Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Triplo piacere

La BMW X3 è buona in autostrada, in città e sulla corsia
Secondo la massa equipaggiata, le dimensioni, il volume interno della BMW X3 è simile a SUV come Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Ma lo stato del marchio e il prezzo di X3 portano questa vettura in una categoria separata. In effetti, non ha concorrenti nel nostro mercato. È interessante come sarà numeroso il gruppo target per il quale sarà prevista questa auto dinamica.
Il percorso del nostro test drive fu posto al villaggio di Konstantinovo, nella regione di Ryazan. Sullo sfondo della pittoresca natura della patria, Sergei Yesenin X3 non sembrava un'auto aliena. Il suo aspetto è più coerente con il tradizionale design italiano dei bavaresi ed è in qualche modo eliminato dal nuovo aggressivo stile americano della BMW (capo designer della preoccupazione tedesca Chris Bengl originariamente dagli Stati Uniti), che si è manifestato più chiaramente nell'attuale generazione di setters e cinque.
Se stai solo lanciando un'occhiata lungo i fari anteriori leggermente sommati, lasciando senza attenzione i triangoli sbagliati delle luci posteriori, allora X3 può essere confuso con X5. E in termini di dimensioni, il più giovane non è praticamente inferiore a suo fratello maggiore: è solo 10 cm più corto e 2 cm in basso.
Non vicino dentro. È vero, c'è una sensazione di serraggio a causa del soffitto nero della cabina. Quattro persone possono ospitare in macchina con pieno comfort. Ma il terzo passeggero sul sedile posteriore sarà chiaramente superfluo: interferirà con un involucro elevato del tunnel dell'albero cardan.
L'interno X3 non può essere chiamato elegante. Non ci sono lamentele sulla qualità dei materiali: la BMW è BMW, ma il design, progettato deliberatamente in uno stile rublo, abbastanza grave, livella notevolmente l'alto costo della decorazione. Con la qualità dell'elaborazione dell'interno X5, il Salon X3 non può essere confrontato. Ma la console centrale è leggermente trasformata verso il guidatore di veri fan del marchio, questo fatto probabilmente per favore. Il pannello non è sovraccarico di pulsanti. Le informazioni sul lavoro delle letture radio e del computer sono visualizzate su un piccolo schermo situato nella parte centrale della console centrale. Non è molto conveniente leggere le letture da esso: vorrei che il display fosse leggermente più alto; Tuttavia, le informazioni principali del computer (consumo medio di carburante, chilometraggio fino al successivo rifornimento di carburante, ecc.) Vengono duplicate in una piccola finestra tra il tachimetro e il tachimetro.
Low landing del conducente (con gambe quasi allungate), poltrone con supporto laterale pronunciato, finestre strette, due grandi spirali del tachimetro e tachimetro (gli stessi sono installati sul Roadster Z4) e, naturalmente, lo sterzo a tre punti paffuto a tre La ruota è regolata allo stile attivo di guida. Vediamo come si sente X3 sull'asfalto, su linee ad alta velocità e in curve stressanti.
Di valli e colline
Insieme al rombo uterino (ma non fastidioso) di in -line sei con una capacità di 230 forze, che è distribuita dopo aver girato la chiave nella serratura di accensione, il mio desiderio di mostrare agli altri si sveglia che non sono solo un'auto, ma Una BMW!
La macchina automatica X3 a cinque marce funziona come un variatore: gli shock vengono avvertiti quando si passa solo quando si preme bruscamente il pedale del gas e la scatola sposta gli ingranaggi da uno a due gradini verso il basso. Forse il cambio Steptronic è una delle macchine più avanzate per le auto oggi. In modalità Sport, la commutazione è ancora più veloce. Tuttavia, con un'accelerazione molto intensa, quando è necessario fare due passaggi contemporaneamente, anche questa macchina automatica perfetta segna notevolmente. Tuttavia, coloro che non accettano la macchina possono ordinare un'auto e con i meccanici in questo caso costerà più economico.
Nel comportamento di X3, non ci sono accenni di abitudini a jeep su linee ad alta velocità e negli angoli. Nessuna reazione di oscillazione e ritardo alle azioni del volante. L'auto è molto sentita dal conducente. Con la velocità di velocità, la sensibilità dello sterzo aumenta bruscamente. A velocità per 120 km/h, voglio persino muovermi un po 'dall'auto. L'auto non consente al conducente di rilassarsi. L'auto tiene la strada tenacemente, ma funziona in dettaglio ogni ondata di asfalto. Allo stesso tempo, non si può dire che la sospensione X3 sia dura è piuttosto elastica. Reagisce con la velocità della luce al minimo giro del volante, guidando ad alta velocità richiede una concentrazione costante. Un timbro straniero non è assolutamente adatto a questa macchina: non si fa sentire alcuna velocità.
L'elettronica è responsabile di tutta la ruota ruota a X3. Lancia coppia dall'assale anteriore alla parte posteriore (in un rapporto da 50:50 a 0: 100), a seconda di quale delle ruote abbia la migliore frizione con la superficie della strada. Inoltre, il trasferimento della potenza del motore si verifica anche fino al momento in cui le ruote si rompono nello slip. Uno schema di trazione integrale ti consente di spostare in modo significativo la linea di demolizione e deriva. Inoltre, aumenta la pervietà su strade cattive.
Come mostrato da una breve corsa su colline e burroni sulle rive dell'OKA, la BMW X3 raggiunge completamente il suo scopo per una vacanza all'aperto. Senza alcuna tensione, prese 25 aumenti di 30 gradi, cavalcò allegramente in pozzanghere profonde e sopravvalutava i bagni di fango con profondità al disco della ruota. Allo stesso tempo, non si poteva avere paura delle sporgenze e la parte inferiore del corpo era protetta dal graffio non spaventoso della plastica. La funzione di aiutare dalla montagna si è rivelata molto conveniente: l'elettronica frena in modo indipendente le ruote, mantenendo la velocità minima, impedendo all'auto di scivolare e spostarsi sul lato della strada.
Il concetto di tutta la trazione ruota su X3 si chiama XDrive. È direttamente correlato al sistema di stabilizzazione dinamica DSC III avanzata. I suoi sensori analizzano la velocità, il rallentamento, le deviazioni dal percorso, la posizione del volante e altri fattori di movimento e danno il comando all'accoppiamento elettronico di tutta la trazione ruota e le pastiglie dei freni. Nella coppia, XDrive e DSC III svolgono molte funzioni: tra le altre cose, controllano la velocità della discesa dalla montagna, forniscono frenata senza chiusura a ruote, ridistribuite le forze del freno quando rallentano e persino mantengono la stabilità del rimorchio.
Riassumendo, voglio dire che X3 è un'auto gourmet. I conducenti preparati e i veri fan della BMW troveranno in esso tutte le qualità tradizionali che sono inerenti alle auto con un emblema sotto forma di un'elica blu-blu sul cofano. E riceveranno molto piacere dalla comunicazione con lui. Ma per diventare popolare come la BMW X5, la più giovane, almeno in Russia, è improbabile che sia possibile. Lo stile di riposo offerto da X3 è troppo insolito per la nostra mentalità.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)