Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Carico

A metà marzo e il tempo è come alla fine di aprile. La prima erba si rompe è il momento di combinare l'attrezzatura rilevante per la stagione secca. Le auto cariche delle auto salate vanno sulle strade, su enormi ruote ...


Mosca. Centro. Intorno a mezzanotte. Al semaforo, la serie BMW 8, che vola a una velocità frenetica, il conducente tocca nervosamente le dita sul volante. La BMW X5 si ferma nelle vicinanze. Il proprietario degli otto attira prima il colore dell'auto con blu brillante, quindi lo sguardo poggia su enormi ruote da 20 pollici. Qualcosa qui è sbagliato ... verde. Stringendo con le gomme, le otto si interrompe e ... si scopre il secondo. X5, aumentando la separazione, va avanti, il proprietario del compartimento sportivo rimane per ammirare gli enormi tubi di scarico, ampie ruote da 315 e un potente diffusore sotto il paraurti posteriore. È meglio non contattare questa jeep ...


Immediatamente dopo l'aspetto della BMW X5 sul mercato, è diventato chiaro che non era solo un SUV, ma un'applicazione per qualcosa di più. Generale, in generale, spazio su strada, alto centro di gravità, qualità solida e qualità della slitta, più caratteristiche delle auto sportive. Era una vera auto del conducente reale BMW. Abbastanza naturalmente, i fan del marchio bavarese hanno iniziato ad aspettarsi una versione carica di X5.


Dopo un paio d'anni, il concetto di BMW X5 Le Mans è stato presentato con spazio su strada leggermente ridotto, enormi ruote, alterate dal design aerodinamico e, di conseguenza, un motore più potente. Il fatto che sarebbe andato alla serie non credeva, probabilmente, nessuno. Ma dopo qualche tempo, l'auto è apparsa in vendita con il nome BMW X5 4.6. È vero, i cambiamenti nell'aspetto non erano così radicali come il concetto, tuttavia, l'X5 ha trovato una faccia più coerente con il suo carattere.


Sul paraurti anteriori e posteriori, sono stati aggiunti gli spoiler delle specie aggressive, interpretando il ruolo dei diffusori, aiutano a formare correttamente un flusso d'aria sotto la parte inferiore della macchina. Piccoli espansori sono apparsi sui ruote dei ruote e negli stessi archi di ruote 275/40R20 davanti e 315/35R20 dietro. Ma la cosa più importante, ovviamente, è sotto il cofano. C'è un otto di 4,6 litri a forma di V e con una capacità di quasi 350 CV.


Non ci sono così tanti cambiamenti nella cabina. Lo stile corrisponde agli elementi di configurazione dello sport solitamente realizzati sotto un albero qui sono tagliati con alluminio arruffato. Sembra abbastanza vero, come è, sebbene in realtà sia una plastica colorata. Sulla console centrale c'è il monitor di un computer, che è responsabile di molte funzioni dall'impostazione della frequenza della stazione radio all'installazione del codice anti -nono. Il monitor è dotato di un'unità elettrica con cui si sposta, aprendo l'accesso alla radio. Il display può essere utilizzato come TV, tuttavia, solo se l'auto costa o la sua velocità non supera i 5 km/h, allora l'immagine scompare sullo schermo appare un messaggio che ai fini della propria sicurezza ... sotto il Monitoraggio sulla console è un'unità di microclima con regolazione separata per il conducente e il passeggero.


È impossibile non notare l'ergonomia esausta del posto di lavoro del conducente. Tutto è nel loro posto, facilmente accessibile, l'atterraggio corretto viene selezionato rapidamente al primo tentativo. Le dimensioni e la sezione trasversale dello sterzo sono ideali, inoltre, è molto bella. Inoltre, i pulsanti di controllo audio e il controllo della velocità di crociera si trovano su di esso. Nonostante il piccolo diametro del volante, le letture dei dispositivi non sono completamente bloccate e lette perfettamente.


L'auto è sorprendentemente obbediente. Se vuoi andare con calma, devi accelerare con calma, devi solo premere il gas, il comportamento dell'auto è assolutamente adeguato e al cento per cento, il che non è così comune su modelli potenti. Nessuna reazione spaventosa, movimenti e sforzi con competenza con competenza su tutti i controlli del conducente e X5 completa comprensione e amore. Lo sterzo si distingue per eccellente informatività indipendentemente dalla velocità. Non ci sono rotoli gravi e ritardo dello sterzo negli angoli. Se si supera la velocità al turno, quando il sistema contrastante (DSC) è acceso, inizia una demolizione regolare dell'asse anteriore, mentre il pedale X5 non risponde alla pressione del pedale. Quando il DSC è disabilitato, il comportamento della macchina diventa ancora più interessante se, dopo l'inizio dell'asse anteriore, far cadere leggermente il gas e quindi aggiungere di nuovo, quindi X5 inizia a scivolare fuori dal turno, rimanendo completamente controllato. I freni funzionano in modo molto efficiente e l'ABS è caratterizzato da delicatezza, quindi è possibile utilizzare pienamente le proprietà adesive della gomma.


Alcuni reclami causano una modalità di controllo manuale della scatola. L'algoritmo di commutazione viene girato all'interno: aumentando la trasmissione della leva, abbassando in avanti. Inoltre, la commutazione passa con un certo ritardo, che non è osservato in modalità automatica ...


Una domanda è ancora tormentata dal motore principale di questa macchina. Per potenza e coppia, il nuovo motore BMW viene confrontato con il motore del concorrente diretto del ML55 sintonizzato (347 CV e 480 Nm contro 342 CV e 510 nm). La sintonizzazione di Mercedes è stata impegnata nello studio AMG e l'auto ha la targhetta appropriata, che costa molto in termini di immagine. I bavaresi portarono il motore da soli, sebbene potessero affidarlo ai loro sport motoristici BMW GmbH. O semplicemente mettere un motore V8 da 400 cavalli da 5 litri dalla berlina M5. E in questo e in un altro caso, avrebbero il diritto di aggiungere all'indice un orgoglioso Bukovka M. non voleva per qualche motivo. È davvero perché Mazda non è arrabbiato con il suo modello MX-5?


Ho pattinato l'X5 per due giorni e ho restituito con riluttanza il suo cuore, separato dalla mia amata. C'è stata solo una discussione seria per 119,900 euro.
 
Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2002]