Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Tutte le foto BMW X5 E70 2007 - 2009

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Per la Russia, arriverà il 24 marzo, quando inizieranno le vendite BMW-X5 di seconda generazione.
Nel 1999, la BMW ha provato in una nuova qualità, rilasciando un grande vagone di stazione, rivolto non solo a eccellenti dinamiche e maneggevoli, ma, a differenza di altri modelli dell'azienda, sulla capacità di muoversi lungo le strade cattive. Il debutto si è rivelato avere successo: in sette anni sono state vendute 580 mila BMW X5. Per un'auto costosa, questo è un indicatore invidiabile.

Prendiamo una matita

Mi piace l'aspetto del nuovo X5. Il predecessore sembrava più minaccioso, enorme, nonostante le dimensioni più piccole. I colpi freschi hanno dato la seconda generazione a una seconda generazione, naturale per i modelli precedenti di una preoccupazione bavarese (e insolita per molti moderni). Naturalmente, gli ammiratori del marchio si aspettano da ogni nuovo prodotto non solo soluzioni di progettazione originali, ma anche di cose tecniche interessanti.
Nella parte superiore della versione gamma con una benzina V8 da 4,8 litri. Gli sviluppatori affermano che l'unità è la più economica tra gli analoghi. Per questo, è stata utilizzata una nuova assunzione a due stadi, canali di ingresso ottimizzati, aumentando il loro throughput. Per ridurre le perdite nel sistema di produzione, gli ugelli di ciascun quattro cilindri sono collegati a un singolo blocco il più vicino possibile al motore.
Un'altra unità di benzina da 3,0 litri sei, ovviamente, è in linea con un nuovo blocco di cilindri di leghe di magnesio e alluminio. Massa motoria solo 161 kg: 10 kg

Il diesel ha anche 3 litri di volume di lavoro, anche sei cilindri di fila e di nuovo sollievo. Un quarto di Centrner ha gettato via il motore grazie al nuovo blocco di alluminio invece del precedente cast -iron. Il carburante ai cilindri sotto una pressione di 1600 bar viene fornito dal sistema di rall di terza generazione, fornendo lo scarico a livello di Euro IV con un filtro di fuliggine e un neutralizzatore ossidativo.
Un vagone a ruota intero con un solido spazio su strada, X5 non si applica al titolo di un veicolo All -Terrain. Il produttore ne parla apertamente: guidare attraverso il terreno incrociato, ma è meglio aggirare un grave fuoristrada. Ma che dire della trazione a ruote tutta XDRive, dopo tutto, può, se necessario, legare rigorosamente gli assi, imitando il blocco del differenziale interrotto centrale? Ma questa elettronica intelligente pensa comunque di più sulla controllabilità con un movimento uniforme semplice, distribuisce la coppia tra gli assi in un rapporto di 40:60. E se, ad esempio, in una curva, l'auto inizia a scivolare con le ruote anteriori, quindi sul retro scorrerà fino al 100% di trazione. Se necessario, il controllo dinamico di DSC prenderà anche le entrate, che comportano meccanismi di freno.

Il primo sconosciuto

Dopo essere diventati vicino alle auto, si distingue una versione diesel dalla benzina, un motore inconfondibile ininterrotto si dà una chiacchierata caratteristica. Ma all'interno di nessun suoni, niente vibrazioni. Solo una breve scala del tachimetro suggerisce: sotto il diesel del cofano.

Con tale abbondanza di regolazioni, è un peccato trovare una posizione conveniente sulla sedia e ovunque il motore elettrico arriva in soccorso, anche il poggiatesta non dovrebbe essere toccato con le mani. La sedia è comoda, solo il cuscino è breve. Ahia! Il rimprovero era ingiusto per un ronzio silenzioso, iniziò ad allungarsi.
Un'insolita modalità di parcheggio del selettore di mitragliatrici viene accesa sul pulsante e, in effetti, mentre ti abitui al circuito di commutazione, bevi la leva con gli occhi. Ma l'elettronica, non una connessione meccanica con la scatola ha reso le mosse completamente brevi.

Il nuovo diesel non è davvero male e la scatola automatica a 6 marce è impeccabile. Non importa come ci ho provato, non potevo in polvere di cervelli elettronici. Non un singolo interruttore non necessario, la trasmissione cambia rapidamente e senza intoppi. Immediatamente dopo l'inizio dell'accoppiamento, viene bloccato, impostando la connessione rigida del motore con le ruote, risparmiando così il carburante e migliorando gli indicatori dinamici e un ulteriore serranda di vibrazioni ripide appianare i cretini e le vibrazioni. A volte sembra anche che tu stia guidando un'auto con i meccanici. Solo occasionalmente, durante la commutazione, si verifica una masticazione caratteristica a breve termine dell'ex idrauli.
Vedi i numeri sul vetro? Ho chiesto a un collega seduto nelle vicinanze. Mi guardava con ansia. Un'immagine con un tachimetro elettronico, un'indicazione del controllo della velocità di crociera, le istruzioni del sistema di navigazione sono visibili solo al driver. Convenientemente, ma all'inizio guardi il display centrale. E se irrita un clic con un pulsante e fuori dalla vista.
Anche il telaio è stato aggiornato. Hanno aumentato la base e la pista, davanti a una nuova sospensione su doppie leve trasversali, il retro del link multipla è modernizzato. Una serie di sistemi elettronici è stato rifornito.
Se non per un atterraggio elevato, non credevo che l'alternativa fosse sotto di me. Anche la più piccola X5 (HA, 235 forze!) Darà un vantaggio in molte auto. Tuttavia, il comportamento sulla strada servirà da esempio: l'auto si trova con sicurezza su una linea retta, obbedisce implicitamente il volante, gira chiaramente, sebbene sia un po 'frammentata. Grande! A proposito, in un'auto con un motore a benzina da 4,8 litri, una sospensione leggermente diversa. Sono trapiantato!

Cambiamento di carattere

Sento il quinto punto che sul pettine in benzina x5 scuote meno. Su questa macchina vengono installati gli ammortizzatori con controllo elettronico, cambiando rigidità a seconda della natura della strada. Gli stabilizzatori attivi che interferiscono con i rotoli funzionano con loro. Vero, in

calma si svolge, la macchina si comporta approssimativamente, come una versione diesel. Davanti a qualche altra montagna ESCOS prendo il tasto Sport. La sospensione diventa più densa e X5 è più disposta a avvitare il turno. Tuttavia, bisogna stare attenti per i rotoli scompare e l'auto senza preavviso, come le carte, con uno strillo di pneumatici inizia a scivolare dalla traiettoria.

Dalle torte strade di montagna ci rompiamo in un'autostrada piatta a due corsie, 350 cavalli! In accelerazione dal luogo, non sento il vantaggio di un motore a benzina su un motore diesel e solo quando la freccia del tachimetro supera i 150 km/h, capisci perché sono necessari cubi e cavalli extra. Una tale riserva sarà richiesta? Voto per il diesel è più obbediente. L'unità di benzina richiede un funzionamento di gas più tenero e limpido, altrimenti i satelliti non sono a lungo e nella curva per ereditare a margine. Anche una scatola amichevole con un motore da 4,8 litri coesiste, secondo me, peggio: l'elettronica più spesso gioca con la trasmissione. E il consumo, secondo i computer, è uno e mezzo superiore a quello del diesel, inoltre, il carburante è più costoso.

Per quanto riguarda i prezzi, è solo noto che nella configurazione di base il nuovo X5 sarà più costoso del 6% rispetto al suo predecessore. Penso che questo piccolo aumento dei costi ti permetterà di battere il precedente record di vendita. Almeno la stessa percentuale.

BMW X5 è un'auto di guida eccellente su strade molto buone, medie e molto cattive. Ma non fuori dal road -road meno predecessore.