Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Tempo x

Con l'avvento della seconda generazione, la società X5 BMW prevede di rafforzare la sua posizione nella classe SAV. E cosa contare sui consumatori, molti dei quali si sono iscritti al nuovo prodotto sei mesi prima dell'inizio delle vendite ufficiali?
Un mese dopo la premiere della prima generazione della BMW X5 nel 1999, sapevamo già che ci sarebbe stato il secondo. Nonostante la mancanza di esperienza nella creazione di auto simili a un SUV, il primo tentativo dei bavaresi ebbe successo. Oltre sette anni di vendite, la BMW X5 è stata dispersa da una circolazione di oltre 580 mila copie, diventando una delle auto più popolari della sua classe. È stato accettato anche nel vecchio mondo, dove, oltre a diesel di piccole dimensioni, solo gli scooter e i tosaerba Honda sono molto richiesti. Ma soprattutto, X5 si è sentito nel mercato del Nord America. Ciò non significa affatto che la BMW X5 sia come Ford F150 in qualche modo. È solo che gli Yankees sono esperti di automobili e nutrono la debolezza per la classe europea di Premium. Soprattutto se il nome ad alta voce è supportato da qualità di consumatore decenti e da un concetto eccezionale. Ma per Victoria non è sufficiente essere un contadino medio. Poi, nel 1999, il marketing BMW ha catturato la formazione della domanda di veicoli di utilità sportiva, ma ha reagito nella sua identità aziendale. Le variazioni sul tema dei concorrenti non sono mai state caratteristiche della BMW, quindi sono andate alla vittoria attraverso la formazione di un nuovo concetto. Le qualità off -road sono state assegnate ai suoi concorrenti a pezzi, ma le opportunità di strada sono state colpite sotto il loro controllo. Quindi è apparso il veicolo di attività sportiva, o, parlando una lingua a prezzi accessibili, auto con piloti della sfera ampliata dell'applicazione. Con dimensioni impressionanti e un lume stradale significativo, la prima BMW X5 è stata controllata alla maniera dell'allora serie BMW 5, che, a sua volta, è stata elencata in posizioni di spicco tra i compagni di classe. La qualità di guida si è rivelata così alta che così pochi sono riusciti a raggiungere un livello comparabile di dinamica e controllabilità.
 
Questo è il motivo per cui l'X5 ci si aspettava dalla nuova generazione di almeno preservare il concetto del conducente del loro predecessore e la notizia che la seconda generazione di X5 crescerà in proporzioni e riceverà una terza fila di posti, ha causato l'imbarazzo tra i fan dei fan Il marchio: il rappresentante più luminoso della classe SAV cambierebbe le gloriose tradizioni del marchio? Non aspettare, commenta i funzionari dell'azienda. Seduto in un nuovo X5 con gli occhi bendati e persino fare un breve viaggio (ma preferibilmente senza benda), riconosci immediatamente la BMW. Inoltre, il suo aspetto dissipa completamente i dubbi sullo spostamento degli accenti. Credetemi, i bavaresi ci convincono, il nuovo X5 ha conservato e esortato tutte le virtù della generazione precedente.
Teoria
Le bande impenetrabili di luce non ci hanno dato e la prima conoscenza è passata senza la pompa prevista. Un podio di legno, situato circondato da cinque schermi dimostrativi, ha lentamente ruotato X5 davvero coltivato attraverso tutte le dimensioni. La lunghezza è aumentata di 18,7 cm, larghezza di 6,1 cm e l'interasse è di 11,3 cm. Ma le proporzioni sono rimaste le stesse: una sporgenza anteriore corta, un cofano lungo, archi di ruote gonfie e se non per informazioni da un comunicato stampa, I I Non noterei nemmeno centimetri aggiuntivi. Ma il cappuccio in alluminio e le ali di plastica anteriori sono evidenti. No, non vi è alcuna differenza con il solito acciaio da cui è realizzato il resto del corpo, ma il cofano morbido aggiunge punti per la sicurezza dei pedoni e le ali leggere riducono il peso. A proposito, la versione a 8 cilindri della nuova X5 si è rivelata un po 'più pesante del predecessore con il motore dello stesso volume, ma il nuovo e precedente X5 con motori diesel pesano allo stesso modo. Inoltre, la rigidità del corpo di torsione è aumentata da 23.500 a 27000 nm/gr.
 
Rispetto al predecessore, il principiante sembra più aggressivo, ma non più brutale. Il suo aspetto è diventato più intelligente e rapido (che ha influenzato positivamente l'aerodinamica del coefficiente di resistenza aerodinamica di un'auto con una sospensione a molla è 0,33), sebbene avvicinarsi allo specchio posteriore sia ancora un desiderio di cedere. Per quanto riguarda il nuovo concetto di progettazione BMW, nel caso di X5, è stato scelto un percorso evolutivo, rispetto ai modelli della 5a e 7a serie. Pertanto, l'auto è percepita da tutto, armonioso, senza un pizzico di ambiguità. Tuttavia, a giudicare dal fatto che il nuovo X5 si sta già allineando, il mercato russo accetterà Bavarz anche con l'aspetto più audace e controverso.
 
Sotto le parole che la vera BMW è inconfondibilmente riconosciuta in X5, non solo le caratteristiche di corsa, ma anche le sensazioni tattili nella cabina. Il volante di un piccolo diametro con un bordo profilato paffuto è rivestito con una pelle densa. È vero, un volante simile può essere trovato in altri modelli BMW, ma se si abbassa la mano al selettore di mitragliatrici, diventerà immediatamente chiaro: sei seduto nel nuovo X5! La solita leva del cambio ha lasciato il posto a un joystick ergonomico con controllo elettronico. Premendo il pulsante nella sua parte finale e spostandolo avanti e indietro, si cambia le modalità inversa, neutra e di azionamento. Il parcheggio è acceso con un pulsante separato. Sfumando un selettore a sinistra, attiva il regime sportivo e, se lo si desidera, manuale. Il selettore non richiede una lunga dipendenza, ma non ci sono vantaggi significativi rispetto alla leva già familiare. Allora perché inventare la ruota? C'è un significato. In primo luogo, il nuovo joystick occupa meno spazio.
In secondo luogo, i progressi non sono ancora in gran parte a causa delle attività innovative della BMW. E infine, in terzo luogo, il nuovo X5 è diventato forse il più saturo di un'auto elettronica avanzata nella gamma del modello BMW. Dove non guardare, ovunque sono tecnologie avanzate. La un tempo dubbiosa in termini di percezione di Idrive è diventata molto più logica. Inoltre, otto pulsanti programmabili sono apparsi sulla console centrale, quindi ora puoi immergerti nei labirinti del sistema multimediale meno spesso. Il movimento dell'inversione è facilitato da una fotocamera con un ampio angolo di visualizzazione e il passaggio in avanti si verifica come se nella cabina del combattente: le letture del tachimetro, il sistema di navigazione e il controllo della velocità di crociera sono visualizzati sul parabrezza usando il display head-up. Bisogna ammettere che dal punto di vista dell'ergonomia una funzione molto utile che aumenta non solo la sicurezza della guida, ma anche il livello generale di comfort. Inoltre, la nuova BMW X5 è dotata di controllo della velocità di crociera adattivo, che osserva l'ambiente stradale attraverso gli occhi del radar. Vedi, le auto non andranno nemmeno affatto senza la partecipazione del conducente, ma siamo già da nessuna parte senza di loro
 
Sebbene l'alto livello di elettrificazione non interferisca con l'X5 per rimanere un'auto in senso classico della parola. Almeno l'interno è realizzato nelle migliori tradizioni della classe premium. Vinile elastico, pelle densa e morbida, materiali decorativi decorativi naturali e stilistiche BMW sono sentite in ogni dettaglio. Quindi i proprietari della prima generazione X5 nel nuovo si sentiranno a casa. Proprio come se dopo una revisione importante. Per quanto riguarda la terza fila di posti, ovviamente, puoi mettere i passeggeri fino a 170 cm di altezza lì, ma mi sembra che sette posti siano solo una carta vincente aggiuntiva nella manica dei gestori delle vendite americane. In Russia, molto probabilmente, due piccole sedie saranno smantellate e si rallegreranno per il vano bagagli aumentati a 620 litri.
Pratica
Bene, anche in statica, la nuova BMW X5 sembra molto allettante. Ma analizziamo ciò che ha attratto di più nel precedente. Aspetto esteriore? Materiali di decorazione di alta qualità? Spazioso salone? È improbabile che quando si sceglie, queste qualità dominassero. Il primo X5 si è innamorato di noi per il modo in cui cavalcava, e quello nuovo, assorbendo il sudore e il sangue di ingegneri e programmatori, dovrebbe essere almeno non peggio. Innanzitutto, mi siedo al volante di una versione a benzina con un V8 da 4,8 litri con una capacità di 355 CV. Il suono del motore ricorda un ruggito minaccioso della versione precedente di X5 4.8 è lo stesso basso a basse velocità e soprano sonoro nella parte superiore. Ma il livello di isolamento acustico è diventato più alto, quindi i peals del tuono da sotto il suono del cofano non sono più così invadenti. In città, è sufficiente utilizzare un quarto del pedale dell'acceleratore. La torsione del momento è aumentato dell'8%e già a 1.500 giri / min, il motore produce circa 400 nm e il massimo 475 nm è disponibile da 3400 a 3800 giri / min. La capacità è aumentata dell'11%, ma ai primi cento, il nuovo X5 4.8 accelera 0,2 s più lento della versione precedente con un motore dello stesso volume. Tuttavia, non credo che 6,5 s che richiedono un'auto per l'accelerazione a 100 km/h e la velocità massima di 240 km/h lascerà qualcuno indifferente. Inoltre, il livello generale delle dinamiche è notevolmente migliorato. Durante le prove di fabbrica, il cerchio Nurburgring del nuovo X5 ha guidato in 9 minuti è 10 con il risultato del modello precedente. Com'è, chiedi, perché X5 è diventato più grande e più difficile? Esatto, nessuno ha annullato le leggi della fisica, ma i progressi nel campo dell'elettronica non aggirano la società. La seconda BMW X5 del telaio di generazione ha ricevuto diverse innovazioni tecnologiche contemporaneamente. Quindi, grazie all'uso del pneumatico Flaxray, è stato possibile aumentare il tasso di scambio di dati tra i sistemi elettronici dell'auto. Forse ciò è dovuto al fatto che la quantità di elettronica a bordo è aumentata notevolmente. Ad esempio, il sistema di sterzo attivo modifica automaticamente il rapporto di marcia nel meccanismo di sterzo. In pratica, questo è espresso in una gestione molto più accurata e facile rispetto al tradizionale sterzo. Anche in modalità normale, dalla fermata alla fermata, il volante fa poco più di due rivoluzioni e durante una guida aggressiva, la gestione diventa ancora più acuta. Tuttavia, non è ancora noto come lo sterzo attivo si comporterà sulle nostre strade senza ideali. Ma Adaptive Drive è persino buono su una strada rotta. Il sistema di soppressione del rotolo del corpo non interferisce con la sospensione per elaborare irregolarità, coinvolgendo solo stabilizzatori di stabilità dei rettili. Un'altra cosa è che il telaio è configurato con un chiaro accento per la controllabilità e i difetti della carreggiata X5 passa in modo significativo. Ciò limita in qualche modo il livello di comfort in città, ma sulle strade lungo la costa della Grecia X5 si è mostrato ben fatto! Nonostante le sue dimensioni e la massa, nonché sull'entusiasmo dell'autore dell'articolo, nel giro della macchina si trovava come un guanto. Ovviamente, le capacità marginali del nuovo X5 sono aumentate in modo significativo, ma allo stesso tempo è diminuito un senso di pericolo. Sì, l'auto non rotola, sì, gira in modo molto preciso e ti consente di andare più veloce che non vuoi, o puoi. Perché, come già notato, nessuno ha ancora annullato le leggi della fisica. Sebbene, nel caso di un eccessivo ardore seduto al volante, X5 cercherà di mantenere l'integrità dei dettagli del corpo, per non parlare della vita del conducente. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC è un insieme di sistemi di sicurezza attivi e ci occuperemo separatamente del calcolo degli airbag.
Risultati
E la versione con un motore diesel? La prerogativa è da risparmiare sul carburante e rimane con gli europei? Ma no, Diesel X5 verrà consegnato al mercato russo insieme alle versioni di benzina. Tuttavia, come prima, la domanda di tali auto sarà molto probabilmente insignificante. Bene, triste, perché un turbodiesel da 3 litri è sorprendentemente buono! Il blocco cilindro e la testa sono realizzati in lega di alluminio, che ha salvato 25 kg rispetto al precedente 3.0D. La fornitura di carburante è responsabile del sistema ferroviario comune di terza generazione con piezoformi, che iniettano carburante nei cilindri sotto una pressione di 1600 atm. Ecco dove il rinculo di 235 CV così alto per il diesel. e 520 nm, disponibili nell'intervallo di 20002750 giri / min. Il consumo di carburante è tradizionalmente modesto 8,7 litri di gasolio in un ciclo misto. Inoltre, la trasmissione automatica migliorata, che cambia il 50% più veloce di quella del modello precedente, abbinata a un motore diesel si è mostrata migliore rispetto a una benzina V8 da 4,8 litri! La velocità dello spostamento degli ingranaggi è ugualmente buona su entrambe le versioni, ma in alleanza con un lavoro di motore diesel è più concordato. È vero, le capacità dinamiche del diesel X5 sono tangibilmente più modeste di quelle della modifica 4.8i e 3.0Si (272 CV, 315 nm), che apparirà poco più tardi.
 
Il sistema XDRive All -Wheel Drive non è stato completamente controllato. È noto che nelle modalità standard della frizione, ridistribuisce la forza tra gli assi in un rapporto di 40:60, ma se necessario, su un asse in cui le ruote hanno una frizione più stabile, può essere trasferita alla trazione al 100% . Come funziona XDrive su una strada scivolosa, controlleremo la prossima primavera quando inizieranno le vendite ufficiali della BMW X5 in Russia. Nel frattempo, puoi riassumere i primi risultati.
Bene, ora siamo sicuri che ci sarà la terza generazione della BMW X5, perché la corrente, la seconda, stabilisce standard ancora più elevati per i concorrenti rispetto al primo. Siamo felici di affermare che questa volta BMW ha preferito lo sviluppo evolutivo della progettazione del modello, ma il livello di perfezione tecnologica e piacere dalla guida indica la prossima rivoluzione nella classe SAV.
Caratteristiche tecniche BMW X5 4.8i
Dimensioni, mm 4854x1933x1766
Base, mm 2933
Benzine Engine Tipo V8
Volume di lavoro, metro cubico. CM 4799
Max. Potenza, L.S./RPM 355/6300
Max. momento, nm/rpm 475/3400
La trasmissione è automatica a 6 bande
Max. Velocità, km/h 240
Pneumatici 255/55 R18
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6,5
Consumo di carburante (media), L/100 km 12,5
Volume del serbatoio, L 85
 
Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama