Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4i VISUALITÀ

Sembra solo che il miglior nemico sia buono, così come sembrava che non ci fosse nulla da migliorare nella BMW X5.
Questa vettura è stata creata in un momento in cui le idee di Chris Banlal avevano appena guadagnato forma, quando le auto sportive e utilitarie hanno iniziato a occupare solo le prime linee di valutazione delle vendite e nel settore stesso la concorrenza più grave tra i produttori. Il concetto stesso di SUV ha iniziato a ottenere un nuovo significato, macchine a cornici pesanti con serrature meccaniche e pendenti di combattimento hanno iniziato a lasciare il posto a universali ad alta velocità e confortevoli che non volevano impastare l'argilla, lasciando solo occasionalmente per la natura. Mercedes aveva già ML, e a Monaco si stavano preparando a consegnare loro una risposta e divenne X5, che apparve nel 1999.
 
Non sono passati cinque anni e il ciclo di vita del primo modello è terminato. Il concetto di X5 cade dalla strategia di Banlla, quindi nella nuova auto non ci sono così tante soluzioni audaci e controverse come nella 5a o 7a serie. L'enfasi sui cosmetici leggeri, che dovrebbe rendere l'aspetto già olistico dell'alternativa ancora più perfetto e appropriato. Sulla base di questo, l'X5 aggiornato non è diventato una rivelazione, ma al contrario, ha mantenuto tutte le caratteristiche del suo predecessore, diluito con nuovi dettagli. Le narici familiari sono aumentate di dimensioni, che ora dominano il design della prima linea allo stesso modo di un enorme cofano con il nome proprietario Powerdome, che chiude il V8 aggiornato. Gli occhiali da svet sono apparsi sui fari, come sulle berline. Tutto affinché X5 sembri ancora più intransigente e spietato ai concorrenti. Ma la cosa più interessante è che il profilo dell'auto ha perso la sua rapida aggressività: la linea del cofano su un'auto aggiornata si rompe bruscamente che sul suo predecessore. Sembra che il naso X5 fosse leggermente appiattito. Ma questo è l'unico cambiamento nel profilo dell'auto, la quinta X era e rimane un SUV sportivo classico. Una lanterne leggermente trasformate, un nuovo spoiler sulla porta del tronco e tronchi di gelso leggermente alterati.
 
All'interno, tutto è fermo. Questo non è un rimprovero, e alla fine della frase precedente sarebbe del tutto possibile mettere un segno esclamativo: il salone X5 era e rimane il salone della BMW reale. È bello sentire che hai familiarità con tutto qui. La posizione delle chiavi funzionali può essere appresa da qualsiasi modello di pre -forma BMW e trovarle nello stesso posto nella cabina di pilotaggio X5. Conservatorismo? Senza significato! Il SUV bavarese rifiuta il joystick idrive con tutta la sua essenza. L'interno X5 è rimasto il classico per il quale milioni di acquirenti adorano il marchio nel suo insieme. Ma c'è un'altra caratteristica classica dei potenti motori di trazione Bavarsa.
L'auto di Drestyling era considerata uno degli standard della classe Dynamics di classe. Con un otto a V con un volume di 4,4 litri e una capacità di 286 CV L'auto ha accelerato a 100 km/h più veloce di ML 500, che ha quasi 10 cavalli extra. Ora, nell'Arsenal, X5 è un motore ancora più potente con una capacità di 320 CV, con il motore precedente, coppia 440 Nm e un nuovo KP adattivo a 6 bande con funzione Steptronic. Grazie a queste innovazioni, il SUV accelera a centinaia per 7 s e la velocità massima di X5 con uno sportspack 240 km/h.
 
D'ora in poi, il sistema XDrive, che è apparso per la prima volta sulla BMW X3 (vedi n. 1, 2004), viene utilizzato nella trasmissione di trazione integrale. È interessante in quanto è in grado di prevedere la situazione e adottare misure preventive per garantire la sicurezza. Sul SUV BMW più giovane, questo sistema ci ha fatto piacere, ora è arrivata la volta del compagno senior.
 
Sotto la pista crescente del motore, l'auto accelera con forza e con sicurezza. Lascia la levigatezza dell'accelerazione alle berline americane. Ecco la pura adrenalina e un incredibile senso di superiorità rispetto ad altri partecipanti al movimento. Vale la pena toccare il pedale del gas e l'auto risponde con un altro impulso di potenza. Il nuovo cambio elimina delicatamente e elimina rapidamente le gamme in entrambe le modalità, sebbene in modalità manuale si accenda in modo indipendente nella zona rossa del tachimetro. Ti senti come un guidatore del serbatoio su cui sono stati collocati i motori a getto. L'enorme X5 con la facilità della coupé sportiva accelera a 200 km/h e continua l'attacco.
 
Siamo partiti per una scuola di ghiaccio uniforme e arrotolata dell'abilità del conducente BMW con il sistema di stabilizzazione sul sistema di stabilizzazione dell'elettronica non darà al guidatore un vantaggio se decide di passare attraverso la velocità con velocità e senza scarico di gas: non lo farà Passa come un secondo, poiché le velocità del motore cadono, i meccanismi dei freni saranno appena udibili, non sarà poco udibile e l'auto rallenterà la sceneggiatura classica. Ma se il DSC è spento, XDrive risponderà rapidamente allo scarabeo e ridistribuisce il momento sull'asse anteriore. Ora le abitudini di trazione a ruote posteriori di X5 prima di questo sono estese da tutte e quattro le ruote e nella fase finale colpisce prevedibilmente la coda. Veloce, facile, efficace!
 
Naturalmente, va detto sul prezzo di un'auto aggiornata, ed è ovviamente considerevole. La X5 più conveniente con un motore a 8 cilindri costa 86900 euro e nelle migliori attrezzature di lusso 93400 euro. Coloro che desiderano diventare il proprietario di questa macchina vogliono consigliarti di essere paziente e andare all'obiettivo previsto o di optare per una versione da 3 litri per soli 69.900 euro.
Alcune caratteristiche tecniche BMW X5 4.4I VISUALITÀ
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4667x1872x1707
Base, mm 2820
Front/Behind, MM 1576/1576
Diametro del turno, m 12.1
Tipo di motore a benzina V8-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4398
Max. Potenza, L.S./RPM 320/6100
Max. momento, NM/RPM 440/3700
La trasmissione è automatica a 6 bande
Pneumatici 235/65 R17
Max. velocità, km/h 240*
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 7.0
Consumo di carburante (UE), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Volume del serbatoio, L 93
* Con un pacchetto sportivo.
 
Maxim Rakitin
Foto di Konstantin Kokoshkin
 

 

Una fonte: Rivista Avtopanorama