Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Amore - non sospira in panchina
Sono uniti da molte dimensioni, volume del motore, prestigio, ma sono destinati a persone completamente diverse. Ritrarsi con un fratello più piccolo
Caro parquet a tutti i veicoli in termini di terreno sul mercato sono ora beni molto in esecuzione. Divergono con lo stesso successo negli Stati Uniti, in Europa e Russia. Tali macchine non sono solo oggetto di orgoglio del proprietario e invidia degli altri, ma anche di un bocconcino per le stesse aziende automobilistiche. Dopotutto, il profitto netto da ogni auto venduta è una delle più alte. Pertanto, sebbene l'acquirente non sia stato saturo, ci sono sempre più offerte.
Ad esempio, la BMW, seguendo il successo, X5 ha offerto ai clienti una X3 leggermente più piccola. Formalmente, può essere considerato un compatto tutto resistente, perché il fifth X appartiene alla classe media. Ma per dimensioni, e, soprattutto, il prezzo dei concorrenti in una lalady a tre nella classe dei SUV compatti semplicemente non lo fa. Ma il confronto di X3 con Lexus-RX300 sembra abbastanza logico. Concentrati sul tema della raggiungimento, prima mio fratello più piccolo.
E un altro curioso introduttivo. Bimmer, che ha visitato il nostro test, turbodiesel. Il Monaco, come se decidesse di confutare il mito sulla qualità disgustosa del nostro gasolio contemporaneamente, suggerì che la Russia fosse uno degli ultimi sviluppi. Un foglio turbo in linea da tre litri con un sistema di iniezione UGRO-Rales è ora disponibile su Omnipoti X3 e X5. È stato molto interessante per noi vedere come questo motore si sarebbe comportato in una disputa con una benzina V6 Lexus. E i presidenti non hanno ingannato. I risultati sono stati estremamente curiosi.
Viene da Marte, è di Venere Abbiamo a lungo concordato per la comparsa delle auto nane per non mettere le valutazioni. Ma è necessario dire almeno alcune parole sull'aspetto di BMW e Lexus. Quindi sarà molto più facile capire perché i compagni di classe a prima vista si siano rivelati così diversi. Il nuovo RX300, che ha debuttato l'anno scorso, è il vero inno dell'evoluzione. Rispetto al Rex di prima generazione, il modello attuale sembra non essere cambiato, ma è maturato. Da una ragazza leggermente angolare e troppo modesta, ha preso forma in una bellezza con una figura meravigliosa.
La BMW ricorda più uno studente delle scuole superiori, portata via da campagne su una sedia a dondolo. Il suo corpo giovane, non ancora formato, gioca con i muscoli, ma questo non è un marito, ma un ragazzo. Il ragazzo è pompato e, a giudicare dagli occhi degli occhi pazzi, un po 'senza un re in testa. Passerà diversi anni e, essendo maturato, potrebbe diventare solido, in forma e nobile. O forse no.
E all'interno di Lexus e BMW sono più probabili antipodi. La tenuta del bavarz lobastico nella cabina non è affatto meno che in apparenza. E devo dire che questo filamento non è di fronte a un costoso veicolo a terra. Non si tratta di design. Piuttosto, non solo in esso.
Dobbiamo riconoscere dall'interno della BMW della vecchia scuola c'è un emblema sul volante. Il desiderio dei pulcini del nido del Banglov a terra è ascoltato in tutto. Sembrava che il giorno prima fosse ammirato dalla cabina di pilotaggio bavarese, ma ora il pannello distrettuale di Audi, che era stato schierato al conducente, era schierato al conducente. E la BMW, come se decidesse di confondere con un estroverso, al contrario, sorprende un pannello convesso, leggermente noioso e enormi maniglie delle porte. Bene, okay, qualunque cosa si possa dire, una questione di gusto. È più offensivo quando la qualità della finitura che una volta era considerata riferimento soffre.
Tipo di sterzo insolito, se non strano
Chiudi gli occhi sulla plastica che imita l'albero e non troverai un solo difetto all'interno di Lexus
Per chiamare l'interno BMW senza sconti a cinque, non consente un tunnel centrale alto e ampio
In termini di apertura, il salone RX300 è più simile al mondo interiore del minivan che al parquet tutto
Anche attraverso la forza, non posso congratularmi con i bavaresi per la scelta della plastica per i siluri e le porte. Piuttosto, duro del morbido e persino, persino sgradevole, non dipinge il salone di un'auto costosa. Gli inserti da legno prezioso non sono affatto comme olfo. Bene, la pelle nella configurazione dell'ambiente è completamente a un passo dal disastro. Oltre alle battute, la sua trama ricorda più la dermatina. Il caso stesso in cui Velur sarebbe molto più appropriato non solo per i motivi estetici. È chiaro che su questo background, i piccoli difetti dell'ergonomia, come un blocco scomodo di finestre, sono semplicemente persi.
Lexus Dashboard, realizzato utilizzando la tecnologia Optitron (a destra), ovviamente, è più efficace, ma non ci sono lamentele sulla prontezza in entrambe le auto
Non c'è posto per i rimpianti a Lexus. Apparentemente, il principio fondamentale dei designer giapponesi era quello di rendere l'interno il più conveniente possibile e non il più sbalorditivo possibile. Ha raccolto tutto ciò che i clienti di auto costose piacciono. Il piatto principale di molta pelle sul lato delle unità elettriche di tutto ciò che è possibile più un pizzico di spezie esotiche per facilitare la piantagione qui non solo il colpi di sterzo viene spinto, ma anche la clearance diminuisce! In una parola, il concetto ormai popolare come qualità delle sensazioni, la simbiosi dello stile, la selezione dei materiali di finitura e l'assemblaggio di qualità sono stati eretti nel culto.
Quattro o cinque?
Sorprendentemente, la dimensione del salone X3 non è inferiore al fratello maggiore X5. Piuttosto, non è quasi inferiore. Sul sedile posteriore, almeno la stessa fornitura di spazio di X-PIP. È vero, l'alto tunnel centrale non lascia il terzo passeggero la possibilità di cavalcare. Da un lato, per un'auto di quattro metri e mezzo un salone a 4 posti è irrisolvibile, dall'altro, la capacità di un prestigioso SUV è una decima attività.
Anche se Lexus ha anche la sua visione. Dopotutto, cinque saranno ospitati all'interno dell'RX300. La chiave per questo è il pavimento assolutamente uniforme, imparare, Genosse! E il divano regolabile nel piano longitudinale. È vero, i sedili posteriori sono ovviamente formati in due persone, ma il terzo qui in ogni caso non sarà superfluo.
Comodità contro litri
Se, in termini di spaziosità, il terzo X è leggermente inferiore al fratello maggiore, allora la capacità di carico ... anche supera! Un fatto sorprendente del tronco X3 non è molto, ma più spazioso. Inoltre, piace non solo con numeri impressionanti, ma anche con la sua semplice geometria. I rigonfiamenti degli archi di ruote sono minimi e non mangiano spazio utile. L'apertura del bagagliaio è molto ampia e l'altezza di carico per il veicolo All -Terrain è molto degna, leggi: basso. Inoltre, nel vano bagagli ci sono corridori longitudinali e fissaggi di elementi di fissaggio per il carico. Cosa conveniente. L'unica affermazione è la parte posteriore del divano quando si piega forma una piccola diapositiva.
La BMW è inferiore a Lexus in termini di spaziosità, ma l'accesso al tronco in X3 è organizzato in modo più competente
In Lexus, il divano posteriore viene ripiegato in una piattaforma uniforme. E a causa della regolazione longitudinale del divano, il massimo volume utile del tronco RX300 di 670 litri è maggiore di quello di Bimmer! Ma in termini di comodità di accesso, una grande altezza di carico e un'apertura relativamente stretta, nonché in geometria, i tumori solidi della sospensione posteriore limitano lo spazio dei giapponesi.
Pistola diesel La moderna generazione di motori diesel non assomiglia affatto ai loro antenati di inseguimento, rumorosi e lenti. È giunto il momento in cui il diesel è più veloce del collega di benzina dello stesso volume. Ecco come la BMW diesel è più veloce della benzina Lexus. E più veloce, come si suol dire, sulla testa. Nell'imbracatura, entrambe le auto mantengono i cavalli equamente 204 ciascuno. Ma chi in questa coppia è il campione in basso, diventa chiaro dopo un viaggio di 30 secondi.
E non dirai che Lexus è un lento. Niente affatto, va bene, ma senza sorprese. Fai clic sul gas e Rex, non troppo frettoloso, ma con fiducia e solidamente, apre la strada in un flusso d'aria schiacciante. Volevi più velocemente? Serrare il pedale RX300 getta la freccia del tachometro al confine della zona rossa e, pensando per un momento, si precipita in avanti.
La parola principale qui è pensare. Sull'RX300 della nuova generazione, il luogo di una macchina a 4 marce è stato preso da un automa a 5 bande. Ma anche il suo lavoro non può essere chiamato perfetto. A velocità di circa 140 km/h, Lexus non può decidere quale programma scegliere, saltando dal quarto al quinto e viceversa. Sì, e una pausa fastidiosa prima di accendere il dowan non andrà in pensione. Tuttavia, vale la pena avvicinarsi a un SUV da 3 litri con maggiori requisiti? Dopo un viaggio al diesel X3, ovviamente, non sei dubbio!
Lenza nel carattere di Bimmer si manifesta solo a una velocità inattiva quando lo stoccaggio diesel misura misurata da un semaforo a un semaforo. Ma vale la pena fare clic su The Gashter, come se sotto un basso ringhing da Golly, questo suono mi ha ricordato la melodia del Bavareur Eight! X3 si precipita freneticamente in avanti. Una piccola gamma di lavoro, il sempre flagello di un motore diesel non ti dà affatto disturbare, un uomo intelligente smartico sta sudando. Bene, la dinamica dell'accelerazione è tale da non pensare alla possibilità di turni di attrezzatura manuale. Per che cosa?
Ma anche più delle dinamiche dell'overclock, quasi un secondo Lexus più veloce piace l'elasticità. L'accelerazione dalle velocità di cento si verifica senza indugio, istantaneamente, come se stessi guidando non un'auto, ma una locomotiva elettrica. Non c'è da stupirsi, dato che la coppia massima, a proposito, sia di 41,8 kgsm! X-Third si sta già sviluppando di 1.500 giri / min. Ed è chiaro perché, una lexus dolorosa e mezza e mezzo, quando si supera e accelerazioni, cade dal bimmer, come un paracadutista da un aereo.
È curioso che approssimativamente la stessa immagine in termini di efficienza dei sistemi di freni. Senza sconti e resistenti al surriscaldamento, i dischi di Lexus sembrano solo fino a quando non provi i freni BMW nel caso.
Quando tutto è appena all'inizio ... Cinque anni fa, lanciando il mercato X5, il Monaco non ha dichiarato con fiducia non un veicolo interamente in terre davanti a te, ma un vagone di stazione della 5a serie con aumento del nulla osta. Succingendo principalmente di maneggevolezza della luce. In verità, queste dichiarazioni erano un po 'esagerate. Ma ora i tedeschi hanno molte più possibilità di chiamare X-Third una terza serie con un altissimo spazio. La fiducia e la solidità con cui questo bimmer tiene la strada non può che ispirare timore reverenziale.
Ricordi la pubblicità del vaso? A 140 anni, tutto è appena all'inizio ... solo, a differenza di una dozzina, questo veicolo tutto -terreno può e, soprattutto, sa come cavalcare rapidamente. Avendo ampiamente posizionato le ruote di zampe, X3 tiene la linea ad alta velocità, come una locomotiva, non setaccia, non oscilla, non galleggia. Una sospensione dura è sorprendentemente affrontando efficacemente l'accumulo, che non appare nemmeno a 180. Il volante, nel frattempo, è pieno di maturità elastica e diventa meno sensibile.
Il SUV bavarese è un raro tratto caratteriale per tutti i migliori e chiede curve. E questo è il lusso che puoi permetterti. L'insidenza della ruota posteriore nel bimmer è molto inferiore a quella dei suoi fratelli passeggeri nel sangue. La trasmissione avanzata di trazione integrale di X-Drive, nell'istante dell'occhio, trasferendo le ruote anteriori, fornisce una natura neutra di controllabilità, comprensibile per la maggior parte dei driver. Hai sentito che quando la velocità viene superata, l'auto scivola con tutte le ruote? Lascia andare il gas e la treshka ripristinerà obbedientemente la traiettoria. In Lexus, non voglio andare affatto in modo aggressivo. Le ragioni sono due del ritorno del feedback e della sospensione imponente americana. Laddove BMW prescrive un arco, come un magnetizzato, Rex, vasto con rotoli trasversali, sta già cercando di raddrizzare la traiettoria. Non tutto è esemplare e in termini di detenzione di una linea ad alta velocità. Un'altalena sgradevole, e questo costituisce la gamba dall'acceleratore, inizia troppo presto e non lascia alcuna possibilità di tenere il passo con la BMW. E anche su un'autostrada perfettamente uniforme, che, poiché è facile da indovinare, non vogliamo andare molto poco, più veloce di 160.
Pagare il conto Ma per una maneggevolezza, ovviamente, devi pagare. E sai con la tua schiena. No, X3 non è affatto un fiume dentista e, con un aumento della velocità, il carattere della macchina diventa più morbido, più flessibile. Ma questo è con un aumento della velocità ... ma non c'è scelta nel ritmo della città. Dovremo fare i conti con il fatto che BMW reagisce a qualsiasi sì, esattamente, a nessuno! Il wormhole della superficie stradale. Una crepa nell'asfalto, nel portello delle fogne, nelle pietre per la pavimentazione nel tempo imparerai a riconoscere la natura della strada con il tuo quinto punto. Cosa c'è, anche se la marcatura stradale applicata dalla plastica fa rinnovare nervosamente il corpo di Bimmer.
Ma per gli audiofili ci sono buone notizie. Houry. Una rottura del diesel caratteristico è smorzata solo sul minimo e le vibrazioni sono assenti come una classe. E nel movimento la voce del motore non è affatto ascoltata, cioè assolutamente. A 120 km/h puoi anche in un sussurro con un passeggero seduto da dietro, solo un leggero fruscio di pneumatici penetra nel salone.
Inoltre, tutto è noto in confronto. Lexus si tranquillamente, la fonte principale di flussi di rumore estranei di vento, che iniziano a camminare intorno ai rack anteriori e agli specchi nella regione di 120 km/h. Ma quanto è comodo qui! Dopo un viaggio alla BMW, sembra che tutte le strade siano diventate perfette o le terminazioni nervose strettamente attenuate dai carichi di vibrazione. Lexus Balsam per soffrire di osteocondrosi. Cinque senza dubbio.
Noi possiamo ... Quante volte hanno insistito con il mondo che i SUV sono veicoli inferiori a tutti i terreni. E sembra che non fosse invano che continuassero a ripetere. Oggi, molto meno spesso di un paio di anni fa, vedrai i proprietari di jeeping dell'RX300 o X5. Tuttavia, il movimento nel buon senso va da due lati. E i SUV della nuova ondata non sono gli stessi di prima. Questo non vuol dire che siano molto meglio adattati all'assalto a paludi, foreste e montagne. Proprio ora il proprietario negligente tali avventure costerà più economico.
Prima di tutto, questo vale per l'abilità di country geometrica. Nota: i samovar del sistema di scarico sono le prime vittime di una guida fuoristrada di BMW e Lexus sono sospesi piuttosto in alto, il che significa che vivranno più a lungo. Ma altrimenti, le normali regole del parquet sono adatte per X3 e RX300. Una strada coperta dalla neve sì, un solido primer, certamente una spiaggia sabbiosa può essere, ma grave fuoristrada solo in caso di emergenza. Alla fine, nonostante la presenza di tutta la ruota, è impossibile scartare le mosse di sospensione molto brevi, il che è particolarmente vero in relazione alla BMW. Quando le ruote sono scaricate, nessuna velocità del sistema X-Drive ti aiuterà a cercare un trattore.
Crederemo negli occhi?
La conversazione sulla sicurezza dovrebbe essere iniziata con il fatto che né X3 né Lexus hanno superato i crash test di Euroncap. La BMW non ha ancora avuto tempo e Lexus, per il quale il mercato europeo non è una priorità e non ha fretta. Ma allora da dove provengono i quattro per la sicurezza passiva? In effetti, con domande sulla protezione del conducente e dei passeggeri, entrambi sono tutti giusti.
RX300 ha ricevuto il punteggio più alto dall'USNCAP americano. E gli esperti della BMW contano sulla stessa valutazione nei prossimi test euro. Alla fine, X5 è uno studente eccellente in termini di sicurezza, quindi il fratello minore non dovrebbe sfuggire. Infine, il livello di base delle attrezzature dell'attrezzatura è già impressionante. Sei cuscini, ABS, il sistema di stabilizzazione della sostenibilità della sostenibilità del corso X3 e RX300. Quest'ultimo ha anche un sacco di ginocchio.
Non c'è più economico
Quindi ci siamo avvicinati al numero più curioso del nostro programma. E cosa, a quanto pare, x3, che, seguendo la logica, dovrebbe essere attribuito a SUV compatti, costa ... più di RX300. Inoltre, anche il prezzo di base di X-Third 55.900 euro in più di quanto chiedano il massimo Lexus fritto. Sì, ovviamente, il pacchetto di attività non può lamentarsi della scarsità di attrezzature. Ma in quel problema ci sono troppe attrezzature, che, in generale, non torneranno utili nella vita reale. Se riesci ancora a discutere della necessità di intelligente, guardandoti intorno al turno, puoi fare a meno di una guida elettrica di un sedile passeggero o di sedili sportivi. Per non parlare dell'ambizione di un impressionante rivestimento in pelle.
Ma ahimè. Non devi scegliere, ma coloro che non possono permetterti l'importo di cui sopra, ti consigliamo di aspettare un X3 di 2,5 litri sul mercato, il cui prezzo dovrebbe essere più attraente.
E inoltre. Il diesel X3 nel nostro mercato costa solo 1000 euro in più rispetto alla benzina in una configurazione simile. Una buona opzione. A parità di altre cose, un SUV diesel ci sembra più preferibile. E la questione non è solo nell'efficienza del carburante, sebbene la differenza di 5,5 litri per cento chilometraggio sia impressionante. Il fatto è che, stranamente, per una guida veloce per la città e l'autostrada, il turbodiesel si adatta meglio. L'unico problema a livello di percezione sei pronto a deporre quasi 70 mila verde per un'auto diesel?
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Il business non sembra molto buono, ma sembra abbastanza al livello
Il luogo del primo kit aid sotto il sedile del passeggero anteriore è così aperto in tutta la BMW
In questa rete sulla console centrale, il posto stesso per un atlante stradale
Il diesel di iscrizione sul tappo del serbatoio non è superfluo, dato il temperamento del terzo X
Il numero di portabicchieri X3 non è offeso da ciascun passeggero il proprio
Le lavatrici dei fari nelle nostre condizioni sono inutili, ma l'acquirente non ha scelta
Il driver del driver con elettrico e la memoria delle disposizioni è incluso nella configurazione di base
Lexus, non è per niente che l'auto è costosa, ma sullo sfondo di tutti i concorrenti, la più conveniente. Chi altro offre un prestigioso SUV con un sei litro di sei per $ 56.400? Nessuno ha ragione. Inoltre, l'attrezzatura iniziale per RX300 R1 include tutta la pelle necessaria e un pacchetto elettrico e un set completo di mezzi di sicurezza attiva e passiva, e molto altro che si ottiene la lingua.
Ha senso passare a opzioni più avanzate se hai bisogno di una sospensione pneumatica e un'unità elettrica della quinta porta (R2 $ 62.400) o in aggiunta a questo, fari rotanti, amanti elettrici e sistema audio Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
Tradizionalmente, sul lato Lexus e le condizioni della fabbrica garantiscono 3 anni o 100.000 km. La BMW con la stessa corsa è limitata al supporto a due anni.
Attenzione ai dettagli soprattutto, anche una tasca sul retro della sedia, la pelle del vestito
La scatola rivelatore nel bracciolo ricorda una BMW sette
Puoi aprire i pulsanti del bagagliaio dal sedile del conducente, sulla porta della porta e dalla chiave
Riscaldamento a otto stadi di sedili per le persone più disfatta
Azionamento elettrico nel database, ma la memoria delle disposizioni non è prevista per
Con la pressione di questo pulsante, Rex si trasforma in un vero gentiluomo, abbassando il gioco della strada durante l'atterraggio e l'atterraggio
La regolazione del volante dell'altezza e dell'angolo di inclinazione per le macchine giapponesi è rara
Abbiamo deciso:
La BMW è molto difficile non amare. X3, forse, il primo Monaco Vynamysk, incontra pienamente il concetto di un'auto che porta la gioia di guidare. Prendi un brusio al volante di un bimmer dal groovy, per niente che diesel, motore e dalla fiducia e non condivisione che l'auto dà a velocità di autobaste e dalla capacità di passare attraverso una svolta con una brezza, supervisione di allerta di una trasmissione di trazione integrale e un sistema di stabilizzazione ovviamente sostenibilità. Per me personalmente, questo è abbastanza per dimenticare uno strano aspetto interno e controverso. Inoltre, sono pronto a venire a patti con una sospensione lontana dal concetto di comfort. Ma la questione non è solo in talento per trovare compromessi. BMW-X3 (, valutazione media 4.0) un'auto magnifica che è molto difficile da trovare sul mercato. Da questo soffre. Essendo di dimensioni più piccole, e quindi, in prestigio di X5, X-Third è troppo costoso per avere una possibilità nella lotta contro i clienti abituali del mercato.
Lexus (, la valutazione media di 4,3) provoca molte meno emozioni. RX300 non è in grado di combattere la BMW nelle dinamiche e nella gestione. Ma come comodo alternativa prestigiosa tutto bene, i giapponesi semplicemente non sanno uguale. Il suo proprietario capisce perfettamente che l'amore non è sospiro in panchina. Adoro per un'auto in ogni caso.
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
