Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Generazione "x"

Chi fa le auto più veloci del mondo? Italiani, Porsche, BMW e Honda vengono immediatamente in mente. Lasciamo il campionato Apennins nella categoria SportsUp. Se parliamo di tutti i veicoli aterrain, dovrebbero essere considerati gli ultimi due marchi, poiché SUV da Porsche è in arrivo. Quindi, BMW contro Honda! Molto presto, è esattamente come auto come X5 e MDX che diventeranno indivisamente dominate dal mercato di veicoli ad alto paese.
Oggi, la Honda può contrastare la BMW X5 solo il modello MDX venduto nel mercato nordamericano con il marchio Acura. Poiché MDX è dotato di un motore da 3,5 litri con una capacità di 240 CV, sarebbe errato confrontarlo con una BMW da 4,4 litri. Con nostra gioia, non molto tempo fa in Russia hanno iniziato a vendere una modifica X5 da 3 litri con una capacità di 231 cavalli. Lo abbiamo preso per un test, allo stesso tempo ottenendo l'opportunità di valutare un nuovo motore. A prima vista, MDX e X5 sono molto vicini concettualmente. A favore di questo, corpi di supporto, sospensioni completamente indipendenti e trasmissione automatica a trazione ruota e persino nomi consonanti. In effetti, tutto, come al solito, è più difficile.
La guerra delle sfumature
I saloni di entrambe le auto sono tagliati con la pelle, ma su BMW sembra un po 'più costoso; Sia lì che ci sono inserti sotto un albero, ma ce ne sono chiaramente di più sulla BMW, sebbene l'immagine atletica dichiarata di X5 avrebbe affrontato di più gli inserti in alluminio. Il selettore di trasmissione automatico all'MDX è rivestito di pelle e poggia su una canna brillante, ma in X5 l'abbronzatura è rifinita con una combinazione di pelle e plastica, e l'asta è nascosta da una tenda in pelle, che porta pensieri ingannevoli su un meccanico scatola. Ma la cosa più importante per il siluro BMW è costituito da diversi aerei, le cui facce parallele rendono visivamente più ampi gli interni. Su MDX, la console centrale si distingue chiaramente, come se si rompe il pannello frontale in due parti. A proposito, una soluzione simile si trova su Mercedes ML e Lexus Rx 300. Gli strumenti di MDX e X5 sono classici, e di nuovo su entrambe le auto al centro del siluro c'è uno schermo multifunzionale del computer on -board ( Può anche funzionare su BMW e televisione). Allo stesso modo, puoi confrontare le macchine dell'atterraggio del conducente: sia X5 che MDX forniscono tutti i possibili posti di elettroregolazioni, ma la BMW tradizionalmente il conducente prende il conducente più strettamente, ricordando il suo orientamento sportivo, che non interferisce con i cuscini orizzontali per avere I rulli scorrevoli sotto le ginocchia e i carichi di Acura ai concetti americani sul comfort, sebbene le sue sedie offrano un supporto laterale abbastanza decente. E un'altra sfumatura: la colonna di sterzo dell'MDX ha solo una regolazione sull'angolo di inclinazione e anche la X5 nella profondità.
Se ricordi accidentalmente i passeggeri, si scopre che MDX mezzo passo non ne ha due, ma tre file di posti davanti. La piattaforma generale con il minivan di Honda Odyssey è interessata. È vero, non sarà facile per un adulto entrare nella galleria e non c'è nessun posto dove mettere le ginocchia, ma i membri più giovani della famiglia possono essere collocati lì. Tuttavia, la terza fila, come la seconda, si sviluppa, formando un pavimento pari del vano bagagli. E nella seconda fila di entrambe le auto, i ciclisti non saranno solo spaziosi, ma anche convenienti grazie a un sistema di controllo climatico separato. Un altro quarto del dollaro nella Piggy Bank Acura la porta sul retro, che sorge del tutto. Tuttavia, quando si carica una montagna di cose, questo è più conveniente di una scheda pieghevole e un vetro separato che si alza separatamente a X5. Anche se a chiunque piaccia che sul lato pieghevole sia conveniente da mangiare nella natura ... Per quanto riguarda il silenzio nella cabina, anche ad alta velocità di entrambe le auto, puoi sentire solo pneumatici e un piccolo motore. Qui a qualcuno più di una forte canzone Honda o un ruggito predatorio di BMW.
La voce del sangue
In un volo rapido lungo l'autostrada, le auto sono in gran parte simili, ma Acura è un po 'più comoda. È vero, questo è solo fino a quando le ruote sono asfalto liscio. Su un'autostrada di campagna rotta, l'allineamento delle forze è diverso. La sospensione MDX trasferisce attivamente piccole irregolarità al volante e ad una velocità di oltre 120 km/h per superare le buche nell'asfalto semplicemente gli ammortizzatori spaventosi cessano di far fronte al carico e l'auto inizia a oscillare su e giù. Tuttavia, ciò non sorprende come abbiamo già menzionato, l'MDX si basa in gran parte sulle unità della versione canadese del minivan di Honda Odyssey. In altre parole, nell'anima la nostra origine canadese giapponese è un'auto di famiglia e non destinata alla guida estrema. La sua sospensione di fronte al link multiplo ti consente di scrivere chiaramente giri con rotoli minimi, ma non incoraggia la follia. D'altra parte, il motore MDX è piuttosto vivace e una trasmissione automatica a cinque velocità può essere chiamata oggi uno dei migliori. I programmi vengono immediatamente cambiati di circa cinque migliaia di rivoluzioni proprio quando il motore sviluppa la massima potenza, dopo di che, con un pedale annegato del gas, la freccia del tachometro si impegna immediatamente per la figura amata.
Nella modalità abituale, l'unità MDX della parte anteriore, ma una rotazione insufficiente non otterrai da questa macchina. Quando si fa scivolare le ruote anteriori, viene attivato l'accoppiamento con la scogliera multi -Disc posizionata nel cambio del ponte posteriore e parte della coppia al 45% si va senza intoppi alle ruote posteriori. Il sistema di trazione integrale è stato sviluppato da Borgwarner specializzato in trasmissione ed è chiamato VTM-4 (gestione della coppia variabile). A proposito, il VTM-4 ti consente di forzare la trazione integrale con un pulsante dalla cabina, ma questo è consentito solo in fuoristrada. E un'altra sfumatura che indica le preferenze dei progettisti di MDX, il volante della macchina non fornisce una forza di retromarcia nelle ripide curve. Ma gira letteralmente un dito. Bene, il massimo di due ... i vantaggi di X5 iniziano ad apparire proprio quando finisce una corsa calma su MDX. L'intensità energetica della sospensione è semplicemente magnifica. Non solo non consente i guasti, ma ti permette anche di andare lungo l'asfalto Shcherbata quasi fiducioso come l'autobahn. Con conforto, ovviamente, devi dire addio, ma la gestione rimane sempre con te. A proposito, indipendentemente dal numero di birra caricata nel tronco, una sospensione posteriore a più link X5 conserva una costante spazio su strada.
La dinamica dell'accelerazione X5 3.0 è semplicemente sorprendente, soprattutto se non si tenta di confrontarlo con una modifica da 4,4 litri. Nonostante la perdita di MDX in potenza, una velocità di 100 km/h x5 sta guadagnando 8,5 secondi per 0,2 ° C più veloce di un concorrente. Per quanto riguarda la trasmissione automatica, il Steptronic a cinque marce, noto per le berline BMW, funziona allo stesso modo dello sport allo stesso modo della scatola MDX, cambiando marcia al picco di potenza (6000 min-1). Allo stesso tempo, c'è anche un regime manuale che ti consente di scegliere i programmi da solo. Qui i bavaresi superano chiaramente il motivo per cui era necessario se la scatola ti consente già di torcere il motore al massimo e allo stesso tempo non soffre delle tradizionali per le mitragliatrici? X5 si distingue favorevolmente dalla costante trazione integrale, che si occupa vigorosamente l'elettronica del controllo della stabilità dinamica (DSC-X) e del sistema di controllo dei freni in curva. Il ruolo delle serrature inter-normali è svolto dal sistema ADB-X, se necessario, marchiando automaticamente le ruote di boxe e distribuendo il momento sui punti di contatto con le migliori condizioni della frizione. Tuttavia, (BMW senza questo non è BMW!) È possibile disattivare le spie automatiche. Senza di loro, X5 si trasforma immediatamente in uno stallone nozioso. E immediatamente diventa chiaro dove gli ingegneri tedeschi hanno permesso alla maggior parte della coppia del 68% di tornare costantemente indietro. In modalità estrema, la macchina si rompe facilmente in scorrimento, ma il 32% che arriva all'asse anteriore aiuta il driver a controllare in modo affidabile la situazione.
E che ne dici di fuoristrada, chiedi? Non ci divertiremo con illusioni. Nonostante la trama della nostra fotografia, la percentuale di novanta veicoli a tutto tondo non si sposta mai dall'asfalto e i restanti dieci al meglio si familiarizzano con le corsie che portano a ragioni pittoresche per picnic e spiagge. Ma se vai alla fine, allora su un primer accidentato più duro x5 si rivela essere ... più comodo del suo concorrente, perché il corpo MDX sta cercando di giocare su e giù sui dossi scherzosamente e il pettine piccolo regolarmente trasmette al volante. E nei Leales viscosi, né il proprietario di Acura, né il proprietario della BMW senza un bulldozer, possono fare.
Balena o elefante?
Se fossimo bambini, è tempo di riassumere e rispondere alla domanda sacramentale: chi è più forte di una balena o di un elefante? Ma dal momento che tutti siamo cresciuti da pantaloni corti, cercheremo di essere obiettivi. Chi è migliore della BMW X5 3.0 per $ 66 100 o Acura MDX per $ 59.000? In molti modi, il minivan MDX ha ereditato la legge -rispettoso del guidatore che apprezza il comfort e la spaziosità, ma allo stesso tempo mantenendo la brama di originalità, vedi, esternamente questa macchina è molto più distinta sulle nostre strade rispetto a X5. Allo stesso tempo, ti permette di goderti la velocità in un lungo viaggio o di chiarire le tesche presuntuose, che è inutile competere con te in un semaforo. Alla fine, è stato MDX a riconosciuto come il miglior SUV North America nel 2000.
Per quanto riguarda X5, questa non è una vera stazione sportiva di una maggiore capacità di cross -country, tranne per il fatto che un po 'è cresciuto. E con il pubblico target, tutto è chiaro quelle velocità devote dei conducenti che preferivano l'alternativa alle auto sportive, stanche delle strade di neve coperte di neve e dei colpi inferiori di inevitabili buche. A loro piacerà l'opportunità di scopare, spegnere il sistema di stabilizzazione elettronica e un salone leggermente immodesto e persino un nuovo motore, che è leggermente inferiore alla sua controparte più potente.
 
Testo foto di lopatina salvate Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov

Fuori:
Queste macchine sono tipici autopilgrini che si sono trasferiti dall'Europa e dal Giappone al Nuovo Mondo. Proprio come gli immigrati, hanno portato in America lo spirito e l'immagine del loro paese. Sebbene tutti appaiano molto peculiare, è impossibile commettere un errore nella loro identificazione. La BMW è riconosciuta principalmente dalla persona che in nessun caso confondere con qualsiasi altra auto, anche l'origine tedesca. Il design di entrambe le auto porta anche lo spirito indistruttibile della famiglia e, ad esempio, Acura dimostra le migliori caratteristiche dello stile Honda (i rappresentanti più luminosi dell'Accendi, dell'Inspire e del modello Sabre). Bene, l'aspetto dell'X5 è familiare e vicino che questa vettura chiede semplicemente una collezione di un fan del marchio, che ha già una bomba della M5 e una limousine della 7a serie con una porta posteriore leggermente allungata. Anche il lato del vapore è individuale: la BMW ha una silhouette leggermente più dinamica del retro del corpo e l'acura della parte anteriore. Qui, non c'è dubbio che il principale X5, la plastica della parete laterale non è solo bella ed elegante, solo nessuno. La specializzazione off -road delle macchine è mostrata modestamente, solo con un ampio, come al solito, di spazio e ampie piastre di sci protettivi, che sbirciano dalla parte inferiore del paraurti anteriore e posteriore.

Risultati:
La BMW X5 è un design molto luminoso e dinamico, che porta contemporaneamente entrambe le caratteristiche di affiliazione e stile proprietarie, altrettanto adatte a uno stile di vita sano e a dimostrare attività commerciali.
Lo stile di Acura MDX dell'auto è democratico e abbastanza giusto, il che ti consente di presentarlo come un vagone di famiglia, che può essere ugualmente affidato a due settimane di vacanza e shopping del venerdì con la partecipazione di tutta la famiglia.
Dentro:
Gli interni delle auto sono in genere americani: spaziosi e riccamente attrezzati. La decorazione cuoio-cerebrale è verbosa e vicino al limite della sua saturazione. I pannelli di dispositivi sono anche complessi nella loro plastica e diversi in architettura. Ad esempio, ad Acura, tutto obbedisce al dominante di una console media complessa e satura, e in BMW un elegante, attraverso orizzontale, che, come una gola di montagna da qualche parte nelle Alpi, taglia dinamicamente un enorme volume del pannello. Lo stile generale dello spazio abitato è costruito sulla dura funzionalità della BMW tradizionale e dell'acura di lusso a 5 stelle. Il design più bello e insolito per il volante della BMW, che indica l'orientamento del conducente tradizionale dell'intera idea dell'auto. Ma ad Acura è più preoccupazione per i passeggeri. L'ambientazione familiare si manifesta anche in uno schema di atterraggio a tre fori più conveniente per i passeggeri posteriori.

Risultati:
BMW X5 corrispondenza completa dello stile acuto -shaking del design esterno interno dell'auto con un design di alta qualità.
Acura MDX è una soluzione piuttosto tradizionale e in qualche modo obsoleta del cruscotto: tutti sono indossati oggi. Ma affascina la qualità e molto, che non sono inerenti a tutti i prodotti di massa.
 

 
 


 

Fonte: Macchine