprese. Il successo dei modelli dei concorrenti ha chiaramente dimostrato la necessità di un modello simile, quindi la dimostrazione dei modelli concettuali di drive integrale di BMW in vari spettacoli automatici non ha più sorpreso. TRUE, molti si chiedevano come il primo SUV sarà il primo SUV del famoso produttore di berline e coupé ad alta velocità, soprattutto dopo la delusione causata dall'emergenza della Mercedes seriale ML, molto più sbiadita in confronto con il concetto muscolare, che ha preceduto il suo aspetto, molti sono già previsti dalla BMW circa lo stesso.
 
Dopotutto, le carte concettuali sull'auto concettuale dimostrano semplicemente le possibilità della società e nuove direzioni stilistiche nel design, e il modello seriale, come la maggior parte spesso accade, risulta essere molto più tradizionale nella vita. E, infatti, se non fosse per il desiderio dei bavaresi a fare Mercedes ml con qualsiasi cosa, allora era piuttosto realistico apparire alla luce degli stessi di Audi Allroad All-Wheel Drive Universal. Dopotutto, su foto spia degli ultimi test in esecuzione dei prototipi mimetizzati, è stato davvero possibile assumere che X5 sarebbe semplicemente un analogo dei cinque touring, solo con aumentato spazio.
 
È bello che tutto si è rivelato essere diverso, anche se questa macchina nel design e c'è una normale trazione integrale universale, aumenta solo più in alto e con lo styling di un vero SUV. Corpo del cuscinetto, sospensione completamente indipendente (posteriore - multidimensionale), freni a disco ventilata su tutte le ruote, a trazione integrale permanente senza una riga inferiore di ingranaggio - non è vero, senza vedere un'auto, puoi immaginare che stiamo parlando A proposito di un'auto normale? Ma guardando la BMW X5, specialmente in un colore argento vincente, per nominare questa macchina semplicemente il carro della lingua ad alta capacità non gira.
 
L'auto sembra molto aggressiva ed elegante, specialmente se ha alcuni accessori dal pacchetto M - dischi, spoiler, ecc. In generale, i designer X5, senza dubbio, puoi mettere un solido cinque per il loro lavoro: in qualsiasi prospettiva, l'auto è insolitamente bella, incluso grazie a tali reperti di design come fianchi concave del corpo. Sebbene questo sia il merito di non solo i designer, ma anche un Consiglio tecnico, che ha preso una decisione sul lancio finale del modello in produzione. Non essere presi in considerazione, sono la triste esperienza di Mercedes, la macchina potrebbe bene andare molto più ordinaria e noiosa in termini di esterni. Quindi, per fortuna, non è successo, e grazie a questo, abbiamo l'onore a volte vedi per le strade della nostra città, una delle più belle, come ci sembra, le macchine seriali del nostro tempo.
 
E nel fatto che l'auto è molto attraente, abbiamo avuto la possibilità di assicurarci che siamo andati in giro per la città - tutti erano garantiti ammirazione e ammirazione. Tuttavia, è possibile che alcuni, specialmente i conducenti di passaggio di vetture straniere ripide, guardarono completamente la macchina per un'altra ragione: a causa del test a breve termine, il movimento ha avuto luogo con i pedali del gas o dei freni alternativamente. E in tali modalità, pochissimi saranno in grado di rimanere accanto a x5 - un potente otto otto da 4,4 litri, nascondendo sotto il cappuccio, fornisce caratteristiche di auto, come dire più precisamente, molto eccezionale. Dynamics - U-Ra-Gan e senza sconti.
 
Sul primo ingranaggio, X5 si rompe così violentemente che anche la testa preme per il ritenuta della testa. Inoltre, grazie al sistema proprietario di modifica delle fasi del doppio sistema di distribuzione del gas VANOS, il motore funziona praticamente nell'intera gamma di rivoluzioni con quasi massima rendimento: per sviluppare la massima accelerazione, il motore non deve essere tenuto nel verde zona. Letteralmente con giri in ozio, tira così ottimamente che questa caratteristica assomiglia a un motore con un compressore che ha recentemente fissato il passeggero Mercedes. Naturalmente, il compressore del motore BMW non ha compressore, la Società non utilizza vari dispositivi astuti come un compressore o il turbocompressore per ottenere un maggiore potenza o indicatori di coppia, quindi possiamo rimuovere solo il cappello prima di quelli che hanno creato questo motore davvero eccezionale. Grazie alla presenza di un tale miracolo sotto il cofano, la macchina stessa si è rivelata non meno eccezionale - trovare analogo a una buona combinazione di asfalto e fuoristrada, e persino così bello, molto difficile.
 
L'unicità di questa simbiosi è che con esterni conformemente all'immagine del Suv presente, X5 si è rivelato molto asfalto - la sospensione non è così buona come nello stesso ml e la macchina stessa è chiaramente meglio si comporta molto meglio sul Asfalto, specialmente ad alta velocità e con manovra attiva.
 
Per la sua categoria, il comportamento di X5 può essere considerato riferimento, specialmente se non si tengono conto dei campioni di sintonizzazione. Ho provato un po 'di torsione l'auto sul serpente, e l'unica cosa che potevo ottenere - una piccola demolizione liscia dell'Asse posteriore al momento in cui le gomme stanno già perdendo la frizione con la strada. Questo non è il più grande inconveniente per un'auto di questo tipo, perché la maggior parte dei nostri driver il modo di gestire questo fenomeno - il reset del gas e il dispositivo di raffreddamento del volante verso la deriva - è semplicemente elaborato fino all'automatismo. Se BMW X5, come molte automobili a trazione integrale, semplicemente scivolò il muso alla svolta verso l'esterno, potrebbe già portare a conseguenze più tristi, specialmente in inverno o semplicemente strada bagnata. Anche se per portare X5 alla demolizione, devi ancora provare. Con un atterraggio così alto, i nervi del conducente rinunciano molto prima delle possibilità della macchina sono esauriti, soprattutto se questa persona non è andata a suv o viaggiata, ma solo al tipo di scopata di Nissan Patrol o Land Rover.
 
Non ho menzionato accidentalmente queste macchine, perché in confronto con loro X5 è sentita come una berlina molto dinamica, specialmente quando si guida ad alta velocità o frenata. Dal momento che l'auto è stata originariamente progettata sotto l'asfalto, i bavaresi non hanno risparmiato sui freni, e in equipaggiamento standard, tutte le versioni X5 sono dotate di freni ventilati su disco su tutte le ruote. Tale opzione, si verificò uniformemente anche sulle berline della classe business, contabilizzate molto a proposito, tenendo conto del tagliente del tagliente della macchina, e persino il suo temperamento pazzo. In particolare, consentono al conducente X5 estinguere istantaneamente la velocità di valori sicuri prima della svolta, evitando i movimenti di guida inutili e indesiderati per le auto con un'elevata gravità delle regolazioni della traiettoria direttamente durante l'esecuzione della manovra. Probabilmente, quindi, in qualche modo risulta che è possibile che in X5, più veloce tutto, non puoi andare, o semplicemente non voglio. Durante il test, una volta abbiamo guidato con calma, e poi solo perché non volevo attirare l'attenzione dei poliziotti del traffico (o dei papà?). Tutto il resto del tempo per il conducente X5 è accettabile solo una modalità - overclocking / frenatura. Inoltre, la forza dell'accelerazione, come mostrato il test, non dipende completamente dal tipo di rivestimento. Il sistema antiscivolo proprietario combinato con il sistema di stabilizzazione del marchio e il controllo stretto consente di utilizzare in modo ottimale l'intero potenziale del motore. Mi sono spostata specificamente sul suolo e disabilitato il sistema anti-sovieie per rapidamente, senza l'aiuto di alcuna elettronica, senti l'accelerazione che si sviluppa all'inizio X5.
 
Sono rimasto impressionato e difficilmente più che pazzo inizia sulla supercar m3. Inizialmente, semplicemente non ci aspettiamo che una tale bulkdin può andare e accelerare così incredibilmente rapidamente. A proposito, anche senza l'aiuto della briglia elettronica, l'auto sulla strada sterrata inizia senza il minimo slittamento, anche se il pedale del gas è stato venduto al calcio premuto. Ma ciò che più sorprendente durante l'accelerazione è il suono del motore. I potenti otto, come tutti gli altri motori della Baviera, suona incredibili, specialmente quando si arrendi slancio. È un peccato che una versione a otto cilindri non possa essere equipaggiata con una trasmissione manuale. Sarebbe stato un piatto molto speziato - BMW X5M. Per qualche ragione, mi sembra, avrebbe sicuramente trovato il suo acquirente.
 
Tuttavia, le dinamiche del X-Fifth sono abbastanza anche con una mitragliatrice, ed è molto successo che fin dall'inizio, non appena la BMW X5 è stata venduta in vendita, solo le versioni a otto cilindri sono state offerte agli acquirenti - c'erano ancora Nessun altro in produzione in quel momento. Quasi tutte le auto che sono ordinate dai nostri compatrioti hanno otto cilindri sotto il cofano. Sebbene, data la differenza di prezzo, la versione con un motore da 3,0 litri potrebbe essere una buona alternativa alla macchina tradizionale: l'overclocking dal posto a centinaia richiede 8,5 secondi, che è molto buono anche per la berlina della ruota posteriore, non Cita la guida integrale più alta e dura e rigida SUV, poiché i beemves stessi preferiscono classificare X5. E persino una versione diesel economica, e dalla primavera di quest'anno, la macchina è anche offerta con un turbodiesel di 184-forti da 3,0 litri, nelle sue caratteristiche si è rivelata molto nello spirito BMW: Overclocking dal posto a centinaia prende 10,5 secondi, e questo è con cambio automatico! In breve, a proposito, è prevista una versione ancora più estrema - X5 HP, che sarà dotata di otto gravi da 347 con un volume di lavoro aumentato a 4,6 litri. Che ci sarà una canzone ...
 
Le abitudini molto asfaltate della BMW X5 sono molto limitate le possibilità della macchina al di fuori delle strade, e per lo più soluzioni di compromesso riguardano le qualità di guida. Naturalmente, sarebbe possibile sperimentare gli aggiustamenti della sospensione, ma poi il minimo ritiro verso il miglioramento delle qualità fuoristrada risponderebbe immediatamente al comportamento peggioramento dell'asfalto. Dato lo stile generale della macchina, i bavaresi preferivano l'eccellente movimentazione della passeggiabilità immaginaria, soprattutto poiché, secondo le statistiche, i proprietari SUV usano le loro auto su un tipo di spiaggia molto semplice fuoristrada. E per questi scopi, il BMW X5 è adatto nel miglior modo possibile: il potente motore e il sistema di frenatura differenziale automatico di ADB-X può scherzare per superare il peso moderato fuori strada. Ma su questo, forse, dovrebbe essere fermato - per i guerrieri fuoristrada più gravi, è necessario un SUV professionale come la suddetta scoperta.
 
Conclusione: se hai bisogno di un'auto allo stesso tempo prestigiosa e conveniente, combinando il comfort della berlina di classe più alta e maggiore mobilità e allo stesso tempo possiedono molto eccezionale, indipendentemente dalla versione, dalle caratteristiche, della migliore opzione di BMW X5, Semplicemente non trovare.
 
Parere soggettiva:
 
(+) Design molto buono, motore mozzafiato, interno elegante e confortevole, la massima qualità della produzione.
 
(-) Bad Recensione indietro, mancanza di posto per i piedi dei passeggeri posteriori, il prezzo.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogase / N 30 (333) datato 09.26.01