Test Drive BMW X5 E70 Dal 2010 SUV
La BMW X5 sta combattendo disperatamente contro la Porsche Cayenne GTS
Quale dovrebbe essere il SUV premium? Il più lussuoso, più veloce, più comodo? BSA ha iniziato con una piccola partita di boxe amichevole proprio nell'ufficio editoriale. Un motivo per un argomento di combattimento come puoi confrontare BMW e Porsche?. E perché no, se sia la classe premium, molto veloce e molto lussuosa? Sì, sarà solo un sacrilegio, perché Porsche la parte superiore dell'Olympus dell'auto. E la BMW, quindi, non vola così in alto? No non così. Come mai? Bene, Porsche è la vetta dell'Olympus dell'auto ... quindi, chiaramente, smettila di roteare gli occhi ondeggiando. Confronteremo. Anche se devi misurare il grado di ricchezza sul livello del mare con un micrometro nelle mani.
Sono uguali, ma la BMW è più lunga
Se stessimo parlando solo di funzionalità, la BMW X5 e la Porsche Cayenne non potrebbero davvero essere ridotte in un test di duello. Poiché Porsche ha una bassa marcia e sospensione dell'aria che consente di aumentare l'autorizzazione della strada a 271 mm. Ma nessuno andrà su tali auto su un carrello da un camion di legno. Anche se i loro proprietari vanno a caccia, alla capanna del cacciatore perso nella soglia
molto probabilmente, l'asfalto verrà posato. Il massimo di fuoristrada che attende queste auto nella vita, sabbia sulla spiaggia e un paio di pozzanghere poco profonde. Quindi, se confrontiamo la loro capacità di cross -country, da un punto di vista pratico, questo non ha senso. C'è un interesse puramente accademico. Per la classe premium, soprattutto: accelerazione, comfort, qualità della finitura, controllabilità. E, naturalmente, sfumature, sfumature, sfumature. Non ci sono sciocchezze a tali altezze ... La Bavar diede generosamente il concorrente al faro del suo motore 45 forze più deboli. Inoltre, questa è nella versione superiore di X5. Nei rivali, abbiamo preso la sua configurazione media di Cayenne con la targhetta GTS.
Le posizioni di partenza dei nostri atleti sono ridicole. Ognuno di essi costa circa quattro milioni di rubli. Accelerano a centinaia in 6,5 secondi (Cayenne, sebbene più potente, ma allo stesso tempo più pesante di 120 kg). I motori sono 4,8 litri, situati longitudinalmente. Trasmissione automatica a sei velocità. Solo gemelli-fratelli! A parte quel Cayenne è più corta (la lunghezza totale è inferiore a 74 mm e la base è di 80 mm).
Si può menzionare che il motore Cayenne utilizza una tecnologia proprietaria di iniezione diretta del carburante e raggiunge
potenza di 405 litri. Insieme a. Ma BMW con i suoi 355 l. Insieme a. Va altrettanto rapidamente e, soprattutto, mangia molto meno: 15 litri contro 20 nelle nostre misurazioni. I pendenti di entrambe le auto sono stipati di elettronica. Cayenne tra i principali strumenti del sistema di controllo e il controllo della rigidità degli ammortizzatori. I rotoli sono premuti con l'aiuto di stabilizzatori attivi, che, a seconda dell'angolo di rotazione del volante e dell'accelerazione trasversale, creano uno sforzo, sforzandosi di allineare il corpo. Inoltre, una modalità speciale fuori strada: quando viene attivata la trasmissione di riduzione, gli stabilizzatori si muovono l'uno rispetto all'altro e consentono di aumentare l'angolo di attraversamento degli assi.
La Bavar, a sua volta, è armata di un sistema di controllo sulla frenata negli angoli, nonché il sistema di controllo della trazione DTS che consente un aumento delle ruote quando la situazione lo richiede, in particolare fuoristrada.
L'interno di questa vettura è catturato dalle tradizioni delle auto Porsche. La BMW è anche in schiavitù dallo stile aziendale, ma sembra molto più premium
Game complesso di aerei, asimmetria e inserti in legno: arte contemporanea, mascheramento per oggetti d'antiquariato
Tamburi bavaresi
All'interno, le auto sono finite in modi assolutamente diversi. L'X5 ha una plastica molto bella, costosa, di alta qualità sul pannello frontale. Più un albero inserti. Cayenne ha una pelle perfettamente fatta e rubata quasi manualmente. Più inserzioni per alluminio. L'architettura del pannello frontale della X5 negli stili high-tech e il suo avversario nello spirito di VW Golf. Bene e così via. Forse questo è il raro caso in cui l'approccio ultra -moderno sembra più solido che tradizionale. Cosa non basta per il Porsche Salon? O completezza o sport: non si bilancia con successo tra questi estremi.
È vero, il movimento fa i suoi aggiustamenti. Trasferisci da Cayenne a X5, sentirai un ruggito: si scuote con i pannelli del salone Bavarz! Potresti persino voler inserire Birusha o rendere la musica più forte. Ma saremo onesti: tali sensazioni appaiono esclusivamente al contrario.
Non abbiamo bisogno di altri viaggiatori
Quindi, non sentirai lo scricchiolio dei pannelli di Porsche, ma ad alta velocità, in autostrada, il rumore aerodinamico si unisce a un fastidioso compagno di viaggio. Vale letteralmente la pena accelerare a 150 e questo è tutto, come è successo. BMW non ha questo. Ma ha una stabilità della traiettoria zoppa: se l'asfalto irregolare è arrivato sull'arco sotto le ruote, questa parola supercrosposa si riorganizza significativamente. Sì e su sintomi simili diretti. Purtroppo, tutta la sua eccellente maneggevolezza, per decenni, la cultura affinata delle impostazioni di sospensione e lo sterzo è adatto solo alle autobahn tedesche. Per lunghe distillazioni, Porsche Cayenne è migliore sulle nostre tracce. La sua sospensione funziona chiaramente indipendentemente dalla modalità, che si tratti di sport o comfort. E questo nonostante il fatto che in generale Porsche sia più duro della BMW!
La scrittura è triste per l'operazione urbana. Non invidiare coloro che viaggiano verso la BMW X5 e la Porsche Cayenne a Mosca. Questo è come camminare un cane potente al guinzaglio in un parco pubblico: tu sempre muoviti in cretini. I passeggeri sono ancora più infelici: se non li fissano strettamente, battono alternativamente con la fronte e la parte posteriore della testa sull'interno del lusso. Freno a Paul Gas sul pavimento. E così costantemente. Ma tieni presente nella città di X5 ancora meno malvagia del suo attuale rivale. È un po 'più morbido, un po' più fluido di quanto tali termini siano applicabili a tali macchine.
Matter: Porsche Cayenne
Matter: BMW X5
Con chiarezza degli squali
Un po 'di grugniti con piacere quando vengono dati per fare clic sul pedale in una ripida svolta su un'auto con un motore a cinque litri e un prezzo di $ 150.000. Ma non c'è più piacere che guidare tale auto in una carriera di sabbia. Usiamo deliberatamente la sabbia nei nostri test. La vittoria sullo sporco dipende troppo dal tipo di battistrada o potenza del motore, e tutti sono uguali dalla sabbia, specialmente dalla gomma stradale in cui sono mostrate la maggior parte delle macchine di prova.
La BMW fuoristrada e Porsche si sono incontrate in modo così diverso che è giusto scrivere un dottorato sulle caratteristiche della loro trazione a ruota piena. Sortemente, in modo intelligente, le pendenze sabbiose X5 araranno, interferendo solo occasionalmente con il conducente con l'elettronica tesa del motore. Il momento su ruote viene ridistribuito in modo rapido e preciso, completamente impercettibilmente. E questo è senza serrature, un court multi -Disc è già stato tirato su all'inizio.
Non lodare Cayenne GTS, qui funziona goffo. L'auto va con i cretini: obbedire al sistema anti -giù, i cuscinetti sono duri sui dischi del freno. Con un tale shuher, ti aspetti un'impresa da Cayenne, e si arrampica attraverso l'area audace, come se si lacerasse. Se non fosse per una bassa marcia e le sospensioni dell'aria, Porsche sarebbe disonorato.
Ma BMW ... strappa il suo paraurti anteriore e farà molti truffatori! Fai solo clic sul pedale giusto di più. I bavaresi non hanno paura del fango. E non li spaventerai con una foratura della ruota. Una parete laterale dura consente di raggiungere il servizio per 100 km a una velocità non superiore a 70 km/h. A proposito di Cayenne, mi dispiace, non puoi dirlo. Non ha una parete laterale dura e invece di un ricambio, nel nostro caso c'era un subwoofer. In caso di guai, c'è un set di emergenza di una banca con un gel. Non l'abbiamo aiutata attraverso il capezzolo nella ruota pugni. Sul bordo siamo arrivati \u200b\u200bal montaggio delle gomme, dove il maestro ha sbalordito da ciò che ha visto ci ha mostrato un buco a cinque centimetri dall'interno del disco. Probabilmente era una miniera.
Fuori da dischi e paraurti
Cayenna Auto meravigliosa. Sull'asfalto, si muove con la chiarezza dello squalo, a quanto pare, solo Dun e obbedisca alla precisione del diamante. È bello e BMW, ma solo su asfalto o a terra. E gli avversari saranno in grado di soddisfare il consumatore della domanda sul fuoristrada se i dischi di 21 pollici con gomma a basso profilo e dal secondo paraurti anteriore saranno rimossi dal primo.
Cosa scegliere Cayenne o X5? L'ho messo su Porsche: è eccellente su qualsiasi strada. Tuttavia, la sua fama del celeste è ancora chiaramente esagerata.
Autore: Dmitry Leontyev, foto Victoria Ilyinskaya
