Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Due con metà

BMW X3
Nell'autunno del 2003, la BMW ha introdotto un nuovo modello di parquet tutto. Scheda della fotocamera X3 L'ultimo sistema a trazione integrale attivo X-Drive, distribuendo il momento tra le ruote usando l'elettronica.
Motori: benzina 2,53,0 L (192 231 CV) e un turbodiesel 3,0 L (240 CV).
Cambi:
Automatico meccanico a 6 marce e a 5 marce.
Completo: business, dinamico, lusso.
Il prezzo è in Russia
Є48 900 59 990 ($ 66.00080.000).

Subaru Forester
Il debutto di un vagone della famiglia a trazione integrale nella versione più potente di 2,5 ore ebbe luogo al Chicago Auto-show 2004. Tra i silvicoltori forniti al mercato europeo, il modello si distingue dalle capacità del nuovo motore e è progettato principalmente per i driver attivi.
Motori:
benzina 2,02,5 L (125210 L.
Cambi:
Meccanico a 5 marce (con un demultiplicatore per una versione di 2,0 L),
Automatico a 4 velocità.
Configurazioni:
per la versione 2.5HT Livello 1R.
Il prezzo è in Russia
$ 29 63041 510.

BMW X3 e Subaru Forester? Gli intenditori si riveleranno immediatamente con le loro mani: quale blasfemia, perché non un singolo fan che si rispetta il marchio bavarese guiderà persino un Forester nella direzione di una sorta di forestale (come si traduce Forester). Si può anche presumere che il ricco proprietario dei giapponesi penserà all'elevazione della propria reputazione, chiedendosi come spendere i guadagnati. Dopotutto, l'X-Third più modesto è una volta e mezzo più costosa dell'ultima modifica di Forester 2.5 Turbo. Il ragionamento nel quadro delle regole, non prenderò il coraggio di contestare tali opinioni.
Ma quando il calcolo freddo lascia il posto alle emozioni, il gioco di un cancello non sembra più ovvio. Entrambe le auto sono posizionate dai creatori non solo come veicoli. La BMW, oltre alle ambizioni del conducente, personifica il raggiungimento del pensiero ingegneristico, non vincolato dai prezzi. Queste non sono solo auto, ma un prodotto ad alta tecnologia, il cui elenco di trucchi elettronici richiederà mezza pagina. E nel riempimento dei giapponesi, furono usati nodi e assemblee, portati alla perfezione sulla Subaru Impreza religiosa.
E infine, i motori sono entrambi con un volume di lavoro a 2,5 litri, con fasi variabili di distribuzione del gas, con una capacità di 192 e 210 litri. Insieme a. rispettivamente. Il classico in Line sei preferito di molte auto bavaresi, nel nostro capriccio, resisterà all'avversario a quattro cilindri con un turbo nella nuova versione di 2,5 litri tradizionale per Subaru.
PER LA COMPRENSIONE
Valutare lo sguardo in basso. X-Third sembra scansionare i miei dati e, scacciandoli su numerosi sistemi elettronici, decide di accettare o meno.
È stato possibile non provare la configurazione perfetta dei sedili, eccellenti gamme dei loro movimenti, regolare il volante dell'impugnatura in altezza e lunghezza e il resto degli accessori. È strano persino immaginare che qualcosa non va o peggio di quello dei concorrenti.
È vero, le gambe di un collega seduto a destra sono ostacolate da una elegante sporgenza arrotondata tra il pavimento e la console (mi chiedo come appare sulla versione a mano destra?). E l'assenza di un'installazione climatica separata provoca la sua indignazione: com'è, per questo denaro? ...
E la BMW ascolta tutto ciò, non condiscendendosi ai commenti: Let's, ragazzi, criticano. Presto capirai molto in modo insignificante e ti abituerai al resto. Andare?!
Una breve pausa, quindi un coglione fiducioso e ci affrettiamo a nuove impressioni. Se non fosse per la targhetta 2.5i, probabilmente non avrei mai immaginato cosa fosse nascosto il motore sotto un cappuccio potente. Il tandem della Motorcosa ispira quasi istantaneamente la fede in eccellenti qualità dinamiche. E al prossimo rifornimento di carburante alla domanda tradizionale: come? Senza ombra di dubbio, alzo un grande dito grande. È vero, i test sul terreno di allenamento regolano la valutazione: l'auto è certamente veloce, ma dopo 160170 km/h, l'aerodinamica e la celebrazione del motore sono notevolmente indebolite.
Il motore capsulato a volte ricorda solo se stesso un basso basso e il resto dei derivati \u200b\u200bdel rumore è insignificante. Ma l'appetito immoderato è evidente: 1617 L/100 km. La velocità per la velocità e l'assertività è così evidente che a volte vogliono sacrificare almeno parzialmente.
La sensazione di un'auto o, se vuoi, la sua comprensione reciproca con l'autista è stata corrotta in tutte le auto bavaresi. Ahimè, nella nostra comunicazione con X3, un po 'di distacco era presente quasi costantemente. È certamente affidabile, stabile e persino impeccabile nella maggior parte delle situazioni. Ma c'è pesantezza, secondo me, un'eccessiva monumentalità nelle reazioni della macchina. X-Third manca una sorta di entusiasmo, rendendo l'auto non solo corretta, ma anche allegra. Proprio come una persona: stai cercando di stabilire un contatto amichevole e rimane sospeso educato ed è inespugnabile da questo.
Quindi non possiamo parlare in alcun modo. Questo improvvisamente X3 risponde con interesse per le mie azioni provocatorie. Così ho disconnesso il sistema di stabilizzazione dinamica DSC e ci siamo girati senza intoppi nella complessa danza dello scivolamento laterale. E la BMW è diventata chiara e aperta. Ma non appena ha acceso di nuovo l'elettronica, ha ricominciato ad arrogare con arroganza nelle mie azioni, da qualche parte nel caso, ma a volte francamente spaventoso. Ad esempio, su una serpentina tortuosa, DSC reagisce in modo molto sensibile allo skid dell'asse posteriore, lottando attivamente con esso. Tuttavia, è valsa la pena le ruote anteriori per salire sul ghiaccio, poiché, avendo perso il controllo, ci siamo precipitati immediatamente al bar restrittivo. Abituato all'aiuto dell'elettronica, stavo aspettando alcuni momenti: ora l'auto aiuterà una traiettoria sicura. Non importa come! È positivo che sia intervenuto in tempo.
Prendi un respiro
Dopo il lavaggio, il vetro senza telai della porta del conducente Subaru era congelato sul sigillo. Sembrerebbe un po ', ma sei già insoddisfatto: interferisce. Una volta al sedile, ho creato un atterraggio alto per lungo tempo e la costola di un enorme portello da vicino sopra la mia testa. Dopo Bavarz, mi sorprendo costantemente a pensare: Subaru è più facile in tutto. Una solida differenza nel prezzo è più evidente nella cabina. Sembrava wow, e qui un tipico approccio razionale giapponese alla maggior parte dei dettagli degli interni: questo è visibile sia nella posizione dei denti che nella plastica degli switch. Naturalmente, puoi immediatamente uscire e, schiaffeggiando forte la porta, riassumi: se è un forester, allora la BMW è almeno un ministro della silvicoltura. Ma non essere entusiasti, perché dietro l'apparente semplicità può essere nascosta un'ideologia leggermente diversa dell'auto del segmento SUV.
Dopo un paio di minuti di comunicazione, Forester e io ci capiamo già a colpo d'occhio. Non c'è solo un'ombra di arroganza, il distacco, anche se, ovviamente, ottiene molti critici. Cosa si può fare all'avversario dolorosamente serio.
Vedi, questo sono io per lui, e il tuo cuscino per sedili è più corto e il volante (anche se Momo) è più duro e più sottile. E la frizione? Una fragile signora non stringe a malapena la metà del pedale. Ma i giapponesi, come se avessero indovinato le mie preferenze, strizza l'occhio con astuzia attraverso le scale verdastre dei dispositivi: dicono, probabilmente, lo è. Ma sei un tag del motore, prova ciò di cui sono capace, anche se puoi scrivere in anticipo nel protocollo, che è più rumoroso dei colpi di spalla e le vibrazioni sono tangibili.
E ora 210 cavalli sparano all'auto su una palla di neve appena smanna. Il personaggio è subito e appena la freccia del tachometro salterà sopra il tremittimo segno, seguita da una potente svolta che cambia la percezione di questa vettura. La seconda marcia, la terza, quinta, sul tachimetro è già duecento e il Forester non si calma, cercando chiaramente di pagare per le critiche. E in questa ambiziosa perseveranza, non un pizzico di disgustoso o incomprensibile!
I pendenti duri sottolineano la natura sportiva di questa versione. Le risposte rapide alle azioni del volante assomigliano più a un'impreza carica. Bene, soprattutto nessuna elettronica. Sono andato alla velocità all'ingresso al turno che l'auto è scivolata senza intoppi, chiarito: non caldo. Ho fatto tutto correttamente, puoi goderti la gestibilità di una trazione integrale portata alla perfezione. Certo, non perdona la panobrazia, perché ci sono molta potenza, ma trovare una lingua comune con lui è abbastanza facile. Mi fermo a fare un respiro e sembra ridacchiare: beh, corri per padroneggiare l'X-Drive o ancora cavalcare?

RIEPILOGO
La BMW X3 è veloce, temperamentale, sicura, sicura di sé. Sarebbe leggermente meno arroganza e più umanità.
+ Un pensiero -out, interno funzionale, slitte bilanciate, alto potenziale tecnico.
- forte ad alta velocità della sospensione, consumo di carburante immodesto.

RIEPILOGO
Subaru Forester 2,5kht è principalmente razionale. Tuttavia, sa come cavalcare correttamente e rapidamente non peggio della BMW, e forse meglio.
+ Capacità di guida pronunciate, un comodo salone, eccellente pretesa di tutta la ruota.
- basso comfort acustico.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Fonte: La rivista "Guida"