Test Drive BMW X5 E70 Dal 2010 SUV
Giordine giovinezza
La solida BMW X5, che una volta divenne la prima auto sportiva e attiva (classe SAV), apparve un fratello minore - BMW X3. Le migliori qualità del suo eminente parente, i designer si sono adattati a una categoria di peso più leggero.X-Third è il primo e finora l'unico rappresentante del segmento premium nella sua classe. La missione è onorevole, ma anche responsabile. Supponiamo che con l'immagine del SUV d'élite, tutto è in ordine, anche il prezzo sia impressionante: oltre 50 mila dollari. Ma l'auto corrisponde allo stato dichiarato?
È necessario enfatizzare immediatamente: X3, come il fratello maggiore, non è un veicolo tutto -terreno. Il suo habitat, determinato dai creatori, è la strada. Ma il loro rivestimento non ha importanza. Fondamentalmente, grazie a XDrive - un nuovo sistema intellettuale di tutta la ruota. Fornisce una buona trazione in condizioni difficili, nonché, grazie alla distribuzione flessibile del momento tra le ruote, aumenta significativamente la dinamica e la sicurezza del movimento. Se i normali sistemi 4x4 prendono vita durante la scivolata, allora XDrive, analizzando lo stile della seduta al volante, anticipa la situazione pericolosa e dà alla macchina il comando di stare in piedi più forte.
L'elemento chiave di XDrive è un accoppiamento di controllo elettronico multi -Disc, che si trova in un volantino e può inviare trazione dall'asse posteriore alla parte anteriore per millisecondi. Quando si accelera in condizioni ordinarie (fino a una velocità di 20 km/h) si chiude l'accoppiamento, il che garantisce la massima forza di trazione. Quindi, a seconda della natura del movimento, XDrive distribuisce agevolmente la coppia tra gli assi.
Dopo 180 km/h, la BMW X3 diventa trazione a ruota posteriore. Dotato di un motore a 6 cilindri della fila a benzina di tre litri (ci sono anche versioni di 2,5i e 3.0D), l'auto accelera a cento chilometri all'ora in circa 8 secondi. Inoltre, stiamo parlando di una versione con un'opzione di trasmissione automatica a cinque velocità (nel database X3 è dotato di meccanici a sei velocità). L'accettazione invidiosa ti consente di dimenticare la lentezza delle macchine automatiche con motori meno potenti e il funzionamento regolare della trasmissione durante la commutazione è ricordare il comfort della slitta.
In autostrada, la BMW X3 era semplicemente buona e su una tortuosa strada di montagna tremava in tutta la sua gloria. Secondo una serpentina di peste, dove la velocità delle auto ordinarie non superava i 50 km/h, l'auto era facilmente raddoppiata. Il comportamento ideale nello slalom è il merito dello stesso XDrive. Quando nelle curve c'è una minaccia di demolizione del retro della macchina, il sistema intelligente chiude la mascella dell'accoppiamento, inviando così la coppia in avanti e, di conseguenza, stabilizzando la posizione del corpo nello spazio.
Se le riserve di XDrive sono esaurite, DSC viene in soccorso. Quando l'asse anteriore viene demolito, il trasferimento della spinta (fino al 100%) si verifica nella direzione opposta - sull'asse posteriore e la chiusura completa o l'apertura dell'accoppiamento viene eseguita in soli 0,1 secondi.
Un ulteriore vantaggio di X3 durante il passaggio delle curve è un baricentro basso ottenuto introducendo una soluzione di progettazione non banale: l'unità della ruota anteriore destra su X3, nonché su X5, passa attraverso il basamento del motore. Allo stesso tempo, l'autorizzazione della strada dell'auto è di 201 mm, il che ti consente di non essere troppo attento quando si guida su strade rocciose.
In una zona montuosa, una carta vincente è un sistema di controllo da pendii ripidi - HDS: consente di muoversi con fiducia lungo le pendenze scivolose in modalità automatica. L'inclusione di HDS è consentita a velocità fino a 35 km/h, dopo di che X3 riduce in modo indipendente il ritmo a 8 km/h e lo tiene costante. I pulsanti sul volante possono cambiare la velocità della discesa entro 6-25 km/h. Dopo un set di 60 km/h, HDS viene automaticamente disattivato. Quando la discesa è mozzafiato dalla pendenza, la dignità di questo sistema è difficile da sopravvalutare.
Completamente in linea con il suo credo, X3 si rifiutò piatto di assumere un maggiore obbligo. L'esperimento su una piccola ascesa sabbiosa che simula -road si è conclusa in modo deplorevole: l'auto ha dovuto essere spinta a mano.
Duro di X3 si è mostrato dal lato migliore. Elasticità, senza pretendenza sulla superficie della strada, impenetrazione assoluta su dossi: queste sono le sue caratteristiche. I freni, oltre a afferrare e contenuti informativi, sono caratterizzati da un alto grado di prestazioni: anche dopo una discesa di 30 chilometri lungo la serpentina di montagna, i meccanismi del freno rovente hanno effettivamente estinto la velocità.
Sembra piccolo, la BMW X3 non è in realtà così piccola. La lunghezza è da qualche parte tra gli uomini tribù del terzo e quinto episodi, in altezza li supera in modo significativo, e nell'interasse non è lontano da X5.
Nonostante la compattezza esterna dell'auto, il suo salone è molto spazioso. I dispositivi sono perfetti, i sedili sono comodi.
Una tipica eleganza interna per la BMW è completata dalla praticità del layout. A causa dell'atterraggio elevato, la revisione anteriore e laterale non è limitata, ma la parte posteriore è chiaramente insufficiente. Un'altra osservazione si applica alle soglie eleganti: nel tempo inclemente, uscire dall'auto senza seppellire i pantaloni, non sarà possibile.
La sala aperta della galleria è dovuta a un volume significativo del vano bagagli con un sedile posteriore piegato (anche X5 è superiore alla distanza dal suo cuscino al soffitto). Tre biciclette e un sacco di ogni genere di cose si adatteranno con calma qui. Numerosi compartimenti e nicchie sottolineano la funzionalità di X3.
Allo stesso tempo, un'ampia attrezzatura standard ti consente di goderti il \u200b\u200bviaggio con questa vettura. Per coloro che hanno bisogno del massimo comfort, viene fornito un ampio elenco di opzioni, ad esempio un portello panoramico nell'intero tetto o fari bixenon rotanti.
Nel design esterno di X3, come quello del fratello maggiore, prevalgono forme muscolari energetiche. Nonostante i singoli elementi come narici originali, attrezzature di illuminazione o finestre laterali posteriori, l'auto viene immediatamente identificata come BMW. A proposito, la novità ha un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica - 0,35, che influenza positivamente il livello di rumore e il consumo di carburante ad alta velocità.
Si scopre che la BMW X3 ha buone possibilità di garantire che, come X5, di prendere la sua nicchia di mercato e diventare uno dei preferiti dalla gioventù dorata.
Testo: Igor Kuznetsov
