Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X di terzo grado

BMW X5 è un'auto di culto della classe SUV. Avendo debuttato all'inizio del 2000, in pochi mesi ha fatto saltare il mercato per tutte le auto a ruota per le attività all'aperto. Un design straordinario che ha causato ai concorrenti, alle qualità di gestione e al piatto con marchio BMW - un'eccellente maneggevolezza ha reso questa auto uno dei rappresentanti più popolari del loro settore. Ora, quattro anni dopo, BMW sta cercando di espandere la sua influenza nel settore SUV: un nuovo modello crossover entra nel mercato. Si chiama BMW X3.
 
Come puoi immaginare, i crossover BMW a tutta ruota sono posizionati in parallelo con una gamma di passeggeri. Quindi tale designazione - X5 (suggerimento dei cinque) e X3, in cui la somiglianza con un passeggero tre è chiaramente rintracciata. Ma proprio come X-Fifth, che di dimensioni è notevolmente più grande dei soliti cinque, la BMW X3 di dimensioni supera significativamente la stazione Wagon della terza serie. Di lunghezza - quasi nove centimetri, in altezza - quasi quindici. Circa la stessa differenza e rispetto a X5: il crossover senior è leggermente più grande, leggermente più largo, un po 'più lungo ...
 
E l'X-Tre X5 sembra X5, ma con gli elementi dello stile con un normale universale. Guarda le luci posteriori, all'angolo di inclinazione della quinta porta, alla silhouette rapida: la BMW X3 è più simile a un carro di stazione rialzato che a un SUV. È vero, i bumatori neri stanno accennando in modo non vibrante - dicono che non siamo una luce fuori strada non terribile. Ranaseria, a proposito, non dipinto in tutte le versioni. Puoi riparare la situazione in un solo modo: se ordini una borsa aerodinamica, che include un piccolo spoiler anteriore e posteriore. Sono necessariamente macchiati nel colore del corpo.
 
È un peccato che la BMW non abbia il fusibile per creare X3 senza un rack del lato centrale, come sulla BMW Xactivity concettuale, presentata nel 2003. Con l'aiuto di questa concept car, la società ha lanciato il design del nuovo crossover e, oltre a un corpo insolito senza rack laterali, c'era anche un interno molto insolito. Ma, come si potrebbe supporre, il modello seriale ha raggiunto il trasportatore senza eccessi. Il corpo è un vagone di stazione a cinque odori. L'interno è generalmente abbastanza nelle tradizioni della BMW. Più precisamente, nelle nuove tradizioni BMW ...
 
Del vecchio, lo spirito del vero BMW è rimasto qui - come prima, il prezzo di un'auto è sentito anche in piccole cose. Nella scricchiolio di costose Alcantara, nella plastica morbida del pannello, in vere cuscinetti di legno sulla console - non c'è decisamente nulla di cui lamentarsi. Anche se no, esiste: il suono che suona di una porta che colpisce taglia spiacevolmente l'udito, causando associazioni con Fiat Punto. Ma non appena la porta si chiude, la BMW guadagna di nuovo la sua aura unica.
 
L'ergonomia, come sempre, è in cima. E i fan del marchio saranno felici di scoprire che l'autista è ancora il principale in questa macchina. Lascia che la console centrale non sia così chiaramente distribuita verso il conducente - lascia! Ma la gamba si ritrova immediatamente sul pedale del pavimento stretto dell'acceleratore e le mani avvolgono il volante, sentendo le etichette nei luoghi della presa naturale. In questo momento, non sono già realistico pensare alla nuova BMW come la prossima auto sperimentale, di cui un numero enorme di test è stato nei test: pensi a questa vettura come la prossima creazione della tua casa automobilistica preferita. Mi piace tutto in esso: queste eleganti maniglie delle porte diagonali e la BMW Z4 ordinata e la manopola spessa della trasmissione automatica.
 
E cos'è questo strano design nella parte superiore del pannello? Premere il pulsante e un grande schermo rettangolare foglie dalle viscere del pannello. Vengono visualizzate molte informazioni, che vanno dal numero di traccia su CD alla distribuzione dei flussi di installazione climatica. A proposito, in X3 non c'è joystick abituale del sistema Ai-Drive! E sebbene le funzioni di servizio delle X più giovani non siano meno di quelle del resto dei modelli, i progettisti hanno scelto di fare a meno di un computer sensazionale. E i pulsanti, a proposito, erano spariti di più per questo: solo i tasti di controllo del sistema audio e il controllo del clima si trovano sulla console centrale.
 
La base per la BMW X3 era la piattaforma di tutta la ruota a trek. Solo è stato allungato di 70 mm, il che ha reso l'interno più spazioso. In termini di dimensioni, a proposito, X3 è solo un po 'meno di X3. Tuttavia, un po 'più della stazione Wagon della terza serie. Lo stesso si può dire sul prezzo: è leggermente inferiore a quello del fifth X e leggermente più alto di quello della treshka a trazione integrale. Ad esempio, una versione a tre litri che abbiamo testato con un automatico a cinque velocità, Alcantara e un portello panoramico (attrezzatura fatta personalizzata) costa circa 35 mila euro. La stessa macchina, ma senza attrezzature aggiuntive, secondo il listino dei prezzi del rivenditore bielorusso, costa da 32,910 euro. La BMW X5 con lo stesso motore è stimata a 37.402 euro e la stazione di trazione integrale con la terza serie con un motore di 231 cavalli è stimata a 32,120 euro. Cioè, si scopre che devi scegliere tra un'auto e un crossover: il prezzo è quasi lo stesso.
 
Ad oggi, la BMW X3 è proposta in due versioni con un motore a benzina da 3 litri da 231 cavalli e con un nuovo turbodiesel da 204 cavalli dello stesso volume di lavoro. Poco dopo, apparirà una modifica più conveniente con un motore a benzina da 2,5 litri (192 CV). Per tutte e tre le opzioni, nel database verrà offerto un cambio manuale a 6 marce e la trasmissione automatica a cinque-dyapasone Steptronic che ha una modalità manuale è possibile sotto l'ordine.
 
Una trasmissione completamente nuova debutterà su X3, che apparirà anche in altri modelli BMW All -Wheel Drive nel prossimo futuro. In particolare, sulla BMW X5 aggiornata. Questa trasmissione si chiama X-Drive.
 
La differenza principale tra le trasmissioni X -Drive e la BMW a trazione ruota utilizzate su altri modelli è l'assenza di un differenziale interdosseo. In precedenza, i bavaresi hanno usato questo nodo per distribuire la coppia tra l'asse anteriore e posteriore, ma una tale trasmissione, che è più caratteristica delle auto, si è rivelata molto complessa e costosa per SUV. La coppia è stata trasmessa al differenziale centrale e l'ulteriore distribuzione della potenza è stata effettuata dall'elettronica: ha frenato le ruote di mascheramento, reindirizzando la potenza ad altri. Teoricamente, tale trasmissione potrebbe fornire il movimento dell'auto fino a quando almeno una ruota non ha avuto un normale contatto con la superficie della strada. Ma in effetti, si è scoperto che ha lavorato attivamente solo sull'asfalto e sul fuoristrada l'auto si seppellì. Inoltre, per bloccare, era sufficiente chiamare la neve profonda.
 
Tutto è più facile con X-Drive. E allo stesso tempo più efficace. Le opere di trasmissione sono semplici: la coppia viene trasmessa all'asse posteriore e le ruote anteriori vengono automaticamente collegate utilizzando la frizione multi -Disc. E controlla tutta questa economia, ovviamente, l'elettronica. Può parzialmente o completamente frenare l'accoppiamento e, quindi, ridistribuire la coppia tra gli assi. E l'intervallo di ridistribuzione è molto ampio: dalla trasmissione di potenza al 100 % all'asse posteriore a una dura distribuzione di 50/50. In quest'ultima modalità, l'accoppiamento interdosio è quasi completamente bloccato: risulta essere un'imitazione quasi completa della posizione del differenziale centrale (come SUV reali)!
 
Inoltre, per diverse condizioni di movimento, vengono forniti molti programmi di controllo - per l'asfalto, per fuoristrada. A seconda della velocità, in quale traiettoria e in quale modalità X3 viaggia, l'elettronica controlla l'X-Drive in modo diverso. Una coppia con una trasmissione a trazione integrale funziona a un sistema DSC intelligente, che esercita il pieno controllo sull'auto. È responsabile sia dell'ABS che del sistema anti -boom. Ad esempio, all'inizio, l'auto è tutta una trazione ruota - anche fino al momento in cui il conducente ha acceso il programma, l'accoppiamento centrale è parzialmente bloccato e la coppia viene distribuita sulla parte anteriore e l'asse posteriore. Pertanto, anche un inizio molto attivo sul rivestimento scivoloso non causerà il trunking delle ruote - dopo tutto, quattro ruote sono molto più difficili da strappare in uno scivolamento di due.
 
Ma anche con una frizione BMW X3 parzialmente bloccata, rimane ancora un'auto con una ruota posteriore dominante. All'inizio, quando il porridge di neve è sotto le ruote, l'auto si accovaccia a poppa e persino leggermente i gradi con le ruote posteriori, trattenute dal sistema anti -circo. Questo è giusto: all'inizio, l'asse posteriore viene caricato più forte e quindi tale distribuzione della coppia è più corretta dal punto di vista della dinamica accelerata. Ma poiché l'accoppiamento è bloccato anche prima dell'inizio, le proprietà di adesione di tutte e quattro le ruote vengono utilizzate all'accelerazione. Cioè, a differenza di altri modelli SUV, la BMW X3 è una trazione integrale già quando c'è bisogno di questo, e non dopo che i sensori identificano lo scivolamento di un asse e iniziano a collegare il secondo.
 
Ma se pensavi che i vantaggi della X-Drive finiscano, allora ti sbagli. Perché oltre al controllo parziale sul processo di trazione e accelerazione, una trasmissione intelligente è attivamente coinvolta nel miglioramento della controllabilità. Allo stesso modo, cioè la distribuzione della coppia tra gli assi, la trasmissione aiuta a stabilizzare l'auto. Ad esempio, se in una svolta ripida il conducente è arrivato troppo a velocità e l'auto inizia a far scivolare l'asse anteriore verso l'esterno, la coppia viene trasmessa solo alle ruote posteriori - in questo modo la controllabilità in eccesso viene vaccinata per l'auto. Se, al contrario, la macchina può interrompere lo skid, l'accoppiamento è bloccato e la frazione della coppia sull'asse anteriore aumenta: l'auto inizia a raddrizzare la traiettoria.
 
Lo stesso DSC controlla questo processo e tiene conto di quasi tutti i fattori che influenzano la stabilità dell'auto. La velocità, l'angolo di rotazione del volante, sulla trasmissione, i sovraccarichi longitudinali e trasversali: tutte queste informazioni vengono rimosse dai sensori corrispondenti e vengono analizzate dal sistema DSC. Attraverso lunghi test, è stato sviluppato il corrispondente modello di controllo X-Drive, che consente di modificare il rapporto tra coppia tra gli assi anche prima dell'ingresso al turno. Supponiamo che l'auto entri in una svolta molto ripida in seconda marcia e che il conducente non faccia cadere il gas - significa che c'è una possibilità di demolizione dell'asse anteriore. L'elettronica dissolve leggermente l'accoppiamento centrale e l'asse posteriore riceve priorità: la macchina avvita volentieri nella svolta, ma allo stesso tempo c'è il pericolo di deriva. E in base alle informazioni provenienti dai sensori, il DSC è controllato da X -Drive - decide a che punto e in quale percentuale per aumentare l'alimentazione in uno degli assi.
 
Tutte queste caratteristiche della nuova trasmissione di trazione integrale influenzano molto seriamente il controllo dell'auto. Nonostante l'alto centro di gravità, X3 può essere facilmente, anche a mio agio, entra nel turno. Senza rulli, senza oscillare il corpo, senza indugio nelle reazioni - in generale, quasi come una treshka passeggeri. Ciò è in parte dovuto alla sensibilità e alla gravità dello sterzo e in parte a causa di pneumatici a basso profilo. Sono loro che rendono le reazioni dell'auto più chiare.
 
Ma le ruote da 18 pollici influiscono non solo sulla maneggevolezza, ma anche sulla levigatezza del corso. Un profilo di pneumatico basso, accoppiato nella rigidità della sospensione sportiva fatta personalizzata, rende X3 una BMW analogica off -road M3: l'auto è francamente dura. Tutte le piccole articolazioni, ogni crepa nell'asfalto e persino pezzi di ghiaccio causano tremare il corpo. Il comportamento di riferimento di un passeggero trek è lontano, poiché la sospensione è notevolmente più dura.
 
Ma devo ricordare che tutte queste impressioni sono valide solo per questa versione, con una sospensione sportiva su misura e pneumatici da 18 pollici di basso profilo. Esiste un'altissima probabilità che la X3 standard, che è già nella base, sia dotato di ruote R17 (215/60 o 235/55), si comporterà completamente in modo diverso. Ma abbiamo solo un'auto per i colleghi di altre pubblicazioni bielorussane, così come colleghi di altre pubblicazioni bielorusse: non ci sono semplicemente altri in Bielorussia!
 
A proposito, hai notato che viene offerta una gomma piuttosto a basso profilo per la BMW X3? Pertanto, il produttore suggerisce che l'auto è destinata alle strade e non per fuoristrada. Ma ciò non significa affatto che la minima deviazione dall'autostrada è irta del proprietario della terza conseguenza. Viceversa! Durante il test, eravamo convinti che grazie all'X-Drive, l'auto è fiduciosa nelle aree incrociate.
 
Il sistema di trazione integrale in autostrada funziona in modo leggermente diverso rispetto all'asfalto. L'accoppiamento, completamente o parzialmente, è ora quasi costantemente bloccato, perché sul rivestimento scivoloso le ruote sono più spesso suddivise in un slip. E affinché il volante non sprechi la coppia trasmessa ad esso, l'X-Drive, usando il sistema di freni standard, lo rallenta leggermente, costringendo un'altra ruota a ruotare. La frenata parziale delle ruote in combinazione con il blocco dell'accoppiamento rende la BMW X3 un buon ladro. Una ridistribuzione competente e chiara della coppia tra gli assi e quindi tra le ruote, consente di sentirti sicuro di qualsiasi rivestimento.
 
Abbiamo sperimentato X3 su un campo nevoso: bagni di fango, a causa delle condizioni meteorologiche, non abbiamo trovato l'impasto il giorno. Pertanto, la capacità di cross -country di questo SUV è stata valutata come segue: hanno permesso l'auto lungo le terre vergine di neve. Per inciso, la neve, a proposito, era quasi un ginocchio, il che ha reso il test molto complicato, poiché l'auto poteva piegare la neve sotto di sé e sedersi sul ventre senza toccare il terreno con le ruote. Ma no, la BMW X3 ha superato completamente i primi metri all'inizio, poi si è girato a destra nella cumulo di neve e si è diretta coraggiosamente lungo la terra della Vergine Snow. Allo stesso tempo, l'intensa operazione della trasmissione di tutta la ruota non è stata completamente avvertita -l'X -Drive non si rompe, come il VW Touareg, e non ronza, come un volantino su alcuni SUV. Il motore tira con sicurezza 3.000 giri / min e non vi è stato rimpianto per rimpiangere l'assenza di una serie di abbassamento - almeno la potenza del motore è sufficiente sulla neve.
 
Il viaggio lungo il campo innevato non è durato a lungo - letteralmente dopo sette metri, dopo aver guadagnato solo mossa, l'auto ha bruscamente affondato, cadendo sulla ruota anteriore sinistra. Si è scoperto che un buco profondo era nascosto sotto la neve - è positivo che non abbiamo avuto il tempo di accelerare correttamente l'auto. Ma il suono caratteristico che è stato ascoltato durante l'atterraggio è stato avvisato: il nostro viaggio non si sarebbe trasformato in perdite materiali. Lucky: l'auto si è davvero riposata a terra con un paraurti, ma poiché non è dipinta e fatta di plastica ruvida, non ha ricevuto alcun danno. Sì, fortunato - se fosse dipinto nel colore del corpo, la vernice probabilmente soffrirebbe. In generale, Off -road Pokatuski ha dovuto essere rinviato fino a tempi migliori, quindi siamo andati via dal peccato lungo la loro strada al contrario. Ma vorrei notare che se non fosse per la fossa, allora andammo lontano dal terzo terzo, l'auto era molto facile camminare sulla neve. Quindi per fuoristrada avremmo impostato la BMW X3 quattro in Absentia.
 
Non è necessario preoccuparsi del destino del mercato della BMW X3: i crossover sono ora di moda e la BMW stessa è venduta molto bene. E l'opzione è due in una, quando viene proposto il crossover del marchio BMW - questa è generalmente un'offerta molto redditizia. E puoi prevedere in anticipo che dopo un paio d'anni, X3 sarà considerato lo stesso modello di culto del SUV bavarese senior.
 
È vero, va notato che la situazione nel mercato è cambiata un po ', quindi la BMW X3, anche tenendo conto di tutte le sue qualità positive, sarà molto più difficile. L'emergere di una nuova generazione di Classe M Mercedes-Benz, che perderà il telaio e diventerà più passeggero. Il nuovo Lexus RX era appena rappresentato, e persino VW Touareg, debuttante della classe, colpisce tutti con il prezzo e qualità di gestione e capacità di fondo. Quindi il mercato BMW X3 dovrà essere molto difficile ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: "Avtogazeta"