Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Razza europea

La BMW X3 attivo sportivo ha debuttato al Motor Show di Francoforte a settembre dello scorso anno e quasi immediatamente è andata in produzione. La prima premiere per la Russia ebbe luogo in Francia, in una stazione sciistica quasi russa, dove furono invitati ricchi potenziali acquirenti, ma non giornalisti automobilistici. A Mosca, le prime auto sono apparse all'inizio dell'anno e ora sono state vendute liberamente, ci sarebbero stati soldi. Quindi abbiamo deciso di vedere se la BMW X3 vale ciò che gli chiedono.


Bene, ovviamente, Chris Bangle, design rivoluzionario, soluzioni tecniche fresche, il nuovo sistema XDrive ... ma non avevo la pazienza di camminare intorno all'auto e riflettere sulle sue soluzioni stilistiche. Qualsiasi auto BMW inizia con la chiave di accensione (a proposito, contrariamente alla moda, questa è una vera chiave e non un portachiavi con una puntura sparsa come Mercecesovsky). La benzina a tre litri in linea in linea non è iniziata -si è svegliata, confermando il suo risveglio con il sistema di scarico dei bassi.


La risposta al pedale del gas è istantanea, senza indugio. Bel benvenuto. Gli otto secondi dichiarati a centinaia sono soggettivamente evidenti.


Il motore da 230 cavalli ha costituito perfettamente con un automatico a 5 marce. L'ultimo non legge pensieri. Se vuoi tornare con calma a casa, per favore, il passaggio morbido a velocità silenziose, senza cretini e sospeso. Ti piacerebbe combattere - per amore di Dio, per questo c'è un regime sportivo.


Collegamento maestro rigoroso con il motore. Abbattimento di una o due marcia, una spinta nella parte posteriore e una potente accelerazione. Hanno lasciato andare il gas, esitato: la macchina non passerà a un passo più in alto, ma aspetterà un nuovo attacco. E solo dopo la pressione regolare del pedale (o con un calo significativo delle rivoluzioni) verrà trasferita alla marcia seguente. Dannatamente intelligente. E c'è anche un regime di controllo manuale, ma perché è necessario se puoi controllare mentalmente ...


Puoi capire i conducenti di bimmer che non strisciano fuori dalla riga sinistra e non spegnere mai lo xeno, puoi solo guidare bimmer. Perché tutti si trascinano così lentamente? Cosa ha dimenticato questo nella riga sinistra? Dai, dai più velocemente! Il tempo di esecuzione accelera di metà, tre volte, la reazione è aggravata, tutto è sotto controllo. Sei il re, sei il numero uno, sei su BMW! Ecco perché la BMW è un marchio di piloti e anche nel senso di un brusio ...


Rotolarono, divertenti. Ora in sostanza. L'unità elettrica è degna di ogni lode. Con una sospensione peggiore, si scuote in modo significativo, sebbene il design sia come un normale trek, solo rafforzato. Inizialmente, volevo cancellarlo sulla sua maggiore rigidità, ma il movimento attraverso i dossi, in cui l'auto ondeggia in modo decente e vomita, ha chiarito che la sospensione è piuttosto eccessivamente elastica - configurata per un pari (ovviamente non russo) autostrada con un buon rivestimento.


È opportuno ricordare qui che l'attivo sport X3 lascia la catena di montaggio in Europa (a differenza del fratello maggiore X5, che viene raccolto negli Stati Uniti - il mercato principale per lui), la fabbrica austriaca di Magna Steyr. (Ci sono anche Classe G Mercedes raccolte, una Mercedes Classe Mercedes a trazione integrale, Jeep Grand Cherokee e Chrysler Voyager per l'Europa, nonché la convertibile SAAB 9-3 e BMW X3 è progettata principalmente per strade europee lisce e strade europee e lisce europee e strade europee e le fluide strade europee e per le strade europee lisce e Modo europeo e piuttosto acuto. Pertanto, la sospensione è tale. Un'altra mossa anti -americana: il freno a mano è rimasto un freno a mano e non si è trasformato in un pedale.


Tuttavia, quando si agita su una strada irregolare, l'auto detiene con sicurezza la traiettoria. Il volante non è un esempio di tre -core \u003d con uno zero chiaro, che non è cancellato ad alta velocità. Al contrario, X3 viene tagliato, costringendolo a concentrarsi sul volante, il minimo movimento risponde loro con un tiro dell'auto a lato. Un volante molto affilato - questo non avrebbe impedito questo. A proposito, non è così breve, dalla fermata alla fermata - quasi 3,5 giri.


Nonostante tutta la trazione ruota, secondo il comportamento BMW X3, una trazione posteriore di razza. Il sistema X-Drive con un sensore di accelerazione laterale dà priorità alle ruote posteriori, che sono utilizzate alla coppia al 100%. Pertanto, come tutta la BMW, il volante è libero dalla sua influenza. E solo quando la velocità viene superata nella curva, quando si verifica lo skid, il sistema dilinge agevolmente le ruote anteriori (fino al 50%), trasferendola nella demolizione controllata di entrambi gli assi. A proposito, il sistema DSC in una situazione del genere non è molto in fretta per aiutare, dando al conducente l'opportunità di risolvere il problema da solo. E solo dopo l'inizio della correzione della demolizione, il volante DSC viene portato al lavoro. In generale, l'auto si è rivelata trasparente, non è stata strangolata da elettronica e altri collari. Tutto per il conducente.


In cabina, è meglio prendere un posto in prima fila. Formalmente reagito ai passeggeri posteriori - solo un bracciolo e un posacenere. E non dire che c'è molto spazioso, ma. Ma davanti - tutto ciò che l'anima vuole. I sedili con unità elettrica hanno regolazioni con intervalli incredibili, in altezza quasi 15 cm e in lunghezza - in posizione estrema, non raggiungono i pedali. La semina è passeggero, quasi come in una treshka. Sì, e di dimensioni, il Salon X3 è vicino alla terza serie, sulla base della quale, in effetti, è costruito. In termini di design degli interni, piuttosto gravita al modello Z4, prende almeno dispositivi.


Il volante è sport, tre macchie, con una buona sezione, tuttavia, può sembrare inutilmente grasso per qualcuno. E alta velocità: l'intervallo di regolazione potrebbe essere aumentato.


In termini di finitura X-Third è inferiore a X-Fifth. È più semplice, pubblicamente o qualcosa del genere. Entrambi i climatizzazione sono inseparabili e il computer di bordo non è eccezionale e tutti i tipi di pulsanti più piccoli. Ma la qualità dell'esecuzione, dei materiali, del raccordo - come al solito, è in cima. Sebbene la selezione di materiali - plastica per pannelli, pelle - non piacerà a tutti, la loro consistenza può sembrare maleducata ed anche economica. Ma questa è una questione di gusti. Questo è lo stile dei saloni della BMW attuale -che inizia con un tre -body a tre aree e termina con gli ultimi sette e cinque. A proposito, la pelle con una consistenza così grande è molto bella, non permette al salone nel suo insieme ...


Ora puoi uscire, ispezionare l'auto fuori. Bene, è meglio vivo che nelle fotografie. La plastica X3 è caratterizzata da un gran numero di facce affilate, qui è più vicina ai nuovi cinque e Z4 rispetto a X5. Ci sono luoghi e soluzioni contese. Ad esempio, fari rotti o una linea di finestre inaspettatamente in aumento. Eppure, perché esiste una tale abbondanza di plastica nera non verniciata nel trasversale di lusso, che è più adatto a bassa qualità a basso costo?


Perché dimostrare così attentamente che X3 non è X5, che è più economico? È ovvio. E invano, le nicchie delle ruote sono state delineate con plastica nera - questo le ha aumentate visivamente e le ruote del diciassettesimo sono perse, sembrano frivoli. A proposito, gli atelier tedeschi di sintonia specializzati nel raffinamento della BMW dimostrano il terzo con i bum dipinti. È vero, nessuno offre un kit per il corpo.


Circa le dimensioni. Come si addice al più giovane, X3 è inferiore a X5, ma non molto. La lunghezza è inferiore a 100 mm, l'interasse è di soli 25 mm e la larghezza e l'altezza sono quasi indistinguibili. Allo stesso tempo, sui sedili posteriori X3 è anche un po 'spazioso e il volume del vano bagagli è più grande. Qui hai il più giovane ...


I camion, se non si tiene conto di molte opzioni, tre business, lusso e dinamico vengono proposti. Per quanto riguarda i motori, un'alternativa a una benzina 3.0i è ancora solo un tubodiesel 3.0D da 3 litri da 3 litri da 3 litri (il motore da 2,5 lnasin sta per apparire). Con un turbodiesel X3 non è meno dinamico che in una versione a benzina. Ma il consumo di carburante è più che raddoppiato. Quest'anno, la società ha trovato la qualità del gasolio russo con soddisfacente e ha rimosso l'embargo per la fornitura di motori diesel al nostro mercato. È vero, in Russia i motori diesel non sono ancora particolarmente lamentati. E in Europa calpestano i talloni dei motori a benzina.


Le scatole sono solo a cinque velocità automatiche, sebbene per altri mercati nella BMW punzonati ci sono meccanici a sei velocità.


Bene, c'è stata una svolta a prezzi e concorrenti. Quest'ultimo, a proposito, non è osservato. Non ci sono così tanti crossover vicini in classe. A meno che Outlander, ma provenga da una categoria di prezzo diversa, come Freelander o Touareg.


Quella BMW X3 3.0i che ha visitato i costi del test 55.900 euro, questo è il prezzo di partenza della configurazione di base aziendale. Per più costosi (lusso e dinamico), viene chiesto 59.900. La versione 3.0D di base Turbodiesel costerà 56.900 euro. Gli importi sono piuttosto grandi ... ma questa è una BMW, che ha un universale treshka per quasi 60.000 euro. Cosa puoi fare, per il nome e la razza viene a pagare ...
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Magazine Motor [giugno 2004]