Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Ed eterna battaglia ...

Ora è difficile da ricordare quando BMW e Mercedes-Benz hanno iniziato a competere. Contro qualsiasi notizia di una società, un'altra immediatamente (o quasi immediatamente) ha esposto la propria, simile. Classe C di Treshka BMW e Mercedes, Classe e-Cinque ed E, sette e seicerose ... Con l'espansione della gamma di modelli, la rivalità si applica ai nuovi territori.

 
Il SUV Mercedes Mercedes (ora ricevuto l'indice ML) è apparso sul mercato nel 1997 - era il modello ML320. La società ondeggiava a lungo, ma il settore del mercato americano, che questa vettura avrebbe dovuto entrare sembrava dolorosamente attraente.
 

Il rivale della BMW - Sports -Active X5 - era ancora più forte, le prime auto sono andate fuori dalla catena di montaggio solo nel settembre 1999. (Ricordiamo che entrambi i modelli sono prodotti negli Stati Uniti.)
 

Entrambi sono già riusciti a visitare gli ospiti della rivista (Motor #8, 1998 e #4, 2000), ma separatamente. L'idea di confrontare tali concorrenti ardenti e luminosi sta in superficie, ma a Mosca tali auto non si trovano troppo spesso e solo di recente siamo riusciti a raccogliere un'auto con un motore appropriato - ML430 in una coppia di BMW X5.
 

Iniziamo. All'inizio, aspetto. Un tempo, ci è piaciuto il concetto stilistico di X5. E il SUV non è molto simile, quasi un'auto passeggeri, solo più grande. L'auto si è rivelata brillante e dinamica - nelle tradizioni sportive del marchio (generalmente mi sembra che l'X5 oggi sia uno dei migliori modelli BMW in termini di design).
 

L'aspetto della Classe M Mercedes è più fresca, soprattutto se privi l'auto degli accessori cosmetici: un kit per il corpo a sintonizzazione, un canguro e ruote a ruote opzionali. È più alto e più massiccio, in forme più vicine al SUV tradizionale. Ma quanto fosse interessante il concetto. (Apparentemente, DaimlerChrysler Marketer ha ritenuto che il radicalismo avrebbe spaventato i potenziali acquirenti, per la maggior parte abbastanza conservativi. E, devo dire, non si sono sbagliati. C'erano abbastanza conservatori, la società ha recentemente annunciato il raddoppio previsto del potere dell'impianto in Alabama - Fino a 160.000 auto all'anno.)
 

Passiamo attraverso la tecnica. Motori. La potenza di 4,4 L del motore BMW X5 è di 286 CV. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 CV (5500 Vol./min.). Torcendo il momento, rispettivamente, 440 nm (3600 giri / min) e 390 nm (3000 giri / min). Qui la BMW X5 è in vantaggio.
 

Trasmissione. Le macchine a cinque velocità sono installate su entrambe le auto, ma la BMW ha Steptronic con controllo manuale. Ma Mercedes ha un volantino e una gamma ridotta di trasmissione. È difficile confrontare l'onore con Long, ma (come si è scoperto in seguito), queste differenze sono pienamente coerenti con i personaggi delle auto.
 

Unità di azionamento. Per entrambi i nostri eroi, è pieno e costante, senza cose viscose lì. Non ci sono differenziali centrali, le inter -celebrazioni sono gratuite. Le funzioni di blocco sono assegnate a quelle diverse in nome, ma fondamentalmente gli stessi sistemi APS che frenano le ruote di boxe, dando così l'opportunità di tormentare il momento con la migliore adesione alla strada. Disegno.
 

Le basi delle ruote sono le stesse: un millimetro di un millimetro.
 

I sospensioni in entrambe le auto sono indipendenti su tutte le ruote. L'X5 di fronte ha un macpherson normale con molle e ML430 sfoggia leve e torsioni trasversali come elementi elastici - come grandi SUV. La Mercedes rimase fedele alle sorgenti e i progettisti della BMW usavano elementi pneumatici che supportano il gioco costante.
 

Una differenza significativa: l'X5 ha un corpo di supporto e l'ML430 ha una struttura del telaio. Non si poteva dire la presenza di ABS e sistemi di stabilizzazione ovviamente su entrambe le auto ...
 

Cosa c'è dentro? L'interno elegante e rigoroso X5 si oppone al accogliente salone ML430. In una certa misura, le parti superiori del siluro sono simili - a causa della posizione dei deflettori di ventilazione e delle visiere delle combinazioni di dispositivi. Di seguito sono riportate due grandi differenze: nella BMW, la console centrale ricorda una pila di costose apparecchiature audio e Mercedes ha usato pulsanti abbastanza tradizionali e maniglie rotanti. Tuttavia, in entrambi i casi, l'uso degli organi di governo centrale è ugualmente conveniente.
 

Nonostante la massa di massa esterna del corpo e un ulteriore 70 mm di altezza, in Mercedes ti senti più limitato nello spazio che nella BMW. È vero, X5 è un po 'più ampio.
 

L'atterraggio del conducente nella BMW sembrava più conveniente per noi e il posto di lavoro è stato organizzato in modo più ponderato. La gamma di aggiustamenti del sedile è proibitiva, la colonna dello sterzo in questo senso è poco inferiore a lui - alla gioia di alta. In Mercedes, i sedili anteriori con un atterraggio più diretto si trovano sopra: il grande conducente poggia sul soffitto, mentre si regola la sedia e il colpi di sterzo non salva.
 

La revisione lascia una buona impressione in entrambi i casi, in gran parte a causa dell'aumento dell'altezza delle auto rispetto alle auto ordinarie. Sedersi nella seconda fila è altrettanto comodo sia in X5 che in ML430. È vero, tre adulti si ospiteranno facilmente nella parte posteriore nella parte posteriore e in X5 sarà affollato lì. Ma i passeggeri posteriori della BMW possono controllare il loro clima, in Mercedes sono costretti a ordinare il tempo da coloro che sono di fronte.
 

In termini di capacità del tronco ML430 in vista, ma la porta a doppia spesa della BMW è più conveniente delle porte Mercedes, impercettibili.
 

Ora la cosa principale è il controllo stradale. Un'immagine più sportiva della BMW X5 ha permesso di aspettarsi che questa auto fosse più dinamica. Quindi è successo. Mentre l'orsacchiotto ML430 stava guadagnando velocità, pensando con un cambio, X5 si precipitò in avanti, indipendentemente dal metodo di controllo della trasmissione. Il motore ML430 perde attraverso la spinta, ma la sua scatola, come sembrava, cambia gli ingranaggi in modo più fluido.
 

I pedali a gas tra i partecipanti al test hanno una sensibilità approssimativamente uguale, che consente di dose di dose in qualsiasi situazione stradale. Le dinamiche del freno generalmente non hanno causato lamentele, le macchine hanno risposto con un rallentamento molto efficace anche a una leggera pressatura del pedale, tuttavia, in Mercedes è meno informativa.
 

Per quanto riguarda la levigatezza del percorso e del comfort, la Mercedes ha avuto un chiaro vantaggio. Chi ne dubiterebbe. La BMW X5 si comporta molto più atletica, perfettamente (per un'auto così alta), si gira quasi senza rotolo, impedendo che critica il percorso e la stabilità laterale e ascoltano prontamente il volante, che diventa una velocità acuta. Per tutto ciò, devi pagare una reattività eccessiva al profilo della strada, ma piccole irregolarità della sospensione X5 ingoia bene.
 

ML430 è anche buono nella svolta, ma prima devi entrare e ci sono problemi con esso. Il volante della Mercedes è troppo leggero, un bambino piccolo può anche alzarlo in posizione, ma l'auto è fatta per gli adulti. All'inizio sembrava che con un aumento della velocità tutto sarebbe andato a posto, ma no. La quasi completa assenza di feedback sul volante ci fa abbandonare il pensiero di Frozen a turno: è meglio costruire una traiettoria in anticipo ...

 
Per quanto riguarda una guida leggera (queste auto non sono destinate a una vera sporcizia - è sufficiente ricordare i prezzi), la Mercedes vince qui - in piena conformità con un aspetto più coraggioso. La sua risorsa ha un ulteriore 20 mm di spazio su strada, sbalzi più piccoli, una fornitura di coppia e, se diventa molto stretta, una serie di trasmissione ridotta. Ma se ci sono comfort, l'area incrociata non dovrà muoversi nell'area, altrimenti l'ML430 inizierà a oscillare e becca con il naso.
 

Da X5 - La situazione è l'opposto, la macchina soddisfa completamente la formula nota velocità più alta, meno delle fosse. E a bassa velocità, una sospensione dura scuoterà l'intera anima ...
 

Bene, sembra essere confrontato. Non puoi chiamare i risultati inaspettati. Corrispondono alle impressioni che avevamo durante precedenti conoscenti con le auto. La conclusione obiettiva generale - chi è meglio: BMW X5 o Mercedes ML430 - è difficilmente possibile. Queste sono macchine diverse, ognuna ha il suo carattere di marca. BMW AG sta ancora facendo auto per il conducente e la BMW X5 attivo sportivo è un'altra conferma di questo. Le auto Mercedes sono sempre state più concentrate sul passeggero e ML430 - con il suo comfort, solidità e calma - il portatore di queste tradizioni.
 

E inoltre. Nessun test effettuerà il trasferimento della ventola BMW in Mercedes e viceversa.
 

Testo: Fedor Small

 
 
 

Fonte: Motore di rivista