Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Macchine di viaggio

(Drive Full, Habitat Asphalt)
Il tema del SUV tutto -le frusta è inesauribile, come la neve in Siberia. Prendi il set successivo da tre a quattro auto per il test, in quanto si scopre che può essere integrato con qualcosa. E persino sommare un altro mosaico da nuovi prodotti.
Qui, guarda: le vendite ufficiali di Nissan Murano iniziano, sebbene il grigio fosse prima. Lo prendiamo? Lo prendiamo! E poi è apparso di recente Subaru Tribeca, che non è stato ancora venduto ai rivenditori, mi sono fermato per il primo inizio un paio di mesi fa. Certo, lo prendiamo! Bene, per una varietà per diluire questa azienda, adatteremo la terza BMW X3. La sua lunghezza, tuttavia, è leggermente più piccola, ma per peso, approvvigionamento energetico e prezzo, è abbastanza paragonabile a una coppia dolce.

Chi è cosa
Nissan Murano
Il prezzo di un'auto testata è di $ 59.000
Max. Potenza 234 litri. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. Velocità 200 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
Il prezzo di un'auto testata è di $ 59 200
Max. Potenza 231 l. Insieme a. a 5900 Vol./min
Max. Velocità 210 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Il prezzo di un'auto testata è di $ 65.000
Max. Potenza 250 litri. Insieme a. a 6600 Vol./min
Max. Velocità 210 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Quindi guidi, vai a Murano e non ti accorgi che c'è un vasto variatore qui

Sull'asfalto di Murano, le abitudini passeggeri assolutamente sono dinamiche e stabilità

Il modello ci è arrivato in ritardo per 2 anni rispetto al mercato statunitense
 
Motore:
Volume di lavoro 3499 cm3,
Grado di compressione 10.3: 1,
Max. Potenza 234 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 318 nm a 3600 giri/min/min
Variatore CVT del cambio
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 200
Accelerazione a 100 km/h, da 9,5
dati comuni
Consumo di carburante (EPA): 9,5/12,3 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 82 L
Il numero di luoghi 5
La massa di attrezzatura./full, kg 1790/2380
Volume massimo: 475/2100 L. Ottimo risultato nella classe,
dove il trasporto di merci non è affatto una priorità. Sì, e la quinta porta oscilla su tutta la larghezza dell'apertura.

BMW X3

L'auto più dinamica di Troika X3

Gli argomenti principali off -road BMW permanente permanente -ruota e un ampio spazio

Nella parte anteriore e posteriore X3 è notevolmente diverso da X5. Sul lato puoi confondere
 
Motore:
Volume di lavoro 2979 cm3,
Grado di compressione 10.2: 1,
Max. Potenza 231 l. Insieme a. a 5900 vol./min,
Max. momento 300 nm a 3500 giri/min/min
Cambio automatico. 5 test.
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 210
Accelerazione a 100 km/h, da 8.1
dati comuni
Consumo di carburante (EPA): 9,1/12,1 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 67 L
Il numero di luoghi 5
La massa di attrezzatura./full, kg 1760/2260
Volume massimo: 480/1560 L. Nonostante il volume modesto, il vano bagagli della BMW è esclusivamente corretta la configurazione con un pavimento piatto, il paraurti è a filo. Gli archi delle ruote, a proposito, sono molto modesti
 
Subaru Tribeca
 
Da alcuni angoli che noti: Tribec è Porsche Kayen per i poveri

Nonostante la mancanza di vendite ufficiali, la tribù si trova spesso nelle strade di Mosca

Designer Subaru Andreas Blatinas utilizzato in Alfa Romeo. L'hai notato anche tu?

Fai quello che vuoi con me, ma il volto dell'auto è notturne sovraccarico di piccoli elementi
 
   
Motore:
Volume di lavoro 2999 cm3,
Grado di compressione 10.7: 1,
Max. Potenza 250 litri. Insieme a. a 6600 vol./min,
Max. momento 290 nm a 4200 giri/min/min
Cambio automatico. 5 test.
L'unità permanente è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 210
Accelerazione a 100 km/h, da 9,6
dati comuni
Consumo di carburante (EPA): N/D
Volume del serbatoio del carburante: 64 litri
Il numero di luoghi 7
La massa di attrezzatura./full, kg 1950/n. D.
Volume massimo: n. D.
È un peccato che il produttore non pubblichi i numeri. Con sette passeggeri c'è un posto qui, con cinque in abbondanza, e con due file piegate, il vano bagagli influisce semplicemente sulle sue dimensioni
 
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Il primo spettacolo di Nissan Design del 2003 sotto la guida di Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Il primo spettacolo del 2003. Design Director Christopher Blangle
Subaru Tribeca. La prima screening del design Subaru del 2005 sotto la guida di Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

FUORI
Una cosa sorprendente. Se due partecipanti all'impasto, Nissan e, naturalmente, BMW, emergono onestamente ed efficiente aziendali appartenenti allo stile del loro marchio,
e per niente vergognosi di questo e senza nascondersi, lo dimostrano, quindi la novità di Subaru elabora lo stile di ... Alfa Romeo. È noto che l'autore di questo è stato il designer greco Andreas Blatinas (ha lavorato un tempo dal 1998 al 2001) ha sostituito il brillante De Silva su Alfa Romeo e ha creato diverse auto. Era l'evoluzione del design che ha sviluppato e continuato, ma per qualche ragione così zelante che ha portato con sé la chiave di plastica Alfa Romeo su Subaru (!!!). Non sorprende che tutti i partecipanti al test di fronte siano accuratamente identificati con il loro marchio (anche un Murano orientato al 100% Nissan), ma Subaru, anche se si rompe, Alfa Romeo.
 
Ecco i famosi baffi ai lati del rivestimento, che, tuttavia, per qualche motivo, è capovolto, e l'emblema su di esso, se guardi da vicino, non è affatto le città di Milano. Sul lato, il quadro è meno conflitto e le silhouette sono abbastanza moderne, ma un po 'monotono. Ad esempio, tutti e tre elaborano i doveri della moda per l'inclinazione inversa del rack d è così diligente che le silhouette del retro dei corpi di Murano e Tribeca sono quasi indistinguibili l'una dall'altra.
 
Il design greco è di nuovo fuori dalla concorrenza. Questo è un male per tutti: sia lo stile di Alfa Romeo che lo stile Subaru. Dall'alto e sulla targa è il 147 ° Alpha, e sotto, una sorta di pezzo di lavoro, in cui si sono dimenticati di inserire entrambe le attrezzature di illuminazione, o qualcos'altro ... rispetto a questo, il resto dei concorrenti stessi è sincerità stessa . In effetti, quanto grande e sottilmente Murano sia simile a Micra e X3 pratica l'idea di un riparatore di Maestro Banla in relazione al tipo di SUV/SAV. Ben fatto!
DENTRO
All'interno è sempre più aggravato. All'interno di Tribeca è simile nello stile e persino i dettagli con un'auto italiana calda. Coloro che non si sono riconciliati, ricorderanno di nuovo entrambi con un legamento dinamico del sollievo del pannello degli strumenti con un rivestimento della porta e dei pozzi canonici del tachimetro e del tachimetro molto distanziati.
 
Quore SportVo Sì. Sebbene il pannello dei dispositivi nel suo insieme non sia privo di originalità sia nelle linee ondulate che nell'architettura. Su questo sfondo, X3 dimostra il vero standard di armonia e tranquillità, diluendo magistralmente questo umore con un corrimano inquietante di colore argento. Lo spazio abitato di Murano fu deciso più curioso. Il cruscotto sembra essere a forma di T, ma la console centrale pende sul tunnel del pavimento, creando una sensazione di leggerezza. Anche la combinazione di dispositivi non è quasi un oggetto materiale, ma questo è molto moderno: ricorda, oggi la maggior parte dei dispositivi elettronici sembrano così. I timoni sono buoni e per loro forma e il numero di raggi, elaborano onestamente l'attività di carisma sportivo e il veicolo di utilità.
RIEPILOGO
Cosa posso dire? I fan della BMW non rompono nemmeno il Bangla e la presenza di questo marchio nel test aumenterà solo il loro numero. Murano è davvero bella e buona auto di design. E in qualsiasi azienda c'è sempre un joker. Lui è qui.
Nissan Murano
Base ruota, MM 2825
Lunghezza, MM 4770
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1745
Liberance, mm 180
 
Nonostante gli ampi rack posteriori, la visibilità qui è buona in un cerchio

Qualche disaccordo stilistico all'interno infastidisce. Ma non ci sono lamentele sulla funzionalità.
E non devi guardare non giù, ma in viaggio

Sedersi dietro è comodo e spazioso. Ma fastidioso che il bracciolo non occupa una posizione orizzontale, ma guarda il pavimento

La brevità è l'anima dell'arguzia. Tre tasti di visualizzazione a tre rotondi, semplici chiavi di visualizzazione. Non confonderti
 

BMW X3
Base ruota, MM 2795
Lunghezza, MM 4565
Larghezza, mm 1855
Altezza, mm 1675
Autorizzazione, mm 200

 
Queste forme sono sostenute nelle precedenti tradizioni di Dobenglov. Di 'la verità, il cuore si rallegra

Il salone è comodo, ma nero, nessun inserto nel mezzo del cruscotto si deprime. Non mi è ancora piaciuta la superficie del corrimano della porta dall'alluminio tangibilmente ruvido al tatto

Non c'è da stupirsi, dietro la lunghezza e la larghezza. Ma il soffitto è alto. Sebbene nell'alternativa non esiste altro modo

Gli stessi pulsanti neri scarsamente leggibili, incorporati e colonne, semplicemente sconvolti
 

Subaru Tribeca
Base ruota, MM 2750
Lunghezza, MM 4820
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1690
Liquità, mm 213

Il profilo della tribù è meno piace altri modelli ben noti. Anche se, aspetta, ci sono caratteristiche ovvie qui ... Murano!

Il salone è comodo, ma nero, nessun inserto nel mezzo del cruscotto si deprime. Non mi è ancora piaciuta la superficie del corrimano della porta dall'alluminio tangibilmente ruvido al tatto

Forse solo in tribù puoi sederti completamente insieme i tre nella seconda fila. Ma il terzo adulto non è abbastanza

Le forme cosmiche sono così divertenti e deliziose che anche l'abbondanza di pulsanti di controllo non provoca irritazione

ERGONOMIA
Lo stile futuristico degli interni si trova sempre più. E questo non significa sempre che i creatori guardano nella realtà dopo le prestazioni. Molto probabilmente, questo è il desiderio di scioccare i potenziali acquirenti e distinguersi sullo sfondo di altre offerte. Entrambe le auto giapponesi si esibiscono qui in tutta la sua gloria. Ciò è particolarmente vero per Subaru. Al di fuori della tribù, solo Alpha Romeo con ambizioni fuori strada (più un intero bouquet di altre citazioni). I designer, a quanto pare, non hanno disturbato le accuse di prestiti diretti, sebbene sia improbabile che gli americani per i quali sono stati creati il \u200b\u200bmodello siano molto preoccupati per la fama di alcune aziende italiane lì: la maggior parte degli yankees pensa sinceramente che l'Italia sia da qualche parte .. . in Canada.
 
All'interno dell'auto è più originale, ma con Subaru, ad eccezione dell'emblema sul volante, nulla in comune. Il salone è il più spazioso di tutti e tre il fatto che la terza fila di posti è nascosta sotto il pavimento del tronco, tuttavia, più vicino di quanto non sia consuetudine durante un layout simile. Possiamo dire che esiste una capacità di 5+2. La recensione non è male, ma peggio dei concorrenti. Nello specchio centrale, il finestrino posteriore è completamente posizionato e il telaio spesso intorno, dietro il quale la stessa tribù è facilmente nascosta. I rack anteriori, gonfiabili verso il cofano, sono più ordinari, non meno impressionanti e enormi. E nelle porte anteriori non potevano fare a meno di piccoli occhiali triangolari. Non so cosa sia stata assegnata loro la speranza, ma dal luogo del conducente il punto di visione sulla strada, visto attraverso i triangoli, approssimativamente equamente nell'area della carcassa del topo, il topo non si adatta lì. Ma ecco le sedie più convenienti e voluminose. E il suono del centro musicale compete in qualità non solo con la migliore musica di melodie audio, ma anche con un buon sistema acustico domestico. Inoltre DVD e schermo per l'intera azienda dietro la prima fila. Quindi questo è ciò che vanno a una grande famiglia dall'Atlantico a una tranquillità!
 
Ci sono molte caratteristiche strette a Murano, a meno che non così estremo. Il lancio di NIT, tuttavia, è più piccolo: una miserabile auto inappropriatamente costosa (esternamente e facilità d'uso) e un sedile del conducente leggermente schierati rispetto all'asse longitudinale e al volante. Anche se qui, i sedili sono magnifici allo stesso tempo morbidi e densi a contatto con la parte posteriore e altre parti del corpo. Il dominante del salone della lunghezza record e dell'ambito del cruscotto. Puoi metterlo su di esso non solo un portafoglio, un taccuino o un branco di sigarette, ma anche un paio di casi, con un po 'pieno di, come già intubati, da dollari nordamericani. Tuttavia, gli oggetti che giacciono davanti al conducente interferiscono con la recensione, riflessi nel vetro, quindi è meglio metterli nella depressione di fronte al passeggero. Altrimenti, la recensione è eccellente.
 
Né la parte posteriore, né gli scaffali anteriori, né il cofano lungo, che, nonostante la sua lotta, sono visibili dal luogo del conducente, e questo aiuta a parcheggiare nel parcheggio. Specchi laterali ancora migliori e una fotocamera posteriore, tradizionale per Nissan.
Il parktronics non è necessario qui.
X3 è un tipico boom tradizionale, che per qualche motivo la mano anglosassone non ha toccato troppo il nemico. Nella maggior parte della BMW, anche la colonna dello sterzo non era al centro del sedile del conducente, qui è doppiamente evidente e fastidioso. Le sedie di Hezat sono certamente costruite su fondamentalmente diverse come quella dei concorrenti, l'ideologia dei quasi europei.
 
Questo fitto inasprimento di tutto il corpo non si rilasserà e non si addormenta, siete tutti in gestione. L'enfasi ingegnosa è particolarmente soddisfatta della scorrimento enfatizzato l'enfasi, altri da invidiare! Un portello per l'intero tetto! Il salone BMW è inondato di luce e se si spinge il vetro superiore fino allo stop, appare anche una certa illusione della convertibile. Con la visibilità attraverso lo specchio centrale e sui lati, la situazione è mediocre, per i quattro. Ma grazie allo specchio giusto che non dimentica di abbattere il vetro quando si accende la modalità R nella trasmissione automatica.
DINAMICA
Queste auto sono obiettivamente veloci. Il loro destino sta macinando l'asfalto e non allenta il terreno vergine. I crossover, di norma, hanno una notevole potenza specifica, non troppo alta, rispetto alle jeep, al centro di gravità e alla trazione permanente tutta la ruota. Ma non possono vantarsi della presenza di una fila di abbassamento in KP e serrature differenziali. Quindi devono giudicarli secondo gli standard dei passeggeri senza atterrare a terra e chiamare un ufficiale di mandato ubriaco negli Urali.
 
Murano inizia a apprezzare dai primi metri della gara. Si inizia rapidamente, senza ritardi, ma allo stesso tempo sorprendentemente morbido, facendo clic sul retro della sedia gradualmente e senza intoppi, senza sovraccarico. Il passaggio degli ingranaggi è estremamente fluido e se non si presta attenzione specificamente, il passaggio stesso non può nemmeno essere notato. Kick Dawn getta facilmente uno o due marcia e l'auto si precipita in avanti, come in un abbraccio. Devo dire che anche le alte velocità non infastidiscono con il loro rumore il timbro della voce di Nissan, un baritono rilassante piuttosto piacevole. Anche la dinamica del freno è stata molto colpita.
 
Come gli accelerati, è privo di cretini e sovraccarichi. Su altre macchine, succede, fai clic sul pedale e l'auto si sporge in avanti e gli americani di solito si comportano così tanto. E Murano è come un combattente marino che, per fermarsi, si aggrappa al cavo sul ponte, si accovaccia sulle ruote posteriori e preme nel terreno. Ben fatto!
Ho già più lamentele sulla tribù. La cosa principale che pensa all'inizio, che è atipica per la Subaru vivente e attiva. Ma dopo la corsa, si precipita facilmente e impercettibilmente se metti pressione sul pedale, senza lasciarti andare, fino a quando non si ferma. Ma con una serie netta di gas dalle rivoluzioni medie, si manifesta di nuovo un piccolo ritardo. È una frase? Si scopre che no. Traduciamo il selettore di trasmissione automatico dalla posizione D a S e l'auto prende vita notevolmente. Nessun pensiero, avanti e solo in avanti! E puoi superare manualmente questo terzo regime, ma più vivace che in S, non funziona ancora. I freni qui sono abbastanza efficaci, ma con una forte decelerazione di Tribeca, sarà inutilmente spremere con il naso.
 
La BMW, ovviamente, è un combattente. Già secondo il timbro del motore, è chiaro che strapperà rapidamente e brutalmente i concorrenti e la voce di basso è progettata per paralizzare la loro volontà di vincere. X3 Senza esitazione salta in avanti, anche prima che il proprietario lanci la sua volontà a questo. Queste sensazioni derivano da pedale di gas estremamente sensibile e chiaro. Qualsiasi movimento millimetro del piede è e compatto, magro, ma allo stesso tempo un uomo permissivo pesante con la devozione del fedele servitore cambia il suo comportamento.
 
E non solo nel caso di un aumento delle rivoluzioni, il che non è ancora troppo sorprendente. È molto più impressionante con il piacere che la macchina rallenta il motore: nel programma in cui il gas doveva tornare e, in seguito, dove va la trasmissione automatica se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato. Cioè, qui il pedale del gas ha la connessione più diretta con la dinamica. E in relazione alla frenata, la stessa sensibilità sembrava persino eccessiva. Vale solo la pena schiacciare leggermente il pedale, poiché una forza elettronica invisibile ti aiuta a rallentare, a volte anche più forte di quanto tu abbia ordinato. Ma l'efficienza dei freni X3 è eccezionale.
CONTROLLABILITÀ
La controllabilità di entrambi i crossover giapponesi è dovuta ai dettagli delle tradizioni americane. Negli Stati Uniti, il conducente semplicemente non capirà se, dopo aver girato il volante, l'auto cambia immediatamente il corso. No, dovrebbe esitare e generare un paio di momenti, iniziare con riluttanza una manovra: beh, quindi sarò il seguente per i tuoi consigli, signore, e girare a destra. Ma forse cambi ancora idea? In Subaru, questo si manifesta particolarmente evidente. Anche se allo stesso tempo la macchina non cade: probabilmente a causa della bassa posizione del motore tradizionalmente di opposizione. E Nissan è un orologio più, ma a causa di una sospensione morbida più di quanto vorrei. Ma quanto è meraviglioso passa irregolarità! Ecco il campione di Murano. E non solo in questo test, ma anche in confronto alla maggior parte delle auto e dei SUV che vengono in memoria.
 
Un tale ostacolo, come un tipico mentale nero e giallo, può andare da qualsiasi mossa e, molto probabilmente, non farà affatto scrutamenti del corpo. Il che non significa affatto che puoi volare via quelle zone in cui devi declinare per l'autodisciplina, per esempio, su una zebra. È vero, questo non è più nell'area di sospensione. Il Triber è insolitamente piacevolmente liscio, ma senza cinetosi. E nell'arsenale dei suoi vantaggi, un angolo di rotazione insolitamente ripido delle ruote anteriori, che aiuta notevolmente nel parcheggio in città in questa auto più grande e alta di tutta la Trinità.
Heze, dal punto di vista del timone, lasciò una doppia impressione. Cambiandolo non solo da questi due concorrenti, ma anche da altre auto, si sente quasi dimenticate emozioni dal volante senza un amplificatore. Anche se questo, ovviamente, non è così semplice i designer ti hanno lasciato un senso di feedback. Ma, il paradosso, il volante gira forte e non si affretta a raddrizzarsi durante la digitazione del gas e le ruote anteriori sono ora accese, non dà ancora. E, soprattutto, non si verifica un malinteso durante la rotazione attiva di uno spesso bordo ergonomico, ma quando si muove in linea retta. Non c'è zero pronunciato qui. Una strana combinazione: volante pesante e vuoto nel mezzo! E devi catturare costantemente la traiettoria, bruciando con un volante. Puoi abituarti, ma non è facile da capire, soprattutto per quel tipo di denaro. Ma questi NIT -Picking non sminuiscono la gioia della gestione della BMW. È bello sapere che dove hai fatto le ruote lì la macchina e vai. Sì, e in una curva si trova come un guanto, disegnando un arco esattamente la curvatura che è impostata dal volante e dal gas. Ma per questo devi pagare abbastanza sospensione di quercia. Una treshka tutto resistente monitora tutti i piccoli dossi, fosse e ciottoli e con pedanteria tedesca trasmette il profilo della strada verso il sedile. Quindi è meglio non ricordare il comfort quando si muove lungo una vera strada domestica. Il suo elemento è persino strade.
RIEPILOGO
Senza dubbio in questo caso il palmo del campionato di Nissan. Murano è fantastico
auto visiva ed equilibrata. È molto piacevole che presto apparirà ai rivenditori ufficiali in Russia. Il successo lo aspetta inequivocabilmente. In molti modi, Tribeca simile a lui, nella maggior parte delle posizioni, è in ritardo dietro il leader letteralmente di mezzo passo. Ma Subaru ha avuto l'opportunità di distinguersi e individuare sul campo crossover, dove la maggior parte delle case automobilistiche sono già rappresentate. E gli aderenti della BMW valgono difficilmente l'agitazione o contro: sanno persino che le migliori auto con un emblema blu bianco. E se scarti il \u200b\u200b20% delle carenze di X3, il restante 80% supera facilmente tutti i vantaggi di entrambi i concorrenti.
È PIACIUTO
Nissan Murano

Coloro che cuciono il climatizzatore in un intricato menu elettronico commettono un crimine contro l'umanità. Ma questo non è Nissan
BMW X3

La maggior parte delle sedie non sono abbastanza biancheria intima. La BMW non soffre il bordo del sedile è regolabile in lunghezza
Subaru Tribeca

Mi è piaciuta la maniglia di regolazione del volume audio. Di solito viene fatto a sinistra e qui al centro puoi mettere il palmo sulla leva del CP

NON PIACE
Nissan Murano

Può sembrare che la radio suona bene, ma esternamente non un capolavoro. Ciao caldo dagli anni novanta
BMW X3

Non ci sono lamentele sul volante, anche viceversa. Ma alla controllabilità con una zona vuota vicino a mowal, gravi lamentele
Subaru Tribeca

Chi ha inventato una maniglia della porta così miserabile? E questo è con un lussuoso cruscotto?! Non ci sono stati abbastanza soldi per un corrimano?
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine