Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Tutte le strade del mondo

Il signor Kremer, capo dell'ufficio rappresentativo russo della BMW Russland, si avvicinò al fango spruzzato del fango del terzo X.
- Bene, com'è il percorso fuori strada?
- Secondo me, troppo semplice.
- E provi a guidare di nuovo.
Non correggere, ma fingere
Su una ripida percentuale di quaranta, una discesa rocciosa BMW X3 si impegna ad accelerare, nonostante la prima mano (usando la funzione Steptronic) la prima marcia nella macchina. Cerco di trattenere i freni, ma sulle macchie calve bagnate la macchina, aspetto, girerà la macchina. È positivo che ci sia un magico pulsante HDS - Controllo della discesa collinare: l'ho premuto - L'unità di tutto il volantino rallenta a 8 km/h, che quindi supporta automaticamente, indipendentemente dal rivestimento e dalla pendenza del pendio. Le chiavi + e - sul volante multifunzionale, la velocità di discesa può essere cambiata da 6 a 25 km/h. L'elettronica si immerge selettivamente le ruote, proteggendo l'auto da una svolta.
Ora l'ascesa di argilla ... SUV con un tradizionale schema di trazione della ruota, aumentano leggermente le ruote di unità principale -solo allora multi -Disc o Viskoft collegano il secondo asse. Nella nuova BMW, il sistema XDrive fornisce il comando di collegare in anticipo le ruote anteriori, valutando la ripida pendenza con i sensori, la velocità lineare e angolare dell'auto, l'angolo di rotazione del volante, il grado di apertura dell'acceleratore e di altri parametri. Di conseguenza, nessun accenno di scivolamento è un aumento sicuro, come su un veicolo a terra tutto professionista con un ponte anteriore rigorosamente collegato.
L'accoppiamento è completamente bloccato e ad un inizio acuto, quindi a 20 km/h inizia a fiorire e dopo aver raggiunto 180 km/h si aprono completamente: l'auto diventa ruota posteriore. La forza di compressione delle frizioni della frizione imposta un motore elettrico in miniatura. Il grado di bloccaggio è corretto correttamente, per chiudere completamente l'accoppiamento, è sufficiente 0,08 s. La ridistribuzione del momento tra gli assi, il che significa che modificando le caratteristiche della rotazione, l'elettronica terrà l'auto, ad esempio, in una svolta scivolosa, senza nemmeno ricorrere all'aiuto di DSC - un sistema di stabilizzazione installato dalla massa.
... Accelerazione, accendendo un pendio e aumenta - no, questa traccia non è così semplice. Un'altra cosa è che il terzo X salvato dal brivido, trasformandosi in una leggera passeggiata.
ELITE
Tuttavia, saremo onesti: la BMW X3 non è stata creata per andare in giro. La gamma del suo habitat è tutte le strade del mondo con un buon rivestimento e con cattivo, come affermato in un opuscolo pubblicitario. In termini di progettazione, una nuova trazione integrale dalla BMW si riferisce ai SUV menzionati: un organo di supporto, pendenti indipendenti sui sottotelai, nessuna trasmissione bassa in un volantino e blocchi inter -normali. A differenza della maggior parte dei rivali con la posizione trasversale dell'unità di alimentazione e delle principali ruote leader di fronte, in X3, in -Line Six to -line Six è installato longitudinalmente e dà, prima di tutto, l'asse posteriore.
Un'altra differenza è dovuta all'appartenenza ai più alti strati della comunità del parquet: il solito volume del motore in un'auto di questa classe è 2, raramente 2,5 litri. Nella BMW, la linea di unità di potenza inizia solo con 2,5 litri e 192 litri. s., Inoltre, questo motore apparirà più tardi. Le prime auto erano rappresentate con un'unità di alimentazione a tre litri: 231 litri. Insieme a.; 7,8 dall'accelerazione a 100 km/h; Velocità massima di 210 km/h. Ancora più veloce, un'auto con un pacchetto sportivo, che viene offerto sotto forma di un'opzione: accelera a 224 km/h. Infine, un turbodiesel a tre litri recentemente modernizzato, che, grazie a un grande momento di 410 N.M, vince persino un secondo negli esercizi per l'elasticità di una controparte di benzina più potente.
Devo dire che le impostazioni del telaio distribuiscono rapidamente l'essenza asfaltata della BMW X3. Abbastanza difficile, non consente l'oscillazione, fornisce reazioni rapide e accurate senza validità ad alta certa e caratteristica lentezza dei conducenti di ruote tutto alti. Sull'autostrada di avvolgimento, l'X-Third darà una testa delle altre impressionanti berline, soprattutto perché il servosterzo del volante può essere installato come attrezzatura aggiuntiva. Certo, devi pagare per il piacere: sta tremando sulle buche, non dovresti volare via.
Chi è più grande?
Era già al crepuscolo che si trovava sulle montagne di un terreno di addestramento fuori strada. Un turno, il terzo, decimo ... e qui capisco che sto viaggiando lungo la serpentina quasi altrettanto rapidamente come durante il giorno - si scopre che i fari rotanti ti permettono di guardarti letteralmente dietro l'angolo e evidenziare perfettamente la pista lì con un potente raggio di xeno. Tuttavia, tali fari, come un enorme portello panoramico con un'area di 0,65 m2, sono installati solo in ordine. L'elenco di attrezzature aggiuntive include anche un sistema di navigazione con un DVD, un telefono con un'interfaccia Bluetooth, un sistema audio HI-Fi da 500 VAT con dieci altoparlanti, sensori di parcheggio, sensori di pioggia e illuminazione.
Ma ci sono molte attrezzature standard: ad esempio, un indicatore della perdita d'aria dalle ruote, un compartimento completo di volo con un suono che avvertisce sul ghiaccio, sei airbag. E con l'aiuto della memoria delle auto e delle funzioni di memoria chiave, il proprietario programmi molte singole impostazioni: ricevitore, sedia, aria condizionata, ecc.
La produzione, focalizzata sulla produzione di trecento BMW X3 al giorno, è stata istituita nella grazia austriaca nella pianta di Steir. Le vendite in Europa e negli Stati Uniti inizieranno all'inizio del 2004, il prezzo è di 42 mila euro. In Russia, i terzi X stanno aspettando a febbraio-marzo.

L'occhio di uno xeno non solo brilla dietro l'angolo, ma grazie a una tenda speciale funziona in modalità quasi/lunga.

I posti anteriori sono separati da un enorme tunnel, nella parte superiore si estende
la visualizzazione del sistema di navigazione.

Rimasero due grandi scale sul cruscotto e un paio di indicatori si stabilirono nella parte inferiore del tachimetro.

Per la migliore sospensione, la batteria viene posizionata nel bagagliaio e la ruota di scorta è sospesa dall'esterno sotto il fondo.

Sistema di trazione integrale xDrive.

Il salone squisito e tagliato con cura è in grado di ospitare l'equipaggio della barca - quattro - quattro rematori pesanti e uno sterzo sottile.

Christian Kremer, CEO di BMW Russland Trading
- La tua opinione personale sui due nuovi prodotti della BMW preoccupazione - Modelli X3 e la sesta serie in termini di conducente?
- Prima di tutto, queste sono due auto concettualmente completamente diverse. Pertanto, le sensazioni che stai guidando sono completamente diverse. Ma in una macchina sono simili: invariabilmente danno piacere. La BMW della sesta serie è una continuazione della lunga tradizione della BMW nella creazione di un compartimento lussuoso (leggi l'auto nel prossimo numero di ZR - ed.). L'auto si distingue per un personaggio sportivo (specialmente con la scatola SMG) ed eleganza, progettata per veri amanti della bellezza. X3 -Un trazione integrale tutto -around, dotato dell'ultimo sistema XDrive. Apre un nuovo segmento di mercato per la BMW, dove finora abbiamo potuto offrire solo un X5 più grande. Penso che in Russia entrambi questi modelli - entrambi la coupé della 6a serie e X3 avranno successo.
- In quali livelli di allestimento e intervalli di prezzo saranno offerte queste auto quando inizieranno le vendite?
- Entrambi i nuovi prodotti appariranno con i rivenditori all'inizio del 2004. Le configurazioni e i prezzi non sono ancora stati determinati, ma posso dire che la BMW X3 costerà da 55 a 60 mila euro e la BMW della 6a serie - da 100 mila.
- Pensi che i nuovi modelli troveranno i propri clienti o rivolgeranno aderenti di altri marchi? Si possono chiamare i principali concorrenti della X3 e della sesta serie nel mercato russo?
- Come ho detto, la BMW X3 e la BMW della 6a serie apriranno nuovi segmenti di mercato per la BMW, dove il marchio non è stato ancora presentato e penso che ciò determinerà la crescita delle vendite in Russia e in tutto il mondo .
- Esistono prospettive per i modelli di X3 e la 6a serie da raccogliere all'Enterprise di Kaliningrad?
- Finora, non ci sono piani per la produzione di BMW della 6a serie e X3 in fabbrica di Kaliningrad.
 

Yuri Nechetov. Foto dell'autore e della BMW

Fonte: La rivista "Guida"