Test Drive BMW X5 E70 dal 2010 SUV

L'ibrido sfida motori diesel

Dimenticate le nuvole inceppamento del fumo SIZOD. Moderne le auto diesel sono potenti e rispettosi dell'ambiente. Ma è sufficiente per rallentare lo sviluppo di tecnologie ibride?
Sai, e qui non puzza, è pensieroso occupa di St. Antoine, i club rilascio di fumo di sigaro di colore grigio-blu.
Il nostro redattore alta oliato è giusto, e nemmeno uno. Nonostante la nostra immediata vicinanza ai tubi di scarico di tre vetture con motori diesel lanciati, ci sentiamo solo l'odore di tabacco nuda esso sigari e la fresca aria invernale della Sierra orientale.
Stupisce e mancanza di rumore tradizionale per motori diesel. Non ci ha sorpreso in questo senso solo il quarto partecipante di questo quartetto: nuovo e innaturalmente calmare Lexus RX 450H. Egli, alla fine, è dotato di un impianto ibrido di alimentazione, ma la BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Volkswagen Touareg TDI ci sorprese in questo senso. Che cosa può dire loro di inattività appena udibile sullo stato dello sviluppo dei moderni motori diesel? Saranno in grado di fare una degna concorrenza del nuovo modello ibrido della classe SUV venduti in tutto il mondo? Per chiarire la relazione, abbiamo scelto le montagne.
 
In viaggio verso il luogo di raccolta ci ha permesso di fare le prime conclusioni. BMW X5 con i sedili della terza nelle vicinanze e la capacità di trasportare sette passeggeri alla volta si è rivelato essere il più grande e spazioso. RX450H ha circa lo stesso con Mercedes-Benz e Volkswagen lunghezza totale, ma il suo 2.741 mm interasse risultato essere più breve del 114 mm a causa delle caratteristiche del dispositivo di sospensione.
Nonostante tutti e tre i tedeschi hanno motori diesel Turbo a 6 cilindri da 3 litri sotto il cofano, ci sono ancora differenze. BMW Nelle profondità del vano motore c'è un'unità di forza Bi-Turbo, mentre Benz e VW hanno fatto una scelta a favore di un'installazione a forma di V monoturbica. Tutti e tre richiedono carburante con contenuti di zolfo estremamente bassi e operano su varie varianti della tecnologia di iniezione dell'Urea AdBlue, che consente di ridurre significativamente il contenuto dell'ossido di azoto nei gas spessi. Sono molto più puliti dei loro predecessori, ma sono ancora lontani dallo status insuperabile di Sulev da Lexus (veicolo Sulev Sulev Super Ultra Low Emission Questa classe è assegnata a quelle macchine in cui le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera sono inferiori al 90% rispetto alle macchine convenzionali).
Mercedes ha un tradizionale sistema di azionamento permanente 4MATIC, mentre X5 ha un controllo dinamico di trazione (funzione di controllo della trazione) sly dispositivo che aggiunge un piccolo sistema XDrive Extreme. Touareg con un sistema azionamento completo permanente 4xMotion è stato l'unico che offre una riga ridotta, e Lexus RX450H ha nuovamente ricordato la sua sistemazione agli ibridi. Il motore installato trasversalmente e il motore elettrico (è il generatore) Ruota l'assale anteriore, la parte posteriore è guidata da un motore elettrico aggiuntivo se necessario.
La sorpresa principale dei nostri test non era che X5 ha superato tutti in termini di frenata e maneggevolezza, ma il fatto che non si rivelisse il primo nel test di accelerazione. Nonostante la coppia più alta di questa classe (576 nm), X5 la testa è rotta nel test per overclocking fino a 100 km / h liscio e silenzioso quando il RX 450H è accelerato. La splendida differenza di 0,3 secondi sembra abbastanza naturale dal punto di vista delle leggi matematiche delle corse di trascinamento ogni 45 kg costano 0,1 secondi. Ma il punto qui non è solo in peso. Sì, BMW è più pesante Lexus allo stesso 136 kg, ma il ML320, con il peso di 18 kg meno di X5, ha mostrato l'ultimo risultato in questo test, è caduto dietro al leader di 1,7 s. Piccole enigmi come questo moltiplicato nella nostra coscienza mentre si muove a nord sull'autostrada 395.
Nonostante tutte le differenze, questi anticoder lussuosi e la caratteristica generale dei primi minuti per loro dovrebbero essere usati per loro. Dopotutto, tutta questa è un'attrezzatura costosa che sono separse, sebbene sia progettata per ridurre al minimo i cretini con un inizio acuto dal luogo, è ancora in grado di godersi il conducente e i passeggeri tutto il potere della coppia disponibile dal più basso.
 
La maggior parte di tutte le emozioni positive causano X5, ma non solo grazie a un volante idealmente equilibrato e una dinamica mozzafiato. Sant'Antoine è deliziato dalla sua spinta come il fodera dell'oceano. Dopo aver lasciato il vescovo sulla traccia 395, X5 non è mai scavata, continuando ad accelerare, anche se siamo saliti di 2.430 metri. Altezza sopra il livello del mare? Qual è l'altezza?
VW è impressionante in diversi modi. È indubbiamente una sospensione più morbida, e c'è una tendenza a lanciare a turno, ma costa un po 'a lui, e questi giri si trasformano in un vero piacere, afferma Mark Williams, il nostro collega e specialista fuoristrada. In Mercedes e BMW, alcuni rumori e vibrazioni prodotte da un motore diesel a volte cadranno nel salone, ma gli ingegneri VW si sono separati e affrontati con questi rumori indesiderati. Auto molto liscia e discreta, molto più tranquilla di BMW, Ron Kiino crede, il nostro editore anziano. Hanno celebrato i nostri editori e una buona reattività al Touareg per lavorare un pedale a gas, nonostante il peso solido in quasi 2,5 tonnellate. Molto che ricorda la benzina V8, inoltre non vi è alcuna pausa tra la pressatura del pedale del gas e iniziare, ha notato Williams.
La cosa più strana era che tutti i motori diesel in questo test mi sembravano più velocemente Lexus. Quindi, aspetta, e chi era il più veloce tutto in pista?, In fretta di scoprire St. Antoine camminando, guardando quanto veloce BMW sia nascosto dietro la svolta, sorpassando facilmente Lexus. Forse il vantaggio all'inizio? Williams non la pensa così. Ad un'altitudine di 2,2 km sopra il livello del mare, questi motori diesel sono ancora potenti e bruschi, consumando circa 15 litri per cento chilometri. È abbastanza buono per SUV, con il peso di 2,2 tonnellate e altro ancora. C'è molto più snello e lexus tecnologico senza entusiasmo percepito aria fresca di montagna.
 
Sì, è impossibile non ammirare Lexus. L'esecuzione del motore dal pulsante è simile al lancio del nuovo computer con un processore a quattro core. Le dita, le luci ronzanti e lampeggianti creano una sensazione dell'inizio del lavoro di complessa intelligenza artificiale.
Facile tocco di pedale a gas Invia solo impulsi elettronici ai motori elettrici, anche se le giostre a macchina e abbastanza rapidamente. La pressatura totale sul pedale risveglia un V6 da 3,5 litri, ma succede completamente inosservato per te. Sul ronzio del variatore, è quasi impossibile determinare il momento in cui il motore inizia a lavorare per aiutare i motori elettrici senza vibrazioni, viene visualizzato solo un rumore a malapena distinguibile.
E questo è l'intero Lexus, dall'inizio alla fine. Ovunque guarda, ovunque abbia l'elettronica più impiantata, che va dal display LCD e dei fari la cui luminosità viene automaticamente ridotta avvicinandosi al trasporto in arrivo e al nuovo controller chiamato tocco remoto. È una croce tra un display touchscreen e una trackball e consente all'utente di sentire praticamente il tocco della freccia del puntatore a icone e pulsanti virtuali. All'inizio lo spaventa un po ', ma ti abitui molto velocemente. Il sistema di tocco remoto è pienamente conforme al suo nome, fornendo un senso di contatto indescrivibile con i pulsanti sullo schermo. Tutto è molto chiaro e semplice, dice Santo Antoine. Williams è impressionato non meno: se ogni 10 anni tale dispositivo sarà dotato di ogni auto, proveniente dal trasportatore, non sarò affatto sorpreso.
Su questo sfondo, BMW e Mercedes sembrano vuoti e fortemente in ritardo in termini di attrezzature tecniche. Salone ascetico, completamente nero X5 causa la maggior parte dei reclami: un interno molto cupo, e ancora non sono nemmeno deliziato dall'interfaccia del sistema IDrive, specialmente quando si tratta di navigazione a causa di esso, sono costantemente in ritardo per le riunioni, dice Kiino. St. Antoine accarezza delicatamente la sede di Benz: Forse non è così vuoto qui, come nel salone VW, ma in generale è molto bello. Alcuni sistemi, ad esempio, il climatizzazione, gestisci molto conveniente, ma alcuni sono solo horror.
 
La lotta è stata alimentata dal rapporto tra il basso costo e la configurazione ricca, i nostri giudici, tuttavia, trattati con le prestazioni generali di Lexus. Alcuni hanno trovato futuristico, tecnicamente innovativo, mentre altri moderni ma a buon mercato guarda a causa delle tendenze mescolate in esso. Williams dice: Non mi piace molto la soluzione esterna. La parte anteriore sembra un po 'umida, ma dal salone sono nella massima delizia. Sembra che ogni dettaglio, ogni superficie viene elaborata in modo da creare all'interno dell'automobile tanto spazio libero e visione massima. St. Antohan non condivide questa delizia: l'interno non raggiunge il lusso, che ti aspetti di trovare all'interno di Lexus. Il pannello centrale sembra indimenticabile a buon mercato.
Con Volkswagen tutto il resto. Kinino confronta il suo salone con una capanna forestale glamour da qualche parte in Alaska, mentre St. Antoine è pieno di entusiasmo: l'ambiente ideale per concentrarsi completamente sulla guida di una macchina. Il salone di Touareg è molto serio, ma allo stesso tempo molto elegante e confortevole. Vedi, BMW? Questo può essere raggiunto.
Dopo la casa a metà strada, i riferimenti Williams sulla radio che Lexus ha il combustibile da 58 km. Secondo il piano, abbiamo fatto una sosta dopo 322 km, ma abbiamo dovuto fermarci, sebbene tutti i motori diesel avessero un altro combustibile e una riserva di corsa a circa 480 km. Dal momento che il consumo di carburante non è preoccupato per l'ultimo posto, allora stiamo pensando.
 
Non è un segreto che Ibrido Lexus è un campione nel campo dell'economia di carburante nel mondo delle strade vere. Ad una portata di 10,2 litri per 100 km di RX450H, aggira il suo rivale più vicino X5, che è stato sorprendentemente economico, 0,4 litri. L'ultimo qui risulta essere Touareg, le cui spese si sono rivelate più di Lexus, quasi 2 litri. Pensi che tutto sia estremamente semplice? Per niente, perché il flusso è solo uno dei modi per risolvere questa equazione.
Un altro modo di denaro, perché nel viaggio di 965 km, il proprietario di Lexus spenderà solo $ 10,17 meno del proprietario di Touareg. Pensa, è solo buona fortuna? Ma guarda ciò che ottieni per questi dieci dollari extra: 551 Nm di coppia e la capacità di portare avanti un rimorchio fino a 3,5 tonnellate, il che è il doppio del lexus può tirare. Abbiamo scattato questa opportunità in questo viaggio? No, ma è indubbiamente il motivo per pensare a chi lo considera per scontato che il suo SUV può portare una barca sul trailer o un sacco di attrezzature.
Anche la gamma è importante. Contro lo sfondo di ampi serbatoi di gas di auto diesel, RX450H con i suoi 72 litri di carburante sembra più che modesto ed è chiaramente in svantaggio. Non esibisce in questo caso anche l'economia. VW, ad esempio, sui calcoli dell'epoca, in pieno serbatoio è in grado di superare 1.062 km della traccia. I nostri test hanno mostrato una leggera deviazione dai calcoli teorici, e, tuttavia, il serbatoio del carburante Touareg è in grado di guidare quasi 160 km più di Lexus (711 km contro 872 km del miglior risultato nel gruppo).
Il problema è solo nei prezzi fluttuanti per il carburante. Alla prima tappa per il rifornimento del rifornimento, il carburante diesel valeva 20 centesimi più della benzina. Quando abbiamo guidato il secondo rifornimento, i prezzi sono rimasti allo stesso livello. Per quanto ne sappiamo, questa differenza è supportata dall'elenco dei prezzi medi per il carburante per ogni stato costituito dal Dipartimento dell'Energia. Sfortunatamente, gli aderenti dei motori diesel, una differenza relativamente piccola tra il costo del gasolio e la benzina, osservati in California, si trova raramente fuori da questo stato. In alcune regioni, questa differenza spazia da 40 a 80 centesimi, che non gioca chiaramente non a favore delle auto diesel.
Quando i nostri test, BMW e Mercedes-Benz erano in estranei. Nonostante il fatto che X5 XDrive 35D si è rivelato sia il motore diesel più economico e ha dimostrato una dinamica straordinaria e sono state trovate contraddizioni esplicite e incongruenze. Pneumatici Michelin, così bene che si sono mostrati sulle strade della città, si sono rivelati assolutamente inadatti per il round off-round, nonché un sistema di azionamento completo dell'unità completa sulle tracce asfaltate. Il nostro X5 è bloccato tre volte, che è tre volte più di Lexus e Volkswagen. Ci aspettavamo dalla flessibilità di lusso SUV più flessibilità, in particolare considerando che i costi hanno un piccolo $ 65.000. St. Antoine è categoriale: è bellissima sull'asfalto secco, ha una antipatia da inganno. Bene, ho appena finito il cartellino del prezzo.
 
ML320 BlueTech si è dimostrato con il contrario. Va molto uniforme e stabile, ma non lascia alcuna memorabile impressione dopo se stesso, nonostante i momenti tecnici molto interessanti, come ammortizzatori regolabili dal rinforzio e sospensione pneumatica. Il tole di tutti si è rivelato essere kiino, ma anche la sua lode sembra un po 'dubbioso. Chiamò Benz un buon compromesso e forse il più prevedibile dei partecipanti. Williams ha concordato con lui: non si è mostrato il meglio in nessuna delle categorie, ma meritatamente si è mostrato in ognuno di loro.
Di conseguenza, la questione è stato tagliato a quanto segue: che cosa esattamente cosa avete intenzione di fare con il vostro SUV? Se siete tutta la settimana per ingorghi, e nel fine settimana, la giungla di pietra, allora forse la Lexus tecnologica diventerà l'opzione migliore. Sì, egli non farà fronte con il trailer, e si sente più di disagio sul off-road, e ha una piccola riserva con un pieno, ma il resto è molto buona. Dal vivo, reattivo, ottima auto di famiglia, considera Kiino. St. Antoine d'accordo con lui: farcito con alte tecnologie, che è molto lusinghiero al suo costo. Ma qui a tempo pieno SUV, purtroppo, non tira.
Siamo profondamente convinti che SUV, non importa, standard o di lusso, ibrido o diesel, deve avere le dinamiche di sport e allo stesso tempo versatilità. Pertanto, la nostra scelta di VW Touareg TDI.
San Antohan ritiene che questo sia il più pieno titolo SUV dalla nostra quattro. Esso combina buona dinamica e l'utilità che nella mia lista delle preferenze al numero uno. Kyino è d'accordo con lui: sulla strada Touareg stupito con la sua morbidezza e silenziosa, in combinazione con la potenza degli uragani del motore diesel. Egli è buono in off-road. Egli si è rivelato essere molto economico, strettamente avvicina il migliore indicatore in questa classe, pur possedendo tali abilità che gli altri partecipanti al test rimangono solo sognare. Lui ti dà un massimo di opportunità, e lui non deve andare per compromessi. Touareg, come è stato accuratamente notato Williams, questa è una vera e propria macchina per qualsiasi periodo dell'anno.
 
1 ° posto: Volkswagen Touareg TDI
Esso offre il pacchetto più completo di opportunità tradizionali per SUV, che possiede con questo impressionante aspetto e che unisce in modo ottimale le alte tecnologie con le strade permeabilità al di fuori.
2 ° posto: Lexus RX450H
Una vettura ideale per un gli appassionati di iPhone, raramente la scelta di fuori della città. Poiché le equazioni con imprecisato sotto forma di lungo viaggio con il trailer e congressi frequenti con l'autostrada per questa vettura sono troppo complicate.
3 posto: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
E 'sempre e cavalca con calma sia in autostrada e all'estero, ma senza una luce, che era alla hedgeon di questa serie.
4 ° posto: BMW X5 XDrive 35D
Il più economico dei motori diesel è sicuramente la migliore in termini di maneggevolezza e dinamica. Tutto rovinare il costo astronomico e specializzazione stretta.
   
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Motor Trend.