Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Di chi è più attiva l'unità?

Il lusso del borghese e la praticità del vichingo

La BMW X5 della stazione All Wheel Drive BMW ha debuttato presso la concessionaria di auto di Detroit nel 1999. È dotato di due
Motori a V: otto, 4,4 L, 286 L. con. o sei, 3,0 L, 231 l. con. Il cambio è una velocità automatica a cinque con controllo idraulico elettronico.

La premiere mondiale di All -Wheel Drive Station Wagon Volvo V70XC si è svolta nel 2000 al Detroit Salon. L'auto è dotata di una benzina da 200 litri in -line in un motore a cinque cilindri. con. Con un turbocompressore a bassa pressione. I cambi sono a cinque velocità, meccanici o automatici.

È possibile confrontare le due auto così diverse nell'immagine e nel prezzo dell'auto come BMW X5 e Volvo V70XC? Certo, non puoi. Ma se vuoi espandere la tua conoscenza della moderna trazione ruota, allora è possibile e persino necessario. In effetti, nonostante le differenze, queste auto hanno qualcosa in comune. In primo luogo, la formula della ruota 4x4. In secondo luogo, entrambi occupano una nicchia tra veicoli interamente a terra e auto ordinarie. E in terzo luogo, la BMW X5 e Volvo V70XC in termini di rilascio non sono affatto leader nei programmi di produzione delle imprese. Espangono la gamma di modelli, formano l'immagine dei loro creatori, ma sono orientati principalmente sul mercato americano, dove il trasporto per gli amanti dello stile di vita attivo è ora tenuto in grande considerazione. È tanto più notevole che entrambi i nuovi prodotti si trovano ora sulle strade russe, più spesso sulla capitale. Si può vedere che l'immagine attiva del movimento americano è naturale per i nostri driver. Da qui l'interesse dei cittadini ricchi in tale tecnica. Rompiamo il tradizionale schema di presentazione e iniziamo con quello principale: confrontiamo i progetti di macchine originali, le loro qualità di corsa e lasciamo gli interni per il dessert.
La coppia della verità
Dopo aver rilasciato il modello X5, i bavaresi hanno agito come legislatori della moda. La novità è stata soprannominata un veicolo sportivo e attivo (veicolo sportivo), annunciando la creazione di una nuova classe. In effetti, un 4,4 litri con un volume di lavoro di 4,4 litri nascosti sotto il cofano è obbligato a modo suo: una conchiglia dinamica in grado di volare via in 200 km/h su un Autobahn, chiamando la lingua semplicemente non gira la lingua. Inoltre, la BMW insiste sul fatto che solo le auto nobili producono e non si scambieranno con grounder sporchi plebei. D'altra parte, la forma del corpo, una altezza da strada, le ruote grandi, le soglie enormi suggeriscono: qualsiasi cosa, ma non un'auto. Riepilogo e trasmissione è una trazione integrale costante. Un differenziale asimmetrico distribuisce la coppia nel rapporto del 38% - sull'asse anteriore, il 62% - nella parte posteriore. Fatta eccezione per il cambio automatico a cinque velocità adattivo, la trasmissione è abbastanza conservativa. Tuttavia, in condizioni stradali difficili, i sistemi elettronici più moderni della terza generazione vengono in soccorso del conducente. Tra questi ci sono anti-blocco (ABS), controllo della frenata negli angoli (SV), restrizioni al declino (HDC), controllo della stabilità dinamica (DSC) con sottosistemi anti-boog di ADB-X e ASC-X e controllo dinamico su The Braking (DBC). In generale, mentre prendiamo la voce: BMW X5 è un'auto originale con un pendio sportivo per il mondo attivo.
E che dire di Volvo? Qui, per fortuna, hanno fatto senza rivoluzioni nella classificazione. Molto spettacolare e originale esternamente, il V70XC è in realtà una modifica della stazione di trazione anteriore Wagon V70. Il produttore non lo nasconde. E anche se non sei fuorviato dall'apparizione audace, unito al cross country dal suono decisamente sul baule (a proposito, nella libera interpretazione, questa combinazione significa qualcosa come dare il calore nel villaggio). Elementi protettivi esterni, aumento dello spazio stradale, tutta la ruota a trazione - attributi di una stazione wagon di maggiore pervietà. È precisamente aumentato e non infinito, che non dovrebbe essere dimenticato dal guidatore di Volvo, che vive nel modo più attivo. Volvo V70XS è dotato di un doloroso motore da 200 cavalli con turbo a bassa pressione. A differenza della BMW, il motore Volvo si trova nel compartimento del motore in modo trasversale. Per un'azienda svedese, tali unità elettriche e layout sono già diventati tradizionali.
La base di una trasmissione a trazione integrale è un cambio a trazione anteriore automatica, con un cambio ad angolo compatto, che trasferisce la coppia a un albero cardan. Quest'ultimo è collegato al differenziale del ponte posteriore sui Wyeschers. Sulla strada asfaltata secca, la Volvo V70XS si comporta come un'auto a ruota anteriore. Ma vale la pena iniziare le ruote per iniziare a scivolare, poiché Wyskoft passerà immediatamente la coppia all'assale posteriore. Il ruolo del blocco inter -assiale e della parte anteriore e posteriore è interpretato dai trac di sistema anti -tuxurio elettronici senza componenti meccanici. Secondo i canali ABS, rallenta il volante, permettendoti di realizzare la trazione attraverso gli altri, che hanno una frizione migliore. Tracs aiuta ad iniziare su strade scivolose e manovra a basse velocità. Quando il tachimetro è più di 40 km/h, il sistema si spegne automaticamente. E ora scopriremo come questi meccanici di simbiosi con elettronica si comportano in movimento.
Volontà e mente
Le auto sono quasi completamente caricate, oltre ai conducenti nei saloni di tre passeggeri. Sotto le ruote, la neve non è sull'asfalto per dimostrare talenti di tutta la ruota. Bene, andiamo!
La BMW inizia con un rivestimento scivoloso, come su un'autostrada asciutta. Sotto lo sbuffo forte dei silenziatori sportivi, un potente motore accelera rapidamente Makhin con una massa piena di oltre 2,5 tonnellate molto più di cento. Tuttavia, quattro leader sono fantastici! Con un monotive, un tale numero nella neve arrotolata non avrebbe successo. Ma guidiamo fino all'autostrada tortuosa che imita la strada di montagna. L'elettronica intelligente prende immediatamente le redini del governo - compensa facilmente sia la demolizione dell'asse anteriore che l'assenza della parte posteriore. I sistemi di stabilizzazione affrontano persino le provocazioni lorde: una velocità gonfia di entrare nel turno, azioni acute con volante e gas, frenata sul pavimento a un turno. Le tane sfrenate X5 sono completamente domate! In condizioni difficili, un guidatore di qualsiasi qualifica sarà in grado di rubare un'auto a proprio agio. La BMW gli perdonerà tutti gli errori, o meglio - quasi tutto.
L'orgoglio ferito fa spegnere il pilota esperto di sistemi di astuzia: lascia che il tedesco possa sentire ciò che il tester può fare con l'esperienza. Abbi pietà, non c'è traccia della precedente imposizione dell'auto! L'autista di sudore sta cercando di far fronte a quasi trecento cavalli da solo, senza assistenti elettronici. Il minimo errore, un movimento errato del volante o del gas minaccia la perdita di controllo. La trasmissione, privata del supporto per i sistemi di stabilizzazione, dimostra la trazione posteriore in natura e l'auto nel suo insieme - Turning in eccesso: la risposta all'aggiunta della trazione è una rottura nello sci. Dove sei, un pulsante di risparmio, restituisce il precedente comfort e calmo! Sacrifichiamo l'orgoglio: lascia che la mente elettronica approfondirà le complessità del dosaggio della coppia.
Devo ammettere che un non -hut inizierà anche sul campo di neve. All'inizio, il sistema anti -giro aiuta con un'unità completa. Ma poi, quando la velocità ha raggiunto 40 km/h
In una parola, è facile e piacevole controllare la traversa per tutta la ruota del paese. Nelle modalità regolari, Volvo tiene la strada tenacemente, risponde rapidamente alle azioni del conducente e quando lo desidera, sarà masticato. Ma a differenza della BMW, la cui elettronica fermerà qualsiasi lebbra, non appena diventeranno pericolosi, si può perdere Volvo. Tale è la resa dei conti per la volontà data alla persona.
Atterramo passeggeri e ripetiamo il percorso: questa è una sorpresa! Non è un caso che molti, abituati ai classici o alla ruota anteriore, non riescano a trovare un linguaggio comune con auto 4x4: le chiamano incomprensibili. Le tane della BMW vuota hanno uno spostamento fresco verso la trazione anteriore e Volvo si vendicò più spesso sulla coda; La rotazione di entrambi si avvicinava neutra. Si scopre che il comportamento di tutta la ruota ruota dipende fortemente dal carico. E devi ricordare questo!
Prima di controllare le qualità off -road, l'auto ha visitato l'ascensore. L'ispezione dei componenti del telaio e della trasmissione confermata: la genealogia passeggeri di Volvo è più evidente. La BMW sembrava molto più impressionante. Tuttavia, qua e là c'erano dettagli facilmente vulnerabili. Ricordando questo, si alzarono in SUV. E cosa? Il passaggio dell'auto è comparabile. Volvo è in ritardo solo un po ': con lo stesso lume stradale con BMW, ha più sporgenza anteriore e posteriore.
In breve, le ambizioni interamente in terre del proprietario del X5 o Volvo V70Xs soddisferanno abbastanza il viaggio sul percorso di un'abbondante nevicata in un cottage a più piani in un villaggio d'élite. Cioè, dove l'auto, molto probabilmente, sarà impantanata. Non puoi contare di più. Alla fine, un picnic nel paese è anche un elemento di uno stile di vita attivo, non tutti per andare al cammello.
All'interno delle Bavaret c'è lussuoso: pelle nera, enormi inserti in legno, un sistema audio fresco. Interpretazione dei controlli, facilità di atterraggio davanti e dietro? Completo, questa è BMW! E per l'esclusività, otterrai un terminale di informazioni sul colore ultra-moderno: schermo TV, pannello del centro musicale, computer di rotta, navigatore GPS e dispositivo diagnostico allo stesso tempo. Eppure, con molti vantaggi, l'interno X5 è un po 'freddo. No, il riscaldatore si sta solo riscaldando in modo eccellente. Il calore umano manca di tutto questo lusso. Lo troverai nella cabina di Volvo. È più modesto qui (relativamente, ovviamente!), Ma Homely è comodo. Lo stile svedese implica una combinazione di colori accuratamente selezionata: il corpo è dipinto con crema metallica, un paraurti e un kit per il corpo in plastica sono marrone scuro. Allo stesso tempo, il rivestimento della cabina è un beige leggero e inserti decorativi e la pelle sui sedili sono marroni. Una piacevole combinazione. Per quanto riguarda la funzionalità, la convenienza dei corpi di governo, la BMW probabilmente non cederà qui.
CHE ORE SONO ADESSO?
Prima di noi ci sono due auto per uno stile di vita attivo. Esclusivo e lusso contro la praticità e lo stile. I bavaresi sembrano enfatizzare gli eccessi: isolamento del design da altri modelli BMW, la complessità dei sistemi di trasmissione e di controllo elettronico, la potenza di un motore straordinario. Un tale piacere non è solo costoso, ma molto costoso - 85 mila dollari. In questo contesto, i costi di benzina sono sbiaditi, sebbene durante il test di X5 deglutì facilmente 25 litri di benzina per cento. Volvo, non importa come ha lavorato, non ha superato la barra di 20 L/100 km. Sì, gli svedesi sono andati dall'altra parte: supporto sul modello di base e soluzioni tecniche precedentemente testate; Rich, ma senza mercanti, attrezzature. Un'auto del genere è più adatta per l'uso quotidiano e costa due volte più economico.
Fermati, abbiamo accettato di non confrontare le auto sulla fronte - e ora che abbiamo capito le caratteristiche di diversi schemi di tutta la ruota, proveremo a riassumere delicatamente. Il proprietario della BMW X5 sembra essere un uomo il cui polso ticchetta il Rolex cronometro dorato, decorato con diamanti, ma il guidatore di Country Cross, molto probabilmente, impara il tempo, guardando a lungo l'elegante acciaio inossidabile. E allo stesso tempo, entrambi conducono uno stile di vita completamente tutto traveniti. E il sistema è delicatamente disconnesso, l'intensità di accelerazione non diminuisce. A ciò, sulla strada di montagna, l'autista riceve la libertà di azione. Ad alta velocità, solo l'ABS funziona nel cross country e il controllo della trazione sta riposando. Da un lato, questo è buono: l'unicità delle reazioni non interferisce con la manovra pianificata. Ma c'è anche il retro della moneta. Il pilota privato di una guida fastidiosa deve avere una qualifica che consente di guidare con sicurezza e in modo affidabile in condizioni difficili. Quindi, su un'autostrada ricoperta di neve, Volvo si comporta di fronte all'unità. In situazioni marginali, dimostra una rotazione insufficiente, mostra una tendenza a demolire l'asse anteriore, ma consente anche di giocare con una trazione. Tutto è familiare e familiare. Solo occasionalmente raccoglie la schiena, ma per niente ossessivamente.
Testo / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyzev

Una fonte: La rivista "Guida"